Chất lỏng xả Diesel là gì:Giải thích

Động cơ diesel đang dần biến mất khỏi xe hơi và SUV cỡ nhỏ ở Mỹ do một loạt vụ bê bối khí thải kể từ Dieselgate. Nhưng vẫn có rất nhiều xe bán tải hạng nặng và xe tải lớn chạy chúng. Và tất nhiên, có rất nhiều xe động cơ diesel đã qua sử dụng vẫn còn trên đường và trên thị trường ngày nay. Giữ cho chúng cháy sạch rất khó. Nhưng một trong những bí quyết để giảm thiểu lượng khí thải của chúng là việc sử dụng chất lỏng xả diesel (DEF), còn được gọi là AdBlue.

Vâng, đó là một điều có thật — không phải là một lọ thuốc chơi khăm kiểu ngu ngốc như “chất lỏng trong nháy mắt”, mặc dù nghe có vẻ như nó có thể được tạo ra. DEF phục vụ một mục đích cực kỳ quan trọng trong động cơ diesel hiện đại bằng cách hoạt động như một loại bộ chuyển đổi xúc tác hóa học. Động cơ diesel hiện đại đang bùng nổ với thiết bị phát thải, bao gồm bộ chuyển đổi xúc tác, bộ lọc hạt (DPF), tuần hoàn khí thải và tăng gấp ba lần số lượng cảm biến để giám sát mọi thứ so với động cơ khí.

Lý do cho điều này là động cơ diesel phát ra những thứ mà động cơ xăng không làm được. Động cơ diesel thực sự có vấn đề với các hạt (được gọi là bồ hóng hoặc “than lăn”) và oxit nitơ, được gọi là NOx. Động cơ diesel bị đốt cháy trong quá trình đốt cháy, gây ra nhiều khí thải NOx hơn. Các hạt do DPF xử lý, nhưng việc quản lý NOx do DEF xử lý. Đây được gọi là khử xúc tác chọn lọc (SCR).

Trong SCR, DEF hoạt động cùng với bộ chuyển đổi xúc tác để tạo ra một phản ứng hóa học rất cụ thể làm giảm lượng NOx trong khí thải. Hệ thống hoạt động bằng cách bơm DEF vào khí thải trước bộ chuyển đổi xúc tác với số lượng cụ thể trong một tương tác được kiểm soát cẩn thận. Các công thức của phản ứng rất phức tạp và vượt quá tôi, nhưng nó hoạt động. Trên thực tế, một trong những nguyên nhân chính dẫn đến Dieselgate là nồng độ NOx cao đến mức phi lý trong dòng khí thải trên động cơ VW TDI. Thế hệ cuối cùng của TDI đã thêm SCR để chống lại điều này, mặc dù không rõ liệu nó có phải là phản ứng đối với gian lận nội bộ hay áp lực ngày càng tăng từ đăng ký khí thải.

Bản thân DEF là dung dịch chứa 32,5% urê và 67,5% nước khử ion. Sức nóng của khí thải phân hủy dung dịch này thành amoniac, phản ứng với NOx biến nó thành nitơ và nước. Nó khá khéo léo, nhưng nó tốn kém để thực hiện và yêu cầu một thùng thứ hai được đổ đầy. Đối với các VW động cơ diesel, nó không thường xuyên xảy ra, nhưng xe tải sẽ yêu cầu nhiều DEF hơn.

May mắn thay, những thứ này luôn có sẵn. Nhiều trạm xăng dự trữ DEF trong bình 2,5 gallon và bạn sẽ tìm thấy nó ở bất kỳ cửa hàng phụ tùng ô tô nào. Theo bài viết này, giá trên một gallon dao động từ $ 3 đến $ 6. Và bạn sẽ không vượt qua nó nhanh như nhiên liệu. Một chiếc xe bán tải diesel hạng nặng như Ram Ecodiesel sẽ đốt cháy khoảng một gallon cho mỗi 1.500 dặm trong khi một thứ như Jetta TDI chỉ sử dụng một gallon cho mỗi 3.000 dặm lái xe. Nhưng tất cả phụ thuộc nhiều vào điều kiện lái xe như nhiệt độ và cách sử dụng bướm ga, không có con số phạm vi thực tế nào được đưa ra bởi các nhà sản xuất ô tô. Đó là một loại điều cần thiết.

Vì vậy, có, nó là một điều có thật. Điều quan trọng cũng cần biết vì đây là điều mà những chiếc xe động cơ diesel gần đây cần thường xuyên. Vì vậy, nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe tải nhẹ VW TDI hoặc động cơ diesel đã qua sử dụng, hãy ghi nhớ điều này khi mua xe đã qua sử dụng. Nó không đắt nhưng đó là điều cần phải suy nghĩ. Quan trọng hơn, đó là một hệ thống khác cần duy trì trong tương lai.