Các chủ phương tiện hiểu biết hiểu rõ tầm quan trọng của việc bảo dưỡng thường xuyên. Những việc như theo dõi mức dầu và dung dịch làm mát, kiểm tra áp suất lốp và thay thế bugi có thể giúp giữ cho ô tô hoặc xe tải của bạn ở tình trạng vận hành tối ưu. Tuy nhiên, đó không phải là tất cả những gì bạn cần làm. Nếu và khi hệ thống phanh của bạn cần được bảo dưỡng, tốt nhất bạn nên thay rô-to và má phanh cùng một lúc. Đây là lý do tại sao:
Bạn có tin không, hệ thống phanh xe đầu tiên được làm bằng gỗ. Những loại phanh này hoạt động tốt trở lại khi xe ngựa và xe chạy bằng hơi nước có bánh xe vành thép và di chuyển không nhanh hơn 20 dặm / giờ. Trong thập kỷ cuối của thế kỷ 19, anh em nhà Michelin sáng tạo đã phổ biến loại lốp cao su không tương thích với phanh khắc gỗ, Did You Know Cars giải thích.
Gottlieb Daimler có công cho ý tưởng gắn một trống hãm đà, quấn dây cáp vào khung xe. Hệ thống phanh tang trống cơ khí đầu tiên được sử dụng rộng rãi được phát triển bởi nhà tiên phong ô tô người Pháp Louis Renault. Năm 1903, chiếc Mercedes đầu tiên có phanh tang trống được đưa ra khỏi dây chuyền sản xuất. Những tiền thân của hệ thống phanh hiện đại được vận hành bằng tay.
Phanh đĩa với kẹp phanh, rôto và miếng đệm được phát minh từ rất lâu trước khi trở nên phổ biến với công chúng lái xe nói chung. Quá trình chấp nhận bị trì hoãn do tiếng rít khủng khiếp của kim loại đối với kim loại mà họ tạo ra. Vấn đề tiếng ồn đã được giảm bớt với việc bổ sung các má phanh được lót bằng amiăng, vốn là tiêu chuẩn cho đến những năm 1970. Ngày nay, hệ thống phanh có nhiều kiểu, bao gồm phanh chống bó cứng, trợ lực và phanh tự điều chỉnh.
Tóm lại, rôto là bộ phận của phanh đĩa gắn với cụm trục bánh xe. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh để giảm tốc độ xe hoặc dừng xe, các cánh quạt này sẽ nhận áp lực từ má phanh. Ngay cả trong điều kiện sử dụng bình thường, rôto phải chịu nhiệt độ cao và áp suất mạnh và cần được kiểm tra thường xuyên.
Bao gồm một phần thép phẳng với một tấm vật liệu ma sát dày ở một bên, má phanh được làm việc theo cặp ép vào các mặt của rôto. Goodyear Brakes giải thích:Kể từ khi amiăng vượt ra ngoài vòng pháp luật, vật liệu ma sát bao gồm gốm, kim loại, vật liệu hữu cơ hoặc sự kết hợp của chúng. Mỗi khi chúng được triển khai, các miếng đệm sẽ mất đi một chút vật liệu ma sát. Khi đủ vật liệu mòn, má phanh phải được thay thế.
Má phanh và guốc phanh thực hiện cùng một chức năng. Gần giống nhau, sự khác biệt chính là hình dạng và vị trí của chúng. Má phanh phẳng và ép vào hai bên của đĩa rôto thép, trong khi guốc phanh cong và ép vào mặt trong của trống phanh, Champion Auto Parts giải thích.
Nói chung, rôto phanh và má phanh kéo dài từ 20.000 đến 75.000 dặm. Trừ khi có sự cố trong hệ thống phanh, các tấm đệm và rôto bị mòn như nhau ở cả hai bên của một trục. Hệ thống phanh kiểu cũ phụ thuộc vào phanh trước để thực hiện phần lớn việc dừng xe, khiến phanh sau lâu bị mòn hơn. Ngày nay, phanh sau có thể là hệ thống đầu tiên cần bảo dưỡng hoặc thay thế, iSeeCars giải thích, tiếp tục giải thích rằng hệ thống phanh tái tạo trong xe EV và xe hybrid mới hơn có xu hướng cung cấp tuổi thọ dài hơn cho má phanh và rôto.
Má phanh bị mất quá nhiều vật liệu ma sát sẽ trở nên ồn ào và không đáng tin cậy khi vội vàng. Mặc dù chỉ có thể thay thế các tấm đệm hoặc chỉ các rôto, nhưng hầu hết các thợ máy đều khuyên bạn nên thay thế đồng thời cả hai thành phần, AutoScope cho biết.
Việc thay thế cùng lúc không chỉ có thể nâng cao hiệu suất và tuổi thọ cho chiếc xe của bạn, mà việc chuyển đổi các miếng đệm và rôto với nhau có thể ngăn ngừa sự mài mòn không đồng đều và nhu cầu thay thế sớm hơn. Chỉ thay các miếng đệm và xe của bạn có thể quay lại cửa hàng để thay thế rôto ngay sau đó.
Đã đến lúc thay má phanh chưa?
Có phải tất cả các má phanh đều giống nhau không?
Khi nào là thời điểm tốt nhất để thay miếng phanh của tôi?
Má phanh và rôto kéo dài bao lâu?