Đây là Tuần lễ Đua xe tại Đường đua Mô tô Indianapolis, và có thuật giả kim trong không khí. Ngay cả những người chỉ đam mê đua xe cũng không thể xác định được điều gì về Indy 500 khiến nó trở nên đặc biệt hơn. Và có thể thực sự chạy trên đường đua trong một chiếc xe đua Indy, đặc biệt là với một chiếc xe đua Indy lịch sử, thật khó quên. Tôi thật may mắn vì đã được trao cơ hội đó.
Trước khi làm việc với MotorBiscuit, tôi đã có mặt tại một ấn phẩm có nhiều quyền truy cập vào mọi thứ Đường cao tốc Indianapolis Motor Speed. Bên cạnh việc đưa tin về sự kiện, phỏng vấn và đi chơi với một số tay đua Indy 500, người bạn của tôi, Bill Akin, đã đề nghị tôi lái một trong những chiếc xe đường trường Indy đã được phục chế của anh ấy trong một cuộc triển lãm trước cuộc đua. Làm sao bạn có thể từ chối điều đó?
Bill là một người bạn cũ đã phục chế bốn chiếc xe đường trường Indy. Tất cả những chiếc này đều chạy Indianapolis 500 từ thời hậu chiến đến đầu những năm 1960. Chúng là những chiếc xe đua động cơ phía trước, được gọi là “Indy Roadster” và trở nên lỗi thời với sự ra đời của những chiếc xe động cơ phía sau lần đầu tiên xuất hiện vào năm 1965. Đó là khi tay đua huyền thoại Jimmy Clark lái chiếc Lotus 38 của mình để giành chiến thắng.
Chiếc xe đường trường mà tôi đã lái, mà tôi đã có thể lái lại vài năm sau đó, được chế tạo bởi một huyền thoại khác, Quinn Epperly. Nó đứng ở vị trí thứ 5 trong Indy 500 1959, do Johnny Boyd lái. Nó lại đua với Indy vào năm 1960 và 1961. Kể từ đó, thay vì đua, nó đã nằm trong tầng hầm của một nhà sưu tập trong nhiều thập kỷ. Khi anh ta chết, Akin đã mua nó.
Vì dù sao thì tôi cũng sẽ tham gia cuộc đua, nên thật dễ dàng từ bỏ nhiệm vụ của người ghi chép để lái chiếc xe huyền thoại này tại trường đua vĩ đại nhất thế giới. Chúng tôi sẽ không đi vào lịch sử của Đường cao tốc Indianapolis. Google nó nếu bạn quan tâm.
Bill đã cảnh báo tôi vì chiếc roadster có số Một cao, tôi cần chạy thử. Với số đầu tiên cao, xu hướng sẽ bị khựng lại. Đó là điều không nên, vì tất cả các xe triển lãm đều thoát ra khỏi nhà để xe như đàn gia súc qua một cánh cổng duy nhất. Nó có thể gây ra các vấn đề lớn nếu nó xảy ra.
Chúng tôi đã lên lịch vào tối muộn thứ Tư tại khách sạn của Bill để tôi lái thử chiếc roadster. Trong bãi đậu xe của khách sạn. Điều mà chúng tôi đã không bắt đầu làm cho đến sau 11 giờ đêm. Này, đó là Tuần lễ Đua xe, chúng tôi chắc chắn rằng những vị khách đến thăm khách sạn sẽ hiểu.
Sau lần thử đầu tiên, tôi bị khựng lại, tôi nhận ra rằng việc trượt ly hợp ở cực điểm sẽ khiến chiếc roadster đứng dậy và chạy. Sau đó, một vài vòng đua vào thứ Sáu đã giúp tôi chuẩn bị cho cuộc triển lãm chạy vào thứ Bảy trước cuộc đua. Tôi là một người chuyên nghiệp. Không hẳn.
Trước khi chạy, chúng tôi tập trung tại nhà để xe phía sau hố để họp các tài xế. Chúng tôi đã nhận được thông tin tóm tắt từ các quan chức của Bảo tàng Speedway giám sát các cuộc triển lãm cổ điển. Vấn đề lớn là nếu bất kỳ chiếc xe nào bị phun dầu hoặc dung dịch làm mát, hoặc tệ hơn - nếu bạn bị tai nạn, đó sẽ là dấu chấm hết cho các cuộc triển lãm cổ điển tại đường đua. Không phải ngày đó, mà là mãi mãi.
Vì vậy, là một người lái xe, bạn phải lưu ý lái một chiếc xe trị giá gần 1 triệu đô la tuyệt vời, không đâm vào những chiếc xe đua hoặc bức tường cổ điển đang lao tới, và không được tự huyễn hoặc mình trong khi bạn đã làm tất cả những điều đó. Một cách ích kỷ, bạn cũng phải trải qua trải nghiệm lái một chiếc xe đường trường Indy lịch sử và có mặt trên đường đua đáng kinh ngạc này.
Chúng tôi đã được xem xét kỹ lưỡng bởi các nhân viên Bảo tàng Đường cao tốc, các quan chức đường đua và nhiều khán giả trên khán đài. Nhưng tất cả sự chú ý này đều xảy ra ở phía trước. Khi bạn đã về phía sau thẳng, bạn có thể bóp cò và đạt được một số tốc độ ổn định. Trong trường hợp của tôi, tốc độ vượt quá bộ não của tôi.
Những chiếc xe Indycars này không có đồng hồ đo tốc độ. Nhưng tôi đoán là chúng tôi đã đạt trên 100 dặm / giờ trên đoạn đường phía trước. Tốc độ trung bình vào năm 1958 là khoảng 145 dặm / giờ. Nhưng những chiếc xe này còn có khả năng hơn thế nữa.
Bill Akin đầu tiên là một người nóng tính. Là người chuẩn bị chế tạo động cơ Offy 255ci và 275ci cho những chiếc xe này, tôi biết anh ấy đã tự chế tạo động cơ của mình. Đi thẳng ra phía sau vào Turn 3, tôi đã quá nhanh cho bộ não của mình. Tôi có lẽ đã làm được 150 dặm / giờ. Nhưng tôi đã giảm tốc độ đủ để vượt qua ngã rẽ trong khi lấy hơi. May mắn thay, tôi đã không làm bẩn bộ đồ lái xe của mình.
Toàn bộ vòng dẫn đầu và vòng thực tế được quay với GoPros và một nhóm quay video, vì vậy chúng tôi đã đưa vào một video về chiến tích của tôi. Nhiều hơn đã xảy ra, mà bạn sẽ thấy. Bên cạnh việc chạy xe đua này quanh Đường đua tốc độ trong hai lần riêng biệt, tôi có thể làm điều tương tự với Akin’s 15 Bardahl Special, do Jimmie Davies lái, về thứ 10 năm 1954 và thứ ba năm 1955.
Chiếc xe đó giống như đang lái một chiếc Cadillac so với chiếc roadster Epperly. Nhưng đó là một câu chuyện khác cho thời gian khác. Thưởng thức vid.
(Phân tích trên) Đêm trước Giáng sinh
Gặp Lauren Fix, Huấn luyện viên ô tô
Sẵn sàng cho Đường đua
10 mẹo RV cần nhớ trước khi sang đường