Nhiệt lượng dư thừa là kẻ thù khi nói đến động cơ đốt trong. Nhiệt độ hoạt động là lý tưởng, nhưng bất kỳ độ nào trên đây bắt đầu tiêu hao năng lượng từ từ, đưa chất lỏng vào thử nghiệm, tăng ma sát và giảm hiệu suất.
Nhiệt cũng là kẻ thù của quá trình nạp khí, khi không khí đi vào ống nạp của động cơ càng mát và sau đó đi vào mỗi buồng đốt, nó sẽ càng đặc. Không khí dày đặc hơn (có nghĩa là giàu oxy hơn) cải thiện quá trình đốt cháy, có nghĩa là nhiều mã lực hơn. Tăng áp nén không khí và tăng mã lực và mô-men xoắn khi phù hợp với nhiều nhiên liệu hơn. Nó cũng làm tăng hiệu suất thể tích của động cơ.
Tuy nhiên, việc nén không khí sẽ làm nóng nó, cũng như nhiệt gần đó từ phía ống xả của turbo. Điều này có nghĩa là không khí không đặc như có thể, và do đó động cơ không tạo ra nhiều công suất nhất có thể. Đây là lúc một bộ làm mát liên tục phát huy tác dụng.
Intercooler là gì và nó hoạt động như thế nào? Hãy thảo luận.
Mục đích của bộ làm mát intercooler là một thành phần làm mát rất đơn giản. Loại phổ biến nhất, bộ làm mát không khí-không khí, thực hiện điều này bằng cách hoạt động giống như một bộ tản nhiệt khi không khí mát bên ngoài đi qua nó làm mát không khí bên trong trước khi nó được đưa đến buồng đốt.
Bộ làm mát có đủ hình dạng và kích cỡ để phù hợp với kích thước của động cơ và bộ tăng áp và / hoặc bộ siêu nạp (chúng có thể hoạt động đồng thời), cũng như có bao nhiêu chỗ để làm việc bên dưới mui xe ô tô của bạn. Vị trí của chúng thường là bên dưới cản trước, trước bộ tản nhiệt của ô tô nhưng lại nằm sau lưới tản nhiệt. Nó cũng có thể ở trên cùng của động cơ, như được tìm thấy trên một số Subarus.
Vị trí của bộ làm mát liên động trong hệ thống tăng áp hoặc siêu nạp nằm ở phía hạ lưu từ bộ phận cảm ứng cưỡng bức để làm mát không khí nén, nóng lên trở lại, sau đó làm cho nó đặc hơn và do đó giàu ôxy hơn trước khi trộn với nhiên liệu và bị đốt cháy.
Có hai loại máy làm mát không khí:không khí đối không và không khí đối nước.
Thiết kế air-to-air (ATA) hoạt động bằng cách sử dụng không khí xung quanh đi qua phía trước ô tô và vào bộ làm mát liên động để làm mát không khí nén bên trong.
Bộ làm mát không khí thành nước (ATW) sử dụng nước mát để làm mát phí nạp. Điều này phức tạp hơn một chút vì chất làm mát chảy qua bộ làm mát liên động để làm mát không khí, bản thân nó được bơm qua bộ tản nhiệt ở phía trước xe. Những điều này rất hữu ích khi có những lo ngại về không gian, với các ví dụ gần đây là G8X BMW M3 và M4 mới nhất, có một số bộ tản nhiệt, bộ làm mát dầu và bộ làm mát hộp số, nơi sẽ có một bộ làm mát không khí lớn, do đó không khí với nước. là một lựa chọn tốt hơn.
Một bộ làm mát ATA thường rẻ hơn, nhẹ hơn và ít phức tạp hơn một bộ làm mát ATW, cũng như dễ dàng tích hợp hơn. Tăng chiều cao của bộ tản nhiệt thường là một cách để cải thiện khả năng làm mát của nó, tuy nhiên, điều đó không phải lúc nào cũng khả thi nếu không gian ở mức cao.
ATW intercooler thường hiệu quả hơn vì quãng đường mà không khí phải di chuyển ngắn hơn nhiều, vì mỗi loại trải qua sự mất áp suất phụ thuộc vào khoảng cách không khí phải di chuyển sau turbo hoặc siêu tăng áp, càng ngắn càng tốt. Hiệu quả của ATW được củng cố bởi thực tế là nước dẫn nhiệt tốt hơn không khí. Tuy nhiên, nó là một hệ thống phức tạp hơn, đắt tiền và nặng hơn.
ATA intercooler chịu tác động của lực tương tự có thể làm hỏng bộ tản nhiệt. Đá và các mảnh vụn trên đường có thể làm thủng chúng, do đó tạo ra một vết rò rỉ tăng cường và cắt (hoặc loại bỏ hoàn toàn) lượng không khí bị ép vào động cơ. Đảm bảo chất lượng và sức khỏe của đường ống cũng là điều cần thiết. Các đầu nối cao su có thể bị đứt và lỏng ra, các thành phần có thể cọ xát vào đường ống và tạo ra các lỗ, cũng như các hư hỏng khác dẫn đến rò rỉ.
Bộ làm mát ATW ít bị hư hỏng hơn, tuy nhiên, nếu bị thủng hoặc ống bị hỏng, điều này có thể cắt dòng chảy và do đó khiến chúng trở nên vô dụng. Chúng cũng có thể làm đổ đồ đạc ra khắp khoang động cơ.
Một bộ tăng áp bị rò rỉ dầu - nghĩa là các phớt của nó để dầu vào bên mát của nó (nơi không khí được nén) - làm tắc nghẽn các đường dẫn ở một trong hai loại, làm giảm hiệu suất và cũng có thể gây ra các vấn đề lâu dài.
Hệ thống làm mát trung tâm Alpha Porsche mới thú vị
Bộ lọc không khí trong cabin là gì?
Nguyên nhân nào khiến máy lạnh bị rò rỉ trong ô tô?
Roof Scoop là gì?