Khi nói đến những chiếc BMW hiện đại giá cả phải chăng với tiềm năng vận hành thực sự, thật khó để đánh bại E9X 3 Series hoặc E82 128i. Chắc chắn, họ có những vấn đề về độ tin cậy kỳ lạ ở đây và ở đó, nhưng nhờ vào dòng xe N52 3.0 lít hút khí tự nhiên N52 3.0 lít được người đam mê yêu thích của họ, đây là những chiếc xe mạnh mẽ và có mô-men xoắn. Có vô số lựa chọn ngoài kia để tăng công suất đầu ra của N52, nhưng tôi nghĩ một trong những sửa đổi cấp bách nhất nằm ở cách động cơ này phát ra âm thanh:Nó quá yên tĩnh và nên được giải phóng để hát bài hát của người dân của nó.
Hệ thống xả cat-back hậu mãi là phương pháp dự phòng để hoàn thành mục tiêu đó. Đây là sửa đổi tinh túy để cải thiện quyền sở hữu xe hơi và là thứ để gắn kết với những người đam mê xe hơi đồng nghiệp của chúng ta. Ai lại không tìm hiểu âm thanh của một thanh âm trong dòng sáu trung âm gầm rú? Hãy đi sâu và thảo luận về tất cả các tùy chọn cat-back hiện có và cách chúng kết hợp với nhau về giá cả và giai điệu.
Supersprint là một công ty của Ý đã tham gia vào cuộc chơi kiệt quệ từ lâu. Hệ thống của nó thường được coi là chất lượng hàng đầu, cả về cấu tạo và âm thanh, và là những lựa chọn phổ biến cho bộ E9X của 3 Series cũng như E8X 1 Series Bimmers. Có một loạt các tùy chọn có sẵn để xác định cách gửi khí thải từ đầu xe đến các đầu xe phía sau, nhưng có vẻ như chi phí đầu vào rẻ nhất là chỉ làm bộ giảm thanh phía sau, chứ không phải là một hệ thống hoàn chỉnh hơn với bộ cộng hưởng. Đây thực sự giống hệ thống ống xả trục sau hơn, nhưng chắc chắn là một cải tiến lớn về giai điệu.
Remus và Eisenmann có trụ sở tại Đức cũng có giá cả và chất lượng. Giống như Supersprint, những thương hiệu này được chấp nhận rộng rãi như những nhà sản xuất hàng đầu sản xuất ống xả với âm sắc tuyệt vời. Các mức giá khác nhau cung cấp các mức điều chỉnh ống xả cat-back khác nhau, bao gồm chỉ một giải pháp trục ngược để khắc phục tình trạng blues quá ngột ngạt của N52. Tùy chọn trục cơ bản nhất của Remus rẻ hơn nhiều so với Supersprint, mặc dù nó không bao gồm các mẹo. Eisenmann's là một tác phẩm nghệ thuật và giá của nó phản ánh điều này.
Giữa cả ba, thật khó để tìm ra các so sánh chính xác để có được ý tưởng về âm thanh của mỗi hệ thống. Một số video trên YouTube dường như chứng minh được âm thanh của hệ thống cat- hoặc trục quay lại như thế nào, nhiều video cũng bao gồm các bộ cộng hưởng bị xóa hoặc một hoặc nhiều bộ chuyển đổi xúc tác bị xóa. Nhưng từ nghiên cứu của tôi, có vẻ như Remus có thể là người nghe ớn lạnh nhất, tiếp theo là Eisenmann ở giữa giữa lạnh và ồn, và sau đó Supersprint có âm thanh lớn nhất.
Nếu các hệ thống trên không quá dồi dào đối với máu của bạn, rất may là sự khéo léo của người Mỹ sẵn sàng giải cứu.
MagnaFlow có trụ sở tại Nam California và là một trong những lựa chọn hàng đầu cho hệ thống xả cho nhiều ứng dụng khác nhau. Điều này bao gồm việc xếp các đường ống phía sau N52 inline-sáu của BMW và tùy chọn ốp lưng âm thanh tuyệt vời của nó (Cảnh báo, tại thời điểm viết bài này, có một đợt bán nó cho chủ sở hữu 128i).
Sau đó, người ta không thể thảo luận về các công ty hệ thống thoát khí Nam California và không đề cập đến Borla. Hệ thống cat-back đầy đủ của thương hiệu này dường như là một giá trị vững chắc so với các tùy chọn của châu Âu và âm thanh thực sự tốt để khởi động.
Hai thương hiệu khác nằm trong phạm vi dưới 1.000 đô la là Scorpion và Active Autowerke (AA). Hệ thống của AA rất khó đánh bại về giá cả và các clip nhúng trong danh sách của nó nghe rất hay. Scorpion là một công ty của Anh với hệ thống chỉ có giá chưa đến 1.000 đô la và yên tĩnh hơn AA một chút, vì vậy đối với bất kỳ ai sau một giai điệu trầm lắng hơn, lạnh lùng hơn, đây có thể là lựa chọn tốt nhất.
Có nhiều tùy chọn hơn cho hệ thống xả cat-back và trục sau, nhưng chúng có vẻ là phổ biến nhất. Ngoài ra còn có các phương pháp khác để tăng độ ồn cho những chiếc xe được trang bị N52, chẳng hạn như yêu cầu một cửa hàng xả bỏ bộ giảm thanh phía sau và thay vào đó là gắn một ống 2,5 inch với một đầu ống thích hợp. Hoặc, chỉ cần có một cửa hàng xả khí hàn một hệ thống hoàn toàn tùy chỉnh với bất kỳ bộ giảm âm nào mà trái tim bé bỏng của bạn mong muốn.
Một số chủ sở hữu 128i thề bằng cách xóa bộ giảm thanh phía sau và giữ lại bộ cộng hưởng OEM, đây có thể là một cách tốt để không chỉ cải thiện âm thanh của ống xả mà còn giảm trọng lượng cho phần đuôi xe, vì bộ giảm âm trở nên khá nặng. Đây chắc chắn là một lựa chọn ngân sách tốt, âm thanh tuyệt vời, mặc dù mối quan tâm duy nhất của tôi sẽ là bất kỳ máy bay không người lái tiềm năng nào hoặc phải chuyển nó trở lại kho để bán lại. Tuy nhiên, một băng tần v có thể được tích hợp vào đường ống để làm cho việc đó dễ dàng hơn nhiều.
Thật khó để có được một ý tưởng chắc chắn về âm thanh của hệ thống cat- và trục sau, đặc biệt là với các tiêu đề xóa mèo và tiêu đề hậu mãi được đưa vào kết quả tìm kiếm. Bạn có thêm đề xuất nào để cải thiện âm thanh khí thải của BMW N52 không? Hãy thảo luận trong phần bình luận! Ngoài ra, đừng bao giờ lo sợ:Tôi dự định sẽ đề cập đến các đợt tuyển dụng N52 hậu mãi trong một blog trong tương lai.
BMW E36 và 5 sự cố thường gặp
E46 M3 | Ảo tưởng về điều chỉnh BMW
Kỹ thuật viên BMW đảm nhận chiếc X5 mới
Trình khôi phục nhựa và cắt tỉa tốt nhất