Tôi sống ở Seattle và hai chuyến đi hàng ngày của tôi kéo dài khoảng 45 phút. (Đó là khi tôi may mắn; đôi khi có thể hơn hai giờ mỗi lần.) Điều này đã mang lại cho tôi một lượng lớn thời gian để xem các mô hình thú vị trên ô tô. Sự nhàm chán khiến tôi mơ tưởng về việc giao thông giống như một chất lỏng đang chảy, với những chiếc xe hoạt động như những phân tử nước khổng lồ. Qua nhiều tháng, tôi dần nhận ra rằng đây không chỉ là một điều viển vông.
Tại sao tôi chưa bao giờ nhận thấy tất cả "động lực học của chất lưu giao thông" ở ngoài kia? Một khi bộ não của tôi trở nên nhạy cảm với nó, tôi bắt đầu thấy rất nhiều điều thú vị xảy ra. Cuối cùng, tôi bắt đầu sử dụng chiếc xe của mình để chọc vào dòng xe cộ đang lưu thông. Quan sát cuối cùng dẫn đến thử nghiệm, phải không? Có những điều tuyệt vời mà bạn có thể làm với tư cách là một “nhà năng động giao thông nghiệp dư”. Nhưng trước hết, một số hiện tượng cơ bản.
Bạn đã bao giờ lái xe trên đường cao tốc liên bang khi xe cộ đột ngột giảm tốc độ để thu thập thông tin? Bạn nhích từng bước trong nhiều phút trong khi chờ xem vụ tai nạn chắc hẳn đã gây ra kẹt xe. Đồng thời, bạn cũng nguyền rủa những kẻ "cao su" đang gây ra toàn bộ vấn đề. Nhưng sau đó tất cả các xe phía trước của bạn đều cất cánh với tốc độ cao. Kẹt xe đã kết thúc, nhưng không có tai nạn, không có xe cảnh sát, không có gì.
CÁI QUÁI GÌ VẬY! Ùn tắc giao thông không rõ nguyên nhân? Trong gương chiếu hậu, bạn nhìn thấy tất cả các sa thải kém phía sau bạn vẫn bị kẹt trong vết kẹt. Nhưng tại sao? Nếu tất cả những người đó có thể tăng tốc cùng một lúc, toàn bộ khu vực kẹt xe sẽ bốc hơi. Tại sao họ không bao giờ làm điều đó? Điều gì đã gây ra sự chậm lại bí ẩn ngay từ đầu?
Sau khi trải qua nhiều “tai nạn vô hình” này, tôi đã đưa ra lời giải thích sau đây. Để hiểu rõ nhất điều này, hãy tưởng tượng rằng bạn nhìn xuống giao thông từ một góc nhìn từ trên không. Giả sử bạn đang ở trên máy bay trực thăng của Phóng viên Giao thông nhìn xuống phía dưới.
Ở trên trong hình. 1 Tôi đã vẽ đường một làn, một vụ tai nạn và một hàng ô tô bị kẹt sau xác tàu. Những chiếc xe khác đang tiến đến từ bên trái và cũng dừng lại. Giả sử rằng chiếc xe "bị hỏng" (chiếc màu đỏ) chỉ đơn giản là bị kẹt tạm thời. Có lẽ nó quay ra trên băng. Điều gì sẽ xảy ra khi chiếc ô tô màu đỏ di chuyển và rút phích cắm của dòng chảy?
Tham khảo hình. 2 bên trên. Ở hàng trên cùng (hình 2A), dòng chảy đột ngột bị rút phích cắm. Nhưng không phải tất cả các xe đều có thể di chuyển, vì hầu hết các xe đều bị kẹt phía sau những người lái xe đang dừng lại. Hình 2B cho thấy lưu lượng truy cập ngay sau đó, và hình 2C cho thấy nó một lúc sau đó. Để ý chiếc ô tô màu cam ở 2A, và xem nó cuối cùng trở nên như thế nào ở chế độ 2D và bắt đầu di chuyển. Cùng lúc đó, chiếc xe ô tô màu đỏ ở 2A tiến đến chỗ kẹt và bị nuốt chửng.
Sau khi xác tàu được di dời, dường như không có lý do gì để tình trạng kẹt xe kéo dài. Tuy nhiên, nó có. Lý do cho điều này là hợp lý:nếu tôi bị kẹt sau một chiếc xe đang dừng, thì tôi cũng phải dừng lại, và chiếc xe phía sau tôi cũng vậy.
Tất cả các xe bị kẹt đều trong tình trạng này. Mặc dù xác tàu đã biến mất, họ vẫn bị khóa chặt bởi vì nếu họ muốn di chuyển, tất cả họ phải di chuyển cùng một lúc. Họ không bao giờ làm vậy, bởi vì mỗi người lái xe đang đợi chiếc xe phía trước di chuyển. Nếu tôi đang bị tắc đường, tôi sẽ không tiến về phía trước vì tôi không còn chỗ để làm điều đó. Tôi đã va vào chiếc xe phía trước. Tất cả chúng ta đều nghĩ như vậy, vì vậy không ai trong chúng ta có thể di chuyển được.
Khi chiếc xe phía trước tôi rời đi, tôi vẫn không thể tăng tốc ngay lập tức, vì vậy tôi sẽ dừng lại trong giây lát. Tôi phải trì hoãn việc rời đi một chút. Nếu tôi khởi động ngay lập tức, tôi sẽ ở quá gần xe phía trước và điều đó sẽ không an toàn.
Mỗi ô tô khởi hành phải trì hoãn theo cùng một cách, và điều này làm cho kẹt xe "bốc hơi" bắt đầu từ đầu xuôi dòng phía trước. Nó bốc hơi theo một làn sóng bắt đầu từ đầu phía trước của vết kẹt, (gần xác tàu). Sóng ăn vào mứt từ phải sang trái.
Bắt đầu từ hình 2A, các ô tô khởi hành theo trình tự từ chỗ kẹt. Ở 2B, làn sóng “bốc hơi” đã di chuyển khỏi vị trí xác tàu, và ở 2C và 2D, nó cách xa xác tàu. Nhưng hãy lưu ý một điều thú vị:mặc dù CÁC HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG XE đang di chuyển từ trái sang phải, nhưng “làn sóng bốc hơi” lại di chuyển theo hướng ngược lại. Nó di chuyển sang trái khi vướng vào chỗ tắc đường.
Có một điều quan trọng thứ hai cần lưu ý. Trong khi một số ô tô vẫn bị kẹt, nhiều ô tô khác đang xếp hàng phía sau ở cuối đường kẹt. Ngay cả sau khi xác máy bay được gỡ bỏ, nhiều chiếc xe vẫn đang "tụ tập" ở phía sau của điểm kẹt. Ùn tắc giao thông giống như một vật rắn có phần đầu phía trước bốc hơi và phần phía sau của nó phát triển như một viên pha lê. Ô tô chuyển động từ trái sang phải, nhưng hãy quan sát nhóm ô tô đang dừng.
Điểm dừng đang từ từ len lỏi ngược dòng, ngược chiều với những chiếc xe đang di chuyển. Tai nạn đã biến mất, nhưng một làn sóng ô tô đang dừng vẫn còn ở phía sau. Đó không phải là tắc đường, mà là một làn sóng xung kích truyền qua “vật liệu ô tô”. Đó là một cục máu đông trong mạch máu. Đó là một làn sóng ngưng tụ lưu lượng truy cập.
Những loại sóng di chuyển này rất phổ biến trong điều kiện giao thông đông đúc. Không cần thiết phải có tai nạn để tạo ra chúng, đôi khi chúng xảy ra do suýt trượt, do mọi người cắt ngang nhau, do nhập làn đường tại một công trường xây dựng hoặc đơn giản là do xe ô tô phụ đi vào từ đoạn đường dốc. Trong biệt ngữ kỹ thuật giao thông, chúng có thể được gây ra bởi "sự cố" trên đường cao tốc. Một “miếng đệm cao su” có thể khiến một người dừng lại trong giây lát để xem xét điều gì đó thú vị. Bất cứ khi nào bạn giảm tốc độ để nhập vào một làn đường để đến lối ra sắp tới, BẠN có thể tạo một làn đường.
Đôi khi chúng không có nguyên nhân gì cả. Chúng giống như những gợn cát và cồn cát, và chúng chỉ xuất hiện mà không có lý do rõ ràng. Chúng giống như sóng biển gây ra bởi làn gió ổn định, hoặc giống như những con sóng di chuyển dọc theo một lá cờ đang vỗ. Họ chỉ “xuất hiện” một cách tự nhiên khỏi dòng xe cộ qua lại. Trong khoa học Động lực học Phi tuyến, đây được gọi là “PHENOMENON CẤP CỨU.”
“Làn sóng giao thông” sẽ kéo dài bao lâu sau khi tai nạn được giải tỏa? Tuổi thọ của nó phụ thuộc vào lưu lượng giao thông và số lượng ô tô bị mắc kẹt trong ùn tắc, nhưng đôi khi những điều này có thể tồn tại trong nhiều giờ. Khi giao thông thưa thớt, tình trạng kẹt xe có thể nhanh chóng giảm xuống mức hư không. Nhưng nếu giao thông vẫn đông đúc, thì không có lý do gì để làn sóng du lịch biến mất. Ngoài ra, nếu các điều kiện phù hợp (nếu “sự ngưng tụ” xảy ra nhanh hơn “sự bay hơi”, thì ngay cả một làn sóng nhỏ cũng có thể phát triển lớn hơn và lớn hơn. Kiểu như thả một tinh thể hạt nhỏ vào một dung dịch bão hòa. Khi giao thông đông đúc và không ổn định, một người lái xe duy nhất có thể khiến giao thông đông cứng thành một tinh thể khổng lồ. Giống như CAT’S CRADLE trong câu chuyện tận thế của Kurt Vonnegut, đó là “Chín băng giá” của những con đường cao tốc.
Vì vậy, lần tới khi bạn đang đi làm và gặp điểm dừng, đừng nghĩ đó là một vụ tắc đường ngớ ngẩn f @ # $%. Hãy coi nó như một làn sóng áp suất đã tiếp cận ô tô của bạn và nhấn chìm nó. Hãy nghĩ về nó như một sinh vật sống đơn giản được tạo ra từ ô tô hơn là các phân tử. Hãy hy vọng rằng amip kết tinh sẽ sớm thoát ra khỏi xe của bạn. Chụp quan điểm từ trên không và hình dung làn sóng đang lùi lại khi bạn tiến về phía trước.
<<<<<Ở TRÊN TRÁI:NHỮNG NGƯỜI LÁI XE BÌNH THƯỜNG ĐÓNG GÓI CÁC BỘ PHẬN ĐÚNG VỚI NHAU KHI GIAO THÔNG ĐẾN DỪNG LẠI. NOBODY CÓ THỂ LẬP TỨC NGOẠI TRỪ KHI KẾT THÚC JAM. LƯU Ý TỐC ĐỘ THẤP CỦA HỌ.
BÊN PHẢI>>>>> NHỮNG NGƯỜI LÁI XE CÓ HÀNH VI BẤT NGỜ:HỌ THÚC ĐẨY CHO NGƯỜI KHÁC ĐỂ KHẮC PHỤC HỌ VÀ HỌ DUY TRÌ KHÔNG GIAN LỚN HƠN, NGAY CẢ NẾU GIAO THÔNG CHẬM ĐẾN XE ĐI. NHẬP KHẨU DỄ DÀNG. XEM HỌ ĐI NHANH HƠN BAO NHIÊU?
Trên đường cao tốc thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông khi hai làn xe phải nhập làm một. Các làn ô tô không thể hòa vào nhau nếu không có khoảng cách lớn giữa các ô tô. Do đó, những người lái xe tạo khoảng cách lớn giữa các xe sẽ dễ dàng làm giảm tình trạng tắc đường này.
Thật đáng kinh ngạc, không nhất thiết MỌI NGƯỜI phải làm điều này. Nếu chỉ có một số người lái xe duy trì khoảng trống lớn khi giao thông đông đúc, thì việc hợp nhất giao thông sẽ không bị cấm và có thể ngăn chặn được tình huống trong sơ đồ bên trái.
Đúng, bạn nói đúng, bạn không thể loại bỏ mọi vấn đề chỉ bằng cách tạo ra một khoảng trống lớn phía trước xe của bạn. Khi có quá nhiều ô tô trên đường, giao thông sẽ chậm lại. Nhưng nếu chúng ta sử dụng những thói quen lái xe đặc biệt này, thì tình trạng ùn tắc nhỏ hơn có thể được xóa bỏ và giao thông dừng và đi có thể được thông suốt. Vì nhiều vụ tắc đường là do hợp nhất các làn đường, nên nhiều vụ tắc đường có thể được cải thiện chỉ bằng một hành động của một người lái xe.
Ngày xửa ngày xưa, cách đây nhiều năm, tôi đang lái xe qua một số điểm dừng / đi trên đường I-520 vào giờ cao điểm ở Seattle. Tôi quyết định thử một cái gì đó. Vào một ngày khi tôi ngay lập tức bắt đầu gặp phải “làn sóng” xe cộ đang dừng như thường lệ, tôi quyết định lái xe chậm lại. Thay vì liên tục lao về phía trước với những người khác để rồi dừng lại, tôi quyết định lái xe ở tốc độ trung bình của dòng xe cộ. Tôi để một khoảng trống lớn mở ra phía trước và hẹn giờ mọi thứ để tôi đến “làn sóng dừng” tiếp theo ngay khi đèn phanh đỏ cuối cùng tắt trước mặt. Chắc chắn cảm thấy thật kỳ lạ khi có khoảng trống khổng lồ phía trước, nhưng tôi biết mình đang lái xe không chậm hơn bất kỳ ai khác. Đôi khi tôi đánh nó vừa phải và không bao giờ phải chạm vào phanh, nhưng đôi khi tôi quá nhanh hoặc quá chậm. Có rất nhiều "sóng" vào buổi tối hôm đó và điều này đã cho tôi nhiều cơ hội để cải thiện kỹ năng của mình khi tôi lái xe.
Tôi đã giữ điều này có lẽ trong nửa giờ trong khi tiếp cận thành phố. Cuối cùng, tôi tình cờ nhìn lướt qua gương chiếu hậu của mình. Có một cảnh tượng thú vị.
Trời đã chạng vạng, đèn pha sáng, và tôi đang đi xuống một ngọn đồi dài để đến những cây cầu. Tôi đã nhìn thấy hàng dặm đường cao tốc phía sau mình. Ở làn đường bên kia, tôi có thể thấy năm trong số các làn sóng dừng giao thông. Nhưng trong làn đường phía sau tôi, hàng dặm, TỔNG CỘNG PHÂN PHỐI ĐỒNG PHỤC. Tôi đã không nhận ra điều đó, nhưng bằng cách lái xe ở tốc độ trung bình, xe của tôi đã "ăn" sóng giao thông. Tất cả mọi người phía trước tôi đều bị vướng vào chu kỳ dừng / đi, trong khi tất cả mọi người phía sau tôi buộc phải đi ở mức 35MPH mượt mà hoặc hơn. Chiếc xe hơi nhỏ bé của tôi đã xóa đi hàng dặm và hàng km của giao thông dừng và đi. Chỉ một “nguyên tử chất bôi trơn” duy nhất đã có ảnh hưởng sâu sắc đến dòng hạt hỗn loạn trong “ống”.
Luôn luôn là một ý tưởng hay để lái xe mà không thay đổi tốc độ và không cạnh tranh với những người lái xe khác để giành được những đoạn đường ngắn. Nhưng tôi luôn cho rằng lý do là triết học hơn là thực tế (tức là cố gắng trở thành một người điềm tĩnh, tử tế.) Nhưng kinh nghiệm ở trên của tôi cho thấy khác. Một người lái xe đơn độc, nếu họ ngừng “cạnh tranh” và thay vào đó áp dụng một số thói quen lái xe bất thường, thực sự có thể xóa bỏ một số kiểu giao thông khó chịu trên đường cao tốc. Người lái xe “tốt bụng” đó có thể xóa bỏ làn sóng giao thông. Tôi nghi ngờ rằng điều ngược lại cũng đúng:hành vi cạnh tranh bình thường TẠO ra làn sóng lưu lượng truy cập.
Giả sử chúng ta liên tục đẩy về phía trước, chuyển làn để giành lấy một chút đường đi và luôn loại bỏ khoảng trống phía trước để ngăn những người lái xe khác “cắt đứt chúng ta”. Nếu những làn sóng giao thông nhỏ xuất hiện, chúng ta sẽ lao về phía trước và sau đó phanh gấp, để lại những con sóng lớn hơn ở phía sau. Hành động lặp đi lặp lại làm cho sóng lớn dần lên. Mỉa mai rằng những người tức giận lái xe càng nhanh càng tốt có thể vô tình tham gia vào việc “khuếch đại” chính những làn sóng mà họ vô cùng ghét.
Tôi hiếm khi đi lại trên đường 520 nơi có sóng giao thông tốt. Tôi bắt đầu bỏ lỡ cơ hội để hủy bỏ chúng. Tuy nhiên, tôi sớm nhận ra rằng quy trình tương tự cũng có thể được sử dụng để ảnh hưởng đến những vụ tắc đường nhỏ. Làn sóng giao thông chỉ đơn giản là một loạt các điểm tắc đường nhỏ với khoảng cách đều nhau.
Mỗi mứt nhỏ sẽ bị phá hủy khi một khoảng trống lớn tiếp cận nó từ phía sau. Nếu không có xe ô tô mới nào đi vào chỗ kẹt từ phía sau, nhưng xe ô tô đang đi từ phía trước, thì chỗ kẹt sẽ bị xói mòn. Nếu chỗ kẹt đủ nhỏ hoặc nếu chỗ trống đủ lớn, thì chỗ kẹt có thể bị tiêu diệt hoàn toàn bằng một chiếc ô tô, như tôi đã từng làm với các làn sóng giao thông.
Bây giờ tôi nhớ một cái gì đó từ những năm xa hơn trở lại đây. Khi để lại một trong những “sự chậm lại của bánh xe cao su”, tôi luôn cố gắng tăng tốc như điên. Tôi nghĩ rằng nếu tất cả mọi người đều làm điều này, thì sự chậm lại sẽ biến mất. Tuy nhiên, điều này không tốt chút nào, bởi vì chiếc xe phía trước tôi sẽ không tăng tốc. Tôi không thể ép những chiếc xe phía trước nhấn ga, vì vậy tôi không thể làm gì để giúp “bốc hơi” điểm dừng xe.
Aha! Tôi có thể kiểm soát những người phía sau bằng cách giảm tốc độ, nhưng tôi không thể kiểm soát những người phía trước bằng cách tăng tốc. Do đó, tôi có thể phá bỏ một điểm tắc nghẽn nhỏ bằng cách giảm tốc độ lâu trước khi tôi đến gần nó, nhưng tôi không thể làm gì để hỗ trợ “bốc hơi” ở đầu bên kia của điểm kẹt. Tăng tốc thoát khỏi tình trạng kẹt xe sẽ không có tác dụng gì trừ khi MỌI NGƯỜI cũng làm như vậy và không có cách nào để thay đổi hành vi của mọi người.
Nhưng chỉ một chiếc ô tô duy nhất, nếu nó giảm tốc độ khi đang đến gần, có thể thay đổi hành vi của mọi người phía sau nó. Nó có thể cắt đứt một đoạn ra khỏi khu vực giao thông bị dừng. Nếu người lái xe đó dần dần tạo ra một số chỗ trống trước khi gặp phải tình trạng giảm tốc độ, việc giảm tốc độ có thể bị “ăn” giống như bị “ăn” bởi các làn sóng giao thông.
Trên tuyến đường đi làm buổi tối của tôi trên đường I-5 đi về hướng nam từ Everett, luôn có tắc đường bên phải tại một trong các đường dốc Lynnwood. Những chiếc xe chật cứng phải bò với tốc độ 2mph trong một thời gian rất dài. Vì vậy, tôi đã cố ý tiếp cận chỗ kẹt đó ở làn bên phải, và bắt đầu để cho một khoảng trống thực sự rất lớn mở ra trước mặt tôi. Vào thời điểm tôi gặp phải chỗ tắc đường, có lẽ còn 1000ft đường trống phía trước tôi.
Chắc chắn rồi, không gian trống lớn của tôi đã ngăn không cho xe cộ qua lại từ phía sau, trong khi phía trước chỗ kẹt vẫn tan biến như thường lệ. Vào thời điểm tôi đến, mứt chỉ còn một nửa kích thước ban đầu. Kinh ngạc. Đây không phải là một làn sóng giao thông nhỏ, nhưng chỉ cần một người lái xe duy nhất đã có thể tận dụng nó.
Rõ ràng, hành động của tôi không chỉ làm giảm kích thước của mứt. Để tạo khoảng trống, tôi tạm thời lái xe dưới tốc độ của dòng xe cộ đông đúc khoảng 10 dặm một giờ. Tôi đã làm điều này trong vài phút và do đó tôi đã làm chậm lại một chút phía sau.
Sau khi tôi đến mứt, mứt nhỏ lại. Khi tất cả đã được nói và làm xong, một phần của ách tắc giao thông đã được gỡ bỏ. Tuy nhiên, nó đã được thay đổi thành giảm tốc độ nhẹ, và nó được lan truyền ngược dòng ngược dòng qua vài dặm giao thông. Thay vì lái xe với tốc độ 50 dặm / giờ chỉ để bò qua chỗ tắc đường trong vài phút, mọi người hiện đang lái xe với tốc độ 40 km / giờ trong vài phút trước khi tắc đường, nhưng sau đó sẽ phải chịu đựng một đoạn đường nhỏ hơn nhiều.
Phần khó chịu, khó chịu của đoạn đường giữa quãng đường 2 dặm / giờ đã được thay đổi thành một vùng "mờ" lớn với tốc độ giảm. Nếu tôi làm đúng, tôi có thể xóa toàn bộ chỗ kẹt, biến nó thành nhiều phút lái xe hơi chậm cho những người phía sau. (Nếu tôi có thể bắt đầu đi ngược dòng chỗ tắc đường 30 dặm, có lẽ tôi chỉ cần lái xe chậm hơn 3mph so với giao thông.)
Đây là nguyên tắc chung mà tôi lấy ở trên. (Tôi đoán đó là điều hiển nhiên trong nhận thức muộn màng!) Không gian trống có thể ăn kẹt xe. Trong khi tôi đang chạy chậm lại một chút để cho phép một khoảng trống dần dần mở ra trước mắt, tôi đã tạo ra một luồng “phản lưu lượng truy cập”.
Khi xung phản chính thức của tôi cuối cùng va chạm với “luồng giao thông” dày đặc của điểm kẹt, cả hai tiêu diệt lẫn nhau giống như một positron gặp một electron. Đó là vật lý soliton phi tuyến. Các sóng soliton tiêu diệt lẫn nhau, chỉ để lại một vết mờ nhỏ phía sau.
Suy nghĩ tiếp theo của tôi:nếu tôi dẫn theo vài người bạn trong cuộc thử nghiệm của mình, chúng tôi có thể cách xa những chiếc xe của mình hơn nhiều dặm. Mỗi người trong chúng ta có thể đã để cho một khối lớn chống giao thông xuất hiện, và sau đó những tác động liên tiếp của các lực lượng chống giao thông có thể đã xóa bỏ hoàn toàn tình trạng kẹt xe ở lối ra Lynnwood.
Khi xe cộ thưa thớt, chúng ta không thể giữ một khoảng trống lớn phía trước vì xe hơi có thể dễ dàng vượt qua người lái xe hơi chậm. Nhưng một số người lái xe riêng biệt có thể mang lại không gian nhỏ hơn cùng với họ và bất kỳ tình trạng tắc đường nào cũng sẽ không chống chọi được với làn sóng “chống xe cộ”.
Một bài học khác mà tôi học được:lập kế hoạch trước. Lên kế hoạch trước. Khi bị kẹt xe, tôi phát hiện ra rằng mình không thể tác động đến chúng bằng cách “lột xác” sau khi đã vượt qua được chỗ kẹt. Tôi hy vọng làm cho phần cuối của mứt tan nhanh hơn.
Nó không bao giờ hiệu quả bởi vì tôi không thể thoát khỏi gã chậm chạp trước mặt mình. Nhưng nếu tôi đã lên kế hoạch trước và mang theo một không gian trống vào chỗ kẹt, tôi có thể sử dụng không gian đó để điều khiển chỗ kẹt. Một khi tôi hòa mình vào với những người khác, tôi không thể làm gì cả. Để có hiệu ứng, tôi phải cư xử khác TRƯỚC khi kẹt xe, chứ không phải khi bị kẹt bên trong nó.
Trong khi làm tất cả những điều trên, tôi đã từng bắt gặp mình đang cư xử bình thường và tạo ra một làn sóng lưu lượng truy cập lớn. Đúng là đạo đức giả! Những thói quen xấu khó chết.
Xe cộ đông đúc và tôi đang ở làn bên trái. Tôi phải nhập qua một số làn đường để đến lối ra của mình. Tôi đã hòa nhập ngay một lần, nhưng làn đường tiếp theo đã chật cứng (nhưng đang di chuyển, không bị kẹt.) Không ai chịu cho tôi vào.
Tôi lái xe như vậy một lúc lâu, sau đó bắt đầu lái khá chậm để lùi về phía sau cùng làn đường. Tôi đã tìm thấy một vị trí và đã vào được, nhưng bây giờ tôi phải hợp nhất lại ngay một lần nữa. Nhiều phút đã trôi qua, và lối ra của tôi sắp tới. Làn đường bên phải được đóng gói chắc chắn, KHÔNG CÓ AI ĐANG CHO TÔI VÀO. Tôi càng lúc càng lái chậm hơn, và trong cơn hoảng loạn, cuối cùng tôi đã lao vào một khoảng trống nhỏ, khiến người đàn ông phía sau tôi phanh gấp.
Sau một thời gian, tôi nhận ra rằng tôi vừa tạo ra một làn sóng lưu lượng truy cập lớn với hành vi của mình. Cũng giống như bất kỳ thợ làm cao su nào mà tôi đã đột ngột giảm tốc độ. Nhưng tôi có một cái cớ, tôi phải đi đến lối ra của mình! Tệ hơn nữa, tôi đã suýt dừng lại và khiến hai làn xe cộ cũng gần dừng lại. Tôi có lẽ đã để lại một làn sóng giao thông dài hạn tại điểm đó trên đường cao tốc. Nhưng đó không phải là lỗi của tôi! Vâng, thưa ngài.
Khi phân tích vấn đề này, tôi nhận ra rằng MỌI NGƯỜI đều gặp phải vấn đề này:không thể hòa nhập trong mật độ giao thông dày đặc. Những người khác có thể đang làm điều tương tự như tôi đã làm, và điều này sẽ khiến “làn sóng” ngày càng tồi tệ hơn. Cách chữa đơn giản là từ bỏ, không hợp nhất và bỏ lỡ lối ra. Tôi không nên ép buộc vấn đề, tôi nên để lối thoát của mình đi vào quá khứ. Nhưng có một vấn đề lớn hơn ở đây. Mọi người NÊN có thể hợp nhất.
Tại sao giao thông đông đúc như vậy? Một lý do rõ ràng:để trừng phạt những kẻ ngốc sẽ nhảy vào bất kỳ không gian nhỏ nào. Tôi đã luôn luôn làm như vậy bản thân mình. Tôi không bao giờ cho phép một khoảng trống xuất hiện trước mặt mình hoặc một số người lái xe khác sẽ ngay lập tức lấp đầy khoảng trống đó trong nhiệm vụ của họ để có được một quãng đường đi bộ. Nhưng kiểu lái xe này cũng sẽ ngăn cản bất kỳ sự hợp nhất cần thiết nào ở ngoài đường dốc (và tất nhiên là ở cả đường dốc.) Bằng cách loại bỏ khoảng không phía trước, tôi trở thành một phần của bức tường không thể xuyên thủng tạo ra "sóng" và bắt vít giao thông tại các đoạn đường cao tốc.
Vì vậy, nếu tôi giữ khoảng cách trước xe một vài đoạn, tôi không chỉ có thể sử dụng nó để làm giảm sóng và kẹt xe, mà còn loại bỏ một trong những nguyên nhân chính gây ra sóng và kẹt xe. Nó giúp loại bỏ “bức tường thành vững chắc” của giao thông tại các khu vực hợp nhất và cho phép mọi người hợp nhất mà không giảm tốc độ và tạo ra các làn sóng giao thông. Hãy xem hoạt ảnh này.
Lý tưởng nhất, một khu vực hợp nhất sẽ hoạt động giống như răng bánh răng. Nhưng nếu tất cả mọi người đều tự bảo vệ mình trước những người lái xe cơ hội bằng cách loại bỏ mọi khoảng trống trong giao thông, thì việc hợp nhất hợp lệ cũng không thể diễn ra. Ùn tắc giao thông được tạo ra. Đôi khi tắc đường là lỗi của những người như tôi, những người hoảng sợ bỏ lỡ lối ra và dừng hẳn.
Đôi khi ùn tắc là lỗi của mũi tên nhấp nháy khổng lồ chặn toàn bộ một làn xe trong quá trình thi công. Nhưng tắc đường LUÔN là lỗi của những người không chịu để bất cứ ai đi trước họ. "Chỉ cần hợp nhất phía sau tôi." Không, điều đó không hiệu quả, vì tất cả mọi người trong cả làn đường đều nói điều giống nhau!
Seattle bị tắc đường vào giờ cao điểm riêng biệt. Tại sao dừng lại với mứt Lynnwood I-5? With enough people (maybe with cellphones and GPS units), we could intentionally smooth out ALL the traffic jams on all the main Seattle highways!
This is all fantasy at this point. It’s probably illegal for several people to “conspire” to mess with traffic patterns (would we be arrested under a drag-racing law?) And while it is possible for a single driver to have huge effects on traffic patterns, some things can’t be done by a few people.
For example, suppose I want to eat the I-5 traffic jam south of the city. I would have to go all the way to Tacoma, then drive north. But if I tried driving slightly slow, a space would not open up ahead of me because nothing stops other drivers from passing me. In my experiments, I could make “antitraffic” spaces only because traffic was very heavy, and because only a very few people had the ambition to leave their lane and move into the empty space.
OK, so here’s how to dissolve a major interstate traffic jam. Start many miles upstream from the jam. Put a row of State Trooper vehicles across the road and have them drive towards the jam. They drive perhaps at 55 or 50 rather than 70 as everyone else had been driving.
Nobody can get by them, and so all the traffic behind the State Troopers is moving at 55 or so. In front of them, a vast space opens up. After many minutes, the traffic which had been feeding into the traffic jam simply stops arriving. The jam trickles away. Just as the last of it is gone, the row of State troopers arrives, and the jam has been transformed into miles and miles of slightly slow traffic upstream from the old location of the jam.
The situation is not so simple if extra traffic is entering from numerous on-ramps. The “rolling barrier” can’t affect these extra inputs, and if the major portion of the traffic is from on-ramps, then the “rolling barrier” idea would be worthless. Ah, but what about “rubbernecker slowdowns”? A rolling barrier could let the slowdown evaporate, and change it into a wide area of slightly-slow traffic a few miles upstream from the accident.
Would the slowdown re-form? Would rubberneckers hit the brakes and re-create the “traffic standing wave”? I don’t know. Sometimes “rubbernecker slowdowns” persist for hours after the accident has been cleared. This suggests that the slowdown is self-perpetuating. If so, then “erasing” the slowdown might be worthwhile, because once it’s erased, it will only re-form very slowly (or not at all).
If the slowdown normally persists for several hours, yet it only takes half of an hour to erase it, why not erase it? True, the slowdown is not “gone,” since it has become a wide area of slightly slow traffic. However, over many months of slowdown-erasure, this could prevent lots of fender-benders and road-rage incidents, and eliminate thousands of man-years of anger and frustration.
Also, the average speed and traffic throughput on the highway MIGHT actually improve if the region of stopped traffic could be removed. “Removing” the jam just spreads it out and does not immediately alter the average speed.
But the resulting improvements in speed might be more than you’d expect. After all, things are not “linear” in traffic flow, since those who sit at 0 mph for many minutes in a jam cannot compensate by driving at twice the speed limit afterwards. And once a jam is gone, the remaining region of slightly-slowed traffic might disperse fairly rapidly, whereas a traffic jam/stoppage is a different animal and can self-perpetuate once it has formed. And there’s another thing that happens when we spread out a “jam”…
During a year of practicing the “wave-smoothing” driving habits, I kept looking for places where I could make a big difference in traffic flow. Yes, I could always use an empty space to move a piece of the traffic jam to another location. With a big empty space, I could even spread the cars apart as I moved them, the way I did it with the jammed sections in the “traffic wave.” Finally, I saw that there was one common situation where I could do some real good.
If you drive in heavy highway traffic, you’ve probably seen a traffic wave develop at a construction site where one lane is blocked. You crawl and crawl at 3 mph until you get to the bottleneck, then you take your turn merging as the two lanes slooooowly come together. Then you race off at 60 mph! The merging lanes formed a terrible bottleneck. A “traffic wave” develops at (and behind) the merge zone. After the bottleneck, it’s clear sailing.
WHY must a bottleneck develop at a merge zone? Well, because everyone must take turns. Wrong! Under low-traffic conditions, everyone still takes turns, yet everyone merges at high speed. A bottleneck never appears.
Traffic jams develop at a merge zone whenever the cars get so close together that there are no gaps between them. Without gaps, nobody can merge, and so the traffic comes to a near halt. But whenever traffic comes to a near halt, people always pack themselves together.
Huh. This is screwy. At the place where the lanes merge together, close-packed cars cause the bottleneck, but the bottleneck is the cause of the close-packed cars. But, but… do traffic jams CAUSE THEMSELVES? After thinking about this even more, I realized that the answer is yes. It goes like this:
This is absolutely fascinating, since this self-caused situation has a counterpart:
No. 2
At a merge zone, fast traffic causes traffic to be fast, while slow traffic causes a jam. Weird! The difference between these two situations is enormous, yet EITHER ONE can arise on the exact same highway under the exact same amount of traffic.
In the first one, the speed might be 2 mph, while in the second one it could be 40 mph. And here’s the important part:because the situations create themselves once they are established, they can sometimes switch from one to the other. Or somebody can switch them intentionally.
Suppose the traffic at a merge zone was flowing fast as in number 2 above. Suppose I wanted to wreck everything. I could slow way down and make all the cars pack together behind me. This would keep the other lane from merging into the close-packed lane. Cars in the merge-lane would pile up too. Then I drive off laughing evilly, because I have just caused a MASSIVE LONG-TERM TRAFFIC JAM!
Or, I could do the opposite. Suppose everything is jammed up at the merge zone. Suppose I accumulate a huge space ahead of me and bring it into the jam. When the huge space gets there, the other lane can suddenly change lanes, spread out, and start flowing fast.
Next, I speed up and merge with it, and so do the cars behind me. The “zipper-like” flow has begun. The switch has flipped. I have just ERASED a long-term bottleneck. As they say in Seattle, pretty cool, eh?
Những điều bạn nên biết về việc thuê ô tô trong kỳ nghỉ
Van kiểm tra tăng áp phanh:Điều bạn cần biết (2021)
Nếu đèn cảnh báo ABS bật, đây là những điều bạn cần biết
Chống lại sự tấn công của Salt:Điều bạn cần biết