Đã có một thời gian khi động cơ V8 thống trị tối cao. Khi "Không có sự thay thế cho sự dịch chuyển!" đã được dán vào mỗi tấm cản của một chiếc xe cơ bắp mạ crôm. Tuy nhiên, như Bob Dylan đã từng nói, “Thời thế, chúng thay đổi” và trong thế giới ô tô, sự thay đổi đó mang đến bộ tăng áp.
Bộ tăng áp là một hệ thống giúp động cơ tạo ra nhiều công suất và mô-men xoắn hơn thông qua cảm ứng cưỡng bức. Về cơ bản, một turbo hút không khí, làm lạnh nó, và sau đó cung cấp cho động cơ nhiều không khí hơn những gì nó sẽ nhận được thông qua lượng khí nạp tiêu chuẩn của nó. Kết quả cuối cùng là "Chà!"
Tuy nhiên, bộ tăng áp có thể rất bí ẩn và hoạt động bên trong của chúng dường như bất khả xâm phạm để hiểu đầy đủ. Họ không cần phải như vậy. Với The Drive’s bẻ khóa nhóm thông tin bên cạnh bạn, chúng tôi sẽ giúp bạn khỏi phải nheo mắt nhìn động cơ của mình và chỉ sai bộ phận khởi động đến các bộ phận qua đêm từ Nhật Bản ... hoặc Áo.
Sẳn sàng? Vững chắc? Đi!
Bộ tăng áp là một tuabin nhỏ nằm giữa động cơ và ống xả. Cũng như bộ phận hút gió của ô tô, bộ tăng áp sử dụng khí thải để làm quay tuabin, sau đó đẩy nhiều không khí hơn vào động cơ ô tô của bạn và tăng công suất của ô tô. Có bốn bộ phận cho phép một bộ tăng áp hoạt động. Đó là:
Bản thân bộ tăng áp giống như một con ốc và có một bộ hút khí, một bộ hút khí thải, hai cánh quạt khác nhau (một tua-bin ở phía sau và máy nén ở phía trước) và một ống xả khí tích điện đi đến bộ làm mát. Ngoài ra còn có một đường ống dẫn dầu.
Để giảm nhiệt độ của không khí đã nạp cưỡng bức ra khỏi bộ tăng áp, bộ tản nhiệt thứ cấp hoặc bộ làm mát liên động sẽ chặn không khí trước khi nó đến động cơ. Nó sử dụng chất làm mát làm chất làm lạnh.
Cửa xả là một van nằm giữa cửa nạp khí thải và bộ tăng áp đi qua tuabin để kiểm soát áp suất tăng áp.
Bộ não điện tử của động cơ tăng áp cần hiệu chỉnh khác nhau cho hỗn hợp nhiên liệu-không khí và thời điểm đánh lửa, so với một chiếc xe có động cơ hút khí tự nhiên. Do đó, nếu ai đó thêm bộ tăng áp vào động cơ không bao giờ dành cho một động cơ, họ sẽ phải lập trình lại bộ phận điều khiển điện tử (ECU) của động cơ để nó hoạt động bình thường.
Có rất nhiều bộ tăng áp và ứng dụng tăng áp. Dưới đây là tóm tắt các thiết lập phổ biến.
Tăng áp đơn là kiểu thiết lập tăng áp phổ biến nhất. Nó có một tuabin duy nhất và trong thị trường tiêu dùng phổ thông, nó thường được sử dụng cho nhiều xe dành cho người đi bộ hơn không cần nhiều mã lực hoặc mô-men xoắn. Trong thị trường hậu mãi, đây là một trong những nâng cấp bộ chỉnh phổ biến nhất.
Một ví dụ về điều này sẽ là Honda Civic.
Thêm bộ tăng áp thứ hai làm tăng lượng không khí có thể được đưa vào động cơ để tạo ra công suất và mô-men xoắn mạnh mẽ hơn. Thiết lập nhìn chung vẫn giống như một hệ thống tăng áp đơn, trừ khi bạn có một hệ thống tăng áp kép từng bước kết hợp một tăng áp nhỏ với một tăng áp lớn để loại bỏ độ trễ.
Một ví dụ về điều này sẽ là một chiếc McLaren 570S.
Bugatti Chiron là chiếc xe sản xuất duy nhất sử dụng hệ thống tăng áp kép. Bugatti kết hợp hai bộ tăng áp lớn và hai bộ tăng áp nhỏ thành động cơ W16 8.0 lít để tạo ra tổng công suất 1.500 mã lực. Theo người đàn ông đã đạt vận tốc 304 dặm / giờ, đó là một việc gấp rút.
Hệ thống tích điện phức hợp là khi bộ tăng áp được ghép nối với bộ siêu nạp. Bộ siêu nạp được sử dụng để tạo ra nhiều mô-men xoắn ngay lập tức, trong khi bộ tăng áp mở rộng công suất cao nhất.
Một ví dụ về điều này sẽ là hợp chất bốn xi-lanh tích điện của Volvo được sử dụng trong xe ô tô và SUV cấp T6.
Khái niệm về một bộ tăng áp điện tử đã được phổ biến trong một thời gian, nhưng nó đã phải mất công sức nghiên cứu và phát triển hàng tỷ đô la của Công thức 1 để tạo ra một sản phẩm xứng đáng với sản xuất.
Với thiết kế lấy từ loại xe Công thức 1 hiện tại, một bộ tăng áp điện tử bổ sung điện vào hỗn hợp để loại bỏ độ trễ của turbo. Một động cơ điện nhỏ được đặt giữa vỏ tuabin và máy nén và chạy khỏi hệ thống điện 48V. Động cơ điện có thể quay máy nén trước khi khí thải có thể, do đó loại bỏ thời gian giữa không tăng và tăng.
Audi tuyên bố rằng việc bổ sung mô-tơ điện trên đơn vị của mình “giảm thời gian phản hồi của [bộ tăng áp] xuống dưới 250 mili giây, nhanh hơn thời gian phản ứng trung bình của con người.”
Cùng với Audi, Mercedes-Benz cũng sắp ra mắt xe tăng áp điện tử.
Thiết lập “Hot-V” là khi bộ tăng áp hoặc bộ tăng áp được đặt bên trong chữ “V” của động cơ. Điều này không chỉ làm giảm không gian cần thiết cho động cơ mà còn giảm khoảng cách không khí tích điện cần di chuyển giữa máy nén và động cơ. Điều đó có nghĩa là bộ tăng áp hoặc bộ tăng áp có thể quay nhanh hơn và giảm độ trễ.
Thiết lập “Hot-V” cũng tách tua bin và máy nén và đặt chúng ở hai phía đối diện của động cơ. Điều này làm giảm sự tích tụ nhiệt trong không khí được tích điện sau đó và giảm đáng kể tải làm mát của bộ làm mát giữa các bộ làm mát.
Mercedes-Benz là nhà sản xuất ô tô đầu tiên đưa thiết lập “Hot-V” vào sản xuất.
Một kỹ sư người Thụy Sĩ tên là Alfred Buchi lần đầu tiên nghĩ ra thiết kế bộ tăng áp để tăng công suất trong động cơ diesel vào năm 1905. Gọn gàng!
Đây là câu hỏi của mọi thiết bị đầu số và rất tiếc, không có câu trả lời dễ dàng. Bộ tăng áp thông thường mang lại cho những người đam mê thực sự nhiều hơn khoảng 20-40% sức mạnh so với cổ phiếu.
Tuy nhiên, công suất phụ bao nhiêu phụ thuộc vào một loạt các biến, bao gồm mức độ lớn hay nhỏ của bộ tăng áp, những sửa đổi nào bạn đã thực hiện đối với bên trong động cơ, loại nhiên liệu bạn đang sử dụng và ECU điều chỉnh thiết lập bộ tăng áp của bạn sử dụng. . Lợi ích của ô tô của bạn sẽ khác nhau.
Mọi thứ đều có sự cân bằng của nó và bộ tăng áp không có gì khác biệt. Dưới đây là một số ưu điểm và nhược điểm của bộ tăng áp.
Do lưu lượng gió tăng lên, bộ tăng áp sẽ bổ sung thêm công suất và mô-men xoắn vào hiệu suất của động cơ. Đồng thời, vì bộ tăng áp có thể tạo ra rất nhiều công suất, các nhà sản xuất có thể giảm kích thước dung tích động cơ và do đó nhận được hiệu suất tốt hơn và lượng khí thải tốt hơn.
Tuy nhiên, có những nhược điểm, chẳng hạn như độ phức tạp tăng lên, khiến cho việc sửa chữa động cơ tăng áp trở nên đắt đỏ. Ngoài ra còn có vấn đề về độ trễ turbo.
Một trong những vấn đề lớn nhất với hiệu suất của turbo tăng áp là độ trễ turbo. Vì bộ tăng áp yêu cầu khí thải để làm mát tuabin và do đó máy nén, cần có thời gian để tăng cường và đẩy nhiều không khí hơn vào động cơ. Hiệu ứng có cảm giác như thể có một khoảng dừng tạm thời giữa khi bạn nhấn ga và bạn cảm thấy sức mạnh tăng vọt. Đây là lý do tại sao các nhà sản xuất đã bắt đầu thử nghiệm với bộ tăng áp điện tử.
Bạn có câu hỏi về bộ tăng áp, The Drive’s nhóm thông tin có câu trả lời.
Trong khi bộ tăng áp sử dụng khí thải để đẩy tua-bin tạo ra nhiều không khí hơn vào động cơ, bộ tăng áp sử dụng hệ thống dây đai của động cơ để quay tua-bin tạo ra nhiều không khí hơn vào động cơ. Bởi vì nó được sử dụng bằng chính công suất của động cơ, bộ tăng áp có xu hướng kém hiệu quả hơn cả trong việc tăng cường và tiết kiệm nhiên liệu so với bộ tăng áp.
Có lẽ. Có một số cách để kiểm tra. Cách đầu tiên và dễ nhất là xem qua sách hướng dẫn sử dụng đầy bụi trên ô tô của bạn. Thứ hai là tra cứu trực tuyến, trên trang web của nhà sản xuất hoặc Google. Cách cuối cùng là kiểm tra động cơ bằng mắt thường. Nếu có một bộ phận kim loại giống như ốc hình trụ gần ống xả ô tô của bạn hoặc dọc theo chữ “V” của động cơ, thì bạn đã có một chiếc ô tô tăng áp. Còi tăng áp?
Vinh dự đó thuộc về Oldsmobile Jetfire, bắt đầu được sản xuất vào năm 1962.
Họ có thể được. Nếu bạn đang sửa đổi một chiếc ô tô hiện có mà ban đầu không đi kèm bộ tăng áp, bạn sẽ cần thực hiện nhiều sửa đổi để cho phép bộ tăng áp hoạt động. Điều đó có thể trở nên đắt đỏ, với các bộ tăng áp có giá từ $ 1.500 đến $ 20.000 tùy thuộc vào chiếc xe bạn đang sử dụng.
Tương tự như vậy, việc thay thế các bộ tăng áp bị hỏng cũng có thể tốn kém, với một ví dụ là bộ tăng áp AMG của Mercedes-Benz, chi phí thay thế hơn 15.000 USD.
Khi các quy định về nhiên liệu và khí thải trở nên nghiêm ngặt hơn, các nhà sản xuất đã phải giảm kích thước dịch chuyển của động cơ trong các dòng sản phẩm của họ. Để duy trì mức công suất cho những chiếc xe ngày càng nặng nề này, các nhà sản xuất ô tô đã chuyển sang sử dụng động cơ tăng áp để tăng thêm sức mạnh.
Ford’s EcoBoost chỉ là tên gọi cho các sản phẩm tăng áp của thương hiệu. Ford đã đặt tên EcoBoost trên những chiếc xe như Ford Mustang, xe bán tải F-Series, Bronco mới và trên cả siêu xe Ford’s GT.
Xe của bạn không có đủ đồ để bạn lên và đi? Bạn đã suýt bị giết bởi một bán hợp nhất trong khi chuyến đi của bạn phải vật lộn để đạt được tốc độ 60 dặm / giờ? Bạn có thấy mình khao khát tiếng còi ngọt ngào, ngọt ngào đó của bộ tăng áp khi tăng cao nhất không? Vậy thì một bộ tăng áp có thể phù hợp với bạn. Đó là lý do tại sao chúng tôi đã hợp tác với bạn bè của mình tại Vivid Racing để giúp bạn tăng áp lực! Nhấp vào đây để khám phá dòng bộ dụng cụ tăng áp của Vivid Racing.
Mishimoto MMSK Núm dịch chuyển có trọng số
Bộ đệm phanh gốm siêu cao cấp Akebono ProACT
Máy gia tốc nhiên liệu không chì Torco F500010TE
Bạn có câu hỏi? Có một mẹo chuyên nghiệp? Gửi cho chúng tôi một ghi chú:[email protected]
Vòng đệm hoạt động như thế nào trong xe của tôi?
Chống gỉ hoạt động như thế nào?
Bộ điều nhiệt trên ô tô hoạt động như thế nào?
Xe tự lái hoạt động như thế nào?