Trên đường đua, lốp xe nhấc khỏi mặt đường luôn là một sự kiện. Nguyên nhân gây ra không khí ở hai hoặc bốn bánh thường rõ ràng, nhưng có một dạng thứ ba bí ẩn hơn một chút. Những chiếc ô tô nhỏ như Mini Coopers, Mazda 2s, Honda Fits và Volkswagen GTI thỉnh thoảng chuyển sang chế độ ba bánh và có một lý do cụ thể tại sao điều đó lại xảy ra.
Lái xe ba bánh là khi một chiếc ô tô nhỏ, phổ biến nhất là xe hatchback, nâng bánh sau bên trong của nó khi vào cua khó. Điều này có thể xảy ra trên đường đua hoặc trên đường đua ô tô và điều đó cho thấy rằng người lái xe đang đẩy chiếc xe đến giới hạn của nó. Trên ô tô dẫn động cầu trước, bánh sau bên trong nâng lên, trong khi bánh trước bên trong nâng lên trên ô tô dẫn động cầu sau. Nhưng vật lý đằng sau xe ba bánh là gì?
Xe ba bánh được giải thích tốt nhất bởi những người hiểu cơ chế hoạt động phức tạp của hệ thống treo trên đường đua và những người đã từng trải nghiệm nâng một bánh trên đường đua. Lee Grimes, Giám đốc Sản phẩm Ô tô và RV cho các chuyên gia về hiệu suất và hệ thống treo đua Koni Bắc Mỹ, đánh dấu vào cả hai ô. Anh ấy không chỉ làm việc cho Koni trong 26 năm, mà còn tham gia giải đua câu lạc bộ SCCA trong hơn 30 năm.
Grimes nói:“Cuối cùng, nó sẽ xảy ra ở các góc cua và nó sẽ phụ thuộc vào lượng tải và độ bám của lốp, cũng như độ cứng tổng thể của khung gầm và hệ thống treo — cụ thể nhất là lò xo và thanh lắc. "Trong tất cả các bộ phận của hệ thống treo, bộ giảm xóc có lẽ ít phải làm nhất khi một chiếc ô tô chạy bằng ba bánh khi vào cua."
Vì lực nâng của bánh xe không phải do một thứ mà nó phụ thuộc vào mối quan hệ và sự cân bằng giữa nhiều thành phần.
Grimes nói:“Điều đầu tiên bạn có xu hướng xem xét là độ cứng của thanh lắc lư ở phía trước hoặc đuôi xe đó và sau đó bạn nhìn chéo vào tốc độ lò xo ở góc xa. phía bên phải, nếu bánh xe tải đi xuống, vốn dĩ nó sẽ có một số lực cản hướng xuống ở phía bên kia. sườn thực sự bị nén. Điều này cho thấy chiếc xe có thể bị bung ra tương đối nhẹ."
Kinh nghiệm cá nhân của Grimes khi đua những chiếc Honda CRX trong ba thập kỷ qua sẽ được phát huy ở đây. Anh ấy chia sẻ rằng chiếc xe đua hiện tại của anh ấy có lò xo cứng hơn nên nó không nâng được bánh sau bên trong lên như một số chiếc xe của anh ấy đã từng làm trong những năm 90. Điều này là do anh ấy đang chạy ở hạng kém phát triển hơn với 3/4, hoặc thậm chí 2/3 tốc độ lò xo mà anh ấy đang chạy hiện tại.
Tùy thuộc vào người bạn hỏi, bạn sẽ nhận được nhiều ý kiến khác nhau về tác động của xe ba bánh. Khi lướt qua các diễn đàn trực tuyến về hiệu suất, có vẻ như nhiều người cho rằng điều đó gây bất lợi cho khả năng xử lý và độ bám đường tổng thể của ô tô cũng như những người cho rằng đó không phải là vấn đề lớn.
Theo cả Grimes và Eladio Rodriguez, Kỹ sư khung gầm tại BMW Motorsport Bắc Mỹ, đây là trường hợp thứ hai.
“Việc nhấc một bánh xe, vào phía trước (điển hình của BMW) hoặc vào phía sau (hầu hết các xe FWD), là một hiện tượng tự nhiên của quá trình chuyển trọng lượng động," Rodriguez nói. "Đó không hẳn là một điều xấu. Bạn biết điều đó sẽ xảy ra và chỉ cần vượt qua nó."
Nó có thể không xảy ra mọi lúc, nhưng khi nó xảy ra, nó sẽ không tạo ra sự khác biệt lớn trong cảm nhận của người lái xe.
Grimes nói:"Khi bạn đi quanh một góc cua, trọng lượng sẽ chuyển từ bên trong ra bên ngoài xe. "Nếu chiếc xe nặng 2.400 pound, thì nó vẫn vậy khi nó hoàn toàn bị dồn vào góc cua. Lốp bên trong đó có thể chỉ mang 10 phần trăm hoặc năm phần trăm trọng lượng chung, và do đó không cần tải trọng và khả năng bám đường."
Nó có thể không tạo ra sự khác biệt lớn trong khi nó đang diễn ra, nhưng tính nhất quán luôn rất quan trọng khi đua, cả đối với việc điều chỉnh lái xe và sự hao mòn của xe.
Rodriguez nói:“Lý tưởng nhất là các kỹ sư muốn cả bốn bánh xe đều tiếp đất, nhưng miếng dán tiếp xúc ở góc không tải không phải là ưu tiên hàng đầu. "Chúng tôi chỉ có thể hy vọng rằng nó xảy ra đồng đều từ trái sang phải để lốp xe mòn đúng cách."
Mặc dù người xem sẽ luôn nhận thấy điều này xảy ra nhưng người lái xe thậm chí có thể không biết.
"Tôi chưa bao giờ ở trong tình huống mà tôi cảm thấy như mình biết hoặc cảm nhận được quá trình chuyển đổi từ bốn lốp sang ba lốp." Grimes cho biết:"Cảm giác cầm nắm không thay đổi và cảm giác cân bằng không thay đổi—quan sát khá năng động và hoang dã—nhưng miễn là lực nâng không quá lớn thì đó không phải là vấn đề."
Quá nhiều lực nâng có thể là dấu hiệu cho thấy có một ràng buộc trong hệ thống treo. Ràng buộc là khi một thứ gì đó cơ học ngăn hệ thống treo thực hiện công việc của nó—nghĩa là chặn toàn bộ phạm vi chuyển động tự nhiên của hệ thống treo—có thể là một thứ đơn giản như liên kết cuối thanh lắc có kích thước không phù hợp.
Ràng buộc có thể khiến hệ thống treo của bạn làm những việc không chủ ý và đó có thể là một việc khó theo đuổi. Ví dụ, khi bổ sung thêm khả năng phục hồi giảm xóc cho bộ giảm chấn phía sau, chiếc xe sẽ thể hiện khả năng vượt qua góc cua nhiều hơn để giúp xoay xe. Nhưng nếu thay vào đó, nó thể hiện sự thiếu lái, thì có vấn đề.
Grimes cho biết:"Hầu như mọi lúc, khi có điều gì đó không tuân theo quy tắc, đó là do một ràng buộc trong hệ thống khiến chiếc xe phản ứng khác đi".
Theo kinh nghiệm của riêng tôi, tôi gần như chắc chắn rằng mình đã xử lý sự ràng buộc khi bắt đầu theo dõi chiếc Mazda 2 của mình vào năm 2016 và vẫn còn một thanh lắc phía trước hậu mãi lớn trên đó. Tôi đang chạy các liên kết cuối của thanh lắc lư OEM không cho phép thanh hoạt động bình thường—phần đầu phía trước quá cứng đối với tổ hợp lò xo giảm chấn mà tôi đang chạy. Cuối cùng, tôi đã loại bỏ hoàn toàn thanh phía trước khi lắp thêm các cuộn dây có mục đích khác vào, và điều đó có lẽ đã loại bỏ mọi lo ngại trong một cú trượt ngã, vì chiếc xe sau đó đã xử lý khá tốt trên đường đua. Nó trung lập một cách tuyệt vời, tuy nhiên, sự kết hợp phù hợp của các yếu tố đầu vào có thể truyền cảm hứng cho chiếc xe vào một số cú đánh lái có thể đoán trước được.
Đối với bất kỳ ai theo dõi hoặc tham gia vào hoạt động lái xe biểu diễn, thật tốt khi biết về vật lý hoạt động của xe ba bánh. Vốn dĩ không có gì nguy hiểm hay đáng báo động về nó, mà thay vào đó là sản phẩm của sự kết hợp phù hợp giữa khung gầm, thanh lắc và độ cứng của lò xo. Quá nhiều lực nâng lốp bên trong có thể là một vấn đề đáng lo ngại, nhưng điều đó cũng có thể có nghĩa là chiếc xe có khung gầm cứng như mì ướt hoặc đang rất cần một số lò xo mới. Nếu bạn tình cờ xem được tin tức về các cuộc đua của Câu lạc bộ xe thể thao Hoa Kỳ, đặc biệt là cuộc đua B-Spec, hãy gây ấn tượng với bạn bè của bạn về lý do tại sao có vẻ như những chiếc Mazda 2, Mini Coopers và Honda Fits nhỏ bé đó sắp lật đổ.
Tại sao việc xoay lốp xe lại quan trọng
Tại sao ô tô của tôi rung khi không hoạt động?
Tại sao động cơ BMW của tôi lại kêu?
Tại sao mọi người nín thở khi đi qua đường hầm