Cách biến Subaru WRX trở nên đáng tin cậy hơn

Nhiều người đam mê xe hơi xung quanh chấm xanh nhạt của chúng tôi đã trải nghiệm niềm vui khi sở hữu một chiếc Subaru. Những “niềm vui” đó có thể bao gồm từ cảnh tưởng tượng Colin McRae lái xe trên con đường rừng rải sỏi đến đứng bên đường cao tốc đông đúc trong vũng nước làm mát. Các mẫu xe sử dụng động cơ EJ tăng áp cũ hơn như WRX thực sự rất khó sử dụng, nhưng chúng có thể mang lại một số trải nghiệm lái tuyệt vời nhất mà bạn có thể có trên một chiếc ô tô hiện đại. Nói cách khác:Chúng đáng để tối ưu hóa.

Tất cả những gì những chiếc xe này thực sự cần là độ tin cậy để hoàn thiện gói, và tôi sẽ chỉ cho bạn cách tạo cơ hội chiến đấu cho một chiếc Subaru WRX cũ hơn. Nhờ có thời gian làm giẻ lau dầu cho một cửa hàng Subaru, tôi biết các cách điều chỉnh chính để chúng hoạt động bình thường. Có hai hệ thống chính bạn sẽ muốn tập trung vào đây. Tất nhiên, đây là giả định việc bảo trì cơ bản như bảo dưỡng dây đai cam được cập nhật.

Làm mát

Đây được cho là khía cạnh quan trọng nhất của việc điều chỉnh Subaru kiểu cũ. Vì nhiều lý do, ô tô chạy bằng EJ gặp khó khăn trong việc giữ mát cho bản thân trong những ngày nắng nóng và những ngày đường đua. Điều quan trọng cần nhớ là động cơ EJ có thể được sản xuất từ ​​năm 1989, do đó có nghĩa là nó được chế tạo từ giữa đến cuối những năm 80. Nó lớn tuổi hơn tôi, và tôi không được tốt.

Bản mod đầu tiên rất rõ ràng:Nhận bộ tản nhiệt công suất cao. Thị trường hậu mãi đã trả lời điều này một cách nhiệt tình, nhưng sự lựa chọn tốt nhất mà bất kỳ chủ sở hữu nào cũng có thể đưa ra là CSF hai hàng. Theo kinh nghiệm của tôi, CSF mang lại rất nhiều giá trị so với số tiền bỏ ra và chúng thực sự hoạt động, so với mánh lới quảng cáo về các tùy chọn rẻ hơn (hoặc thậm chí đắt hơn). Điều thú vị hơn nữa là bộ tản nhiệt được cung cấp ở biến thể thứ hai với bộ làm mát dầu tích hợp mang lại lợi ích hiệu suất nghiêm trọng và làm sạch gói làm mát một cách độc đáo. Thay vì chạy bộ làm mát dầu bên ngoài, vốn cồng kềnh hơn, khó lắp đặt hơn và khó lắp đặt hơn, bộ làm mát CSF tích hợp yêu cầu tối thiểu các ống dẫn và sự ồn ào. Tất cả đều thắng.

Chế độ làm mát thứ hai có nhiều hơn một chút bên trong bóng chày—nó được gọi là chế độ làm mát bốn xi lanh. Đây thực sự không phải là lần đầu tiên tôi nhìn thấy điều này trên ô tô, vì nó phổ biến trên Mazda Miata thế hệ thứ nhất và thứ hai. Trên Miata, đó là do động cơ đến từ hệ dẫn động cầu trước, rễ ngang và được thiết kế lại cho Miata dọc. Với EJ, tôi không thể chắc tại sao nó lại yêu cầu bản mod này, nhưng lý thuyết của tôi là động cơ đã cũ, ban đầu được thiết kế như một động cơ hút khí tự nhiên cam đơn 2.0 lít và chưa hoàn toàn sẵn sàng để trở thành động cơ 2.5- lít động cơ turbo nó đã kết thúc được.

Tự làm mod ở nhà cực kỳ đơn giản, nhưng một bộ có giá khoảng 80 đô la từ một số công ty khác nhau. Bộ công cụ Ryder Racing là một ví dụ điển hình về bộ công cụ này và nó bao gồm một cổng NPT để đo nhiệt độ. Đó là chiều dài của ống cấp nhiệt, khớp nối AN (Quân đội/Hải quân) có ren theo hệ mét thay thế phích cắm chất làm mát và khớp nối chữ T để chất làm mát xi lanh bốn xi lanh có thể chảy qua ống cấp nhiệt. Rõ ràng, ống sưởi được nối vào đang được hút, giúp loại bỏ chất làm mát nóng từ xi lanh bốn. Theo kinh nghiệm của tôi khi làm việc tại một cửa hàng Subaru dưới bộ điều chỉnh ECU phù hợp, xi lanh bốn sẽ thấy nhiệt độ nóng nhất khi tải.

Điều chỉnh ECU

Điều này có vẻ khó tin phản trực giác. Nếu chiếc xe không đáng tin cậy như vậy, bạn hỏi, tại sao bạn lại vặn thêm sức mạnh vào nó? Chà, tôi không nói thêm sức mạnh. Chỉ cần điều chỉnh nó.

Một trong những vấn đề khét tiếng hơn với những chiếc xe chạy bằng EJ25 như WRX, Legacy GT và những chiếc khác là chúng phá vỡ những thứ thảm khốc một cách phi lý. Vòng bi trục quay thường xuyên xảy ra, nhưng các vấn đề đáng lo ngại hơn (và có thể khắc phục được) liên quan đến sự cố tiếp đất của vòng piston và van xả bị cháy. Mặc dù những điều này có thể đơn giản chỉ xảy ra, rất nhiều vấn đề có thể được ngăn chặn bằng cách điều chỉnh ECU chuyên nghiệp tốt.

Phần phản trực giác của nó là một giai điệu như thế này sẽ không nhất thiết mang lại nhiều sức mạnh hơn. Một trong nhiều lợi ích của giai điệu dyno phù hợp là có thể yêu cầu người điều chỉnh điều chỉnh mức công suất an toàn cho ô tô, cùng với thực tế là giai điệu dành riêng cho độ tuổi, độ mòn và chế độ của một chiếc ô tô. . Tôi coi đó là một món hời ở mức khoảng 700 đô la cho giai điệu, nhưng thông thường điều này yêu cầu một mô-đun hỗ trợ như Cobb Accessport có giá dao động từ 400 đô la đến 600 đô la tùy thuộc vào thiết bị. Bộ điều chỉnh cũng hỗ trợ nguồn mở, mặc dù nó cần nhiều bí quyết hơn một chút và thường không cho phép chuyển đổi bản đồ. Ở California, các giai điệu cõng đã trở thành một vấn đề phức tạp, với các tính năng khóa Cobb dành cho bộ chỉnh dựa trên CA. Một lợi ích lớn đối với Accessport là khả năng xem dữ liệu động cơ trong thời gian thực.

Vì vậy, nếu bạn có thể điều chỉnh một chiếc Subaru tăng áp, tôi muốn nói rằng điều đó cũng quan trọng như việc làm mát. Giai điệu xuất xưởng trên hầu hết mọi chiếc xe EJ255 hoặc EJ257 đều là rác rưởi. Động cơ thường chạy không tải, gây ra nhiệt quá cao làm cháy các van và gây ra hiện tượng kích nổ phá hủy các vòng tiếp đất. Subaru có một chiến lược chống kích nổ nhạy bén liên quan đến việc làm chậm thời điểm đánh lửa, khiến động cơ nhìn chung hoạt động kém và không bao giờ có lực kéo mượt mà trong phạm vi RPM. Tôi có nhiều giả thuyết về lý do tại sao những động cơ này hoạt động kém, nhưng chủ yếu là do thiết kế buồng đốt cũ và điều chỉnh ECU nguyên bản rất tệ.

Có một số bước nữa mà chủ sở hữu có thể thực hiện với Subaru, nhưng những bước này dễ dàng và tương đối phải chăng, đặc biệt là so với việc thay thế động cơ bị nổ. Có điều gì đó về những chiếc xe chạy bằng EJ đó khá đặc biệt và tôi nghĩ chúng đáng để tiết kiệm. Chỉ cần sẵn sàng cho một cơn đau đầu về mức độ của chiếc xe Đức trung bình của bạn. Hãy nghĩ nhiều hơn về BMW và ít Toyota hơn.

Chúng sẽ không bao giờ có khả năng chống đạn hoàn toàn, nhưng những chiếc xe này mang đến điều gì đó độc đáo và thú vị, những đặc điểm đã mất trong thế giới dẫn động bốn bánh trước tăng áp hiện đại. Tôi đã có một chiếc Subaru Legacy GT Spec.B đời 2008, về mặt kinh nghiệm thì nó vẫn ổn nhưng đó là thứ mà tôi vô cùng trân trọng với tư cách là một chiếc ô tô. Nó có cá tính, cảm giác máy móc thực sự, rất hiếm và rất tuyệt. Tôi nghĩ rằng chúng là thứ đáng để bảo tồn và tận hưởng và rằng chúng là một trong những thứ vô lý nhất không đáng tin cậy mà tôi đã không may sở hữu.

Ừ được rồi. Khả năng xảy ra vụ nổ là có thể xảy ra nhiều hơn có thể. Nhưng bạn có thể làm rất nhiều để ngăn chặn nó.