Xe cổ không thực sự dễ làm việc hơn

Tôi không thể nhớ nổi đã có lần nào trong đời mình không sở hữu và sử dụng những chiếc xe cổ. Tôi lái chúng vì tôi yêu thích chúng, nhưng tôi nhanh chóng thông báo rằng chúng cũng dễ làm việc hơn. Thực ra chính anh trai tôi đã nói tôi ra khỏi quan điểm chung này; anh ấy cũng là một người đam mê xe hơi cổ điển và vào thời điểm đó anh ấy là kỹ sư cho Fiat Chrysler Automotive. Anh ấy thuyết phục tôi rằng ô tô cổ điển và ô tô hiện đại đều mang đến những thách thức riêng và không dễ làm việc hơn.

Hầu hết những chiếc xe cổ không được thiết kế để bảo dưỡng

Bạn đang muốn chọn xe dự án? Bạn đang cân nhắc một chiếc xe cổ chỉ vì nghe nói rằng chúng dễ sử dụng hơn? Sự thật là cả ô tô cũ và ô tô mới đều có những thách thức riêng.

Anh trai kỹ sư của tôi, Xander, lập luận, "Mọi thứ khi làm việc trên những chiếc xe cũ như thế này không phải là tất cả đều màu hồng." Điều đầu tiên ông chỉ ra là cách các kỹ sư ô tô hiện đại thiết kế các phương tiện có lưu ý đến việc bảo dưỡng. Nhưng đây không phải là một thực tế phổ biến khi hầu hết những chiếc xe cổ trước năm 1980 đều được thiết kế.

Tôi sẽ cung cấp cho bạn một ví dụ:Trên nhiều ô tô hiện đại, các kỹ sư tránh bu lông và đai ốc tự do giữ một bộ phận tại chỗ. Điều này là do thợ sửa xe sẽ cần một dụng cụ vào cả hai đầu của dây buộc để hoàn tác. Thay vào đó, họ hàn đinh tán tại chỗ hoặc hàn đai ốc vào khung, do đó bạn không cần hai mỏ lết để vặn nó.

Đây là một ví dụ khác:Khi Xander tháo chiếc Saab 900 của mình, anh ấy nhận thấy các kỹ sư của Saab đã sử dụng các loại giá đỡ động cơ khác nhau, trái và phải, vì vậy, mỗi loại càng dễ tháo càng tốt. Rất ít chủ sở hữu những chiếc ô tô từ những năm 1950, 60 hoặc 70 có thể nói như vậy.

Làm thế nào để các kỹ sư hiện đại làm điều đó? Họ có một mô hình CAD ảo cho mọi công cụ dịch vụ có thể có để đảm bảo một phương tiện nào đó sẽ tương đối dễ bảo trì trước khi chuyển qua giai đoạn thiết kế.

Nhiều hệ thống truyền động cổ điển được thiết kế từng phần

Có một vấn đề lớn hơn với nhiều xe cổ:Các nhà sản xuất thường tái sử dụng khung xe trong hơn một thập kỷ. Vào cuối quá trình chạy của khung, nó được ghép nối với một động cơ hoàn toàn khác (và thường lớn hơn) so với những gì nó được thiết kế. Không có kế hoạch kỹ thuật tổng thể, đường ray khung có thể chặn quyền truy cập vào một thành phần quan trọng.

Khi Xander mua một chiếc Chrysler Newport năm 1964, anh nhận thấy đây là năm cuối cùng của khung gầm MOPAR kích thước đầy đủ trước khi nó được thay thế bằng khung gầm C-Body của Chrysler. Vì vậy, khung và khoang động cơ của nó ban đầu được thiết kế cho một chiếc 6 bánh thẳng nhưng được trang bị động cơ V8 van trên cao.

Khi anh ấy cố gắng thay thế bộ khởi động của Chrysler, anh ấy thấy nó bị bó lại bởi các liên kết ống góp, khung và tay lái. Những gì đáng lẽ phải là một cuộc hoán đổi nhanh chóng lại trở thành một thử thách kéo dài sáu giờ.

Một số xe cổ có nhiều chỗ để làm việc hơn

Những chiếc ô tô cũ hơn mang lại một số lợi ích cho thợ cơ khí:Những chiếc ô tô trước những năm 1980 để lại nhiều chỗ để tiếp cận các bộ phận hơn những chiếc ô tô mới hơn.

Và mặc dù các kỹ sư thiết kế những chiếc ô tô mới hơn có lưu ý đến việc bảo dưỡng, họ thường phải thêm nhiều dây điện và ống hút chân không để hoạt động tốt hơn những gì bạn thấy ở một chiếc ô tô cổ điển. Nhìn chung, không có loại xe nào dễ sử dụng hơn loại kia.

Xander nói, “Thực sự, bạn nên mua những thứ bạn muốn mua và bắt tay vào thực hiện nó – và tìm cách thực hiện – bởi vì, bạn biết đấy, mọi thứ đều sẽ có rắc rối và mọi thứ sẽ có sự thất vọng của riêng nó.”

Xem những suy nghĩ của Xander về việc bảo dưỡng những chiếc xe cổ trong video dưới đây: