Chúng tôi đã giải thích về tâm cuộn, ống lót hiệu chỉnh hình học của hệ thống treo, lợi ích của độ khum và tác dụng của các thanh lắc đối với tổng thể động của ô tô. Chúng tôi đã đề cập sơ qua về độ cứng của thân xe khi nói về vòng đệm khóa khung phụ, nhưng chưa thực sự giải thích được sự khác biệt giữa độ cứng của hệ thống treo và độ cứng của vỏ thân xe. Để làm được điều đó, chúng ta hãy xem xét sự khác biệt giữa thanh chống và thanh lắc.
Trên thực tế, độ cứng và độ cứng về cơ bản là giống nhau. Cả hai đều đại diện cho khả năng chống uốn cong của một vật thể và chúng ta thường thấy độ cứng là từ được ưa chuộng. Nhưng với mục đích của bài viết này, độ cứng là từ chúng tôi sẽ sử dụng cho hệ thống treo và độ cứng là độ cứng của thân xe. Trên thực tế, các thanh chống tăng thêm độ cứng cho thân xe và các thanh lắc tăng thêm độ cứng cho hệ thống treo theo một cách rất chung.
Hai chỉ số có mối quan hệ mật thiết với nhau. Hệ thống treo cứng hơn tạo ra phản xạ sắc bén hơn và các đặc tính chuyển trọng lượng khác nhau, trong khi hệ thống treo mềm hơn có thể tăng thêm độ bám và khả năng kiểm soát. Để hệ thống treo hoạt động hiệu quả, nó cần một nền tảng vững chắc, giống như một cấu trúc thân xe cứng nhắc. Thanh chống và thanh lắc đều giống nhau về chức năng chung, cả hai đều được tạo thành từ các ống kim loại có độ cứng nhất định nhưng chúng phục vụ các mục đích hoàn toàn khác nhau. Đây là cách chúng khác nhau.
Thanh chống là một thiết bị làm cứng cơ thể liên kết các thanh chống hoặc tháp treo lại với nhau. Nhiều ô tô, chẳng hạn như Nissan Z 2023, đi kèm với thanh chống từ nhà máy, nhưng tất cả các ô tô đều có thể hưởng lợi từ chúng. Không giống như hệ thống treo cứng hơn, thân xe cứng hơn chỉ có lợi cho xe. Nó làm tăng chất lượng lái xe bằng cách giảm các chuyển động mất kiểm soát và cũng cải thiện khả năng xử lý bằng cách làm cho thân xe bớt uốn lượn hơn, giúp chuyển hướng và chuyển hướng.
Người lái xe sẽ cảm thấy thân xe cứng nhất trên mặt đường gập ghềnh, nơi khung xe chịu tác động và uốn cong liên tục. Ô tô luôn bị xoắn và biến dạng khi chúng phản ứng với mặt đường, và sự biến dạng đó được các kỹ sư của phương tiện tìm hiểu kỹ lưỡng. Giống như bất cứ điều gì trong kỹ thuật, đó là một sự thỏa hiệp so với chi phí.
Hãy nghĩ về thân xe như lò xo của chính nó, hoặc một dây đàn guitar. Các tác động và vào cua làm biến dạng nó và nó phải đàn hồi trở lại hình dạng bình thường. Do thân xe không bị giảm chấn về mặt chức năng nên nó có thể gây ra cộng hưởng ở một số tần số. Các tần số thấp nhất biểu hiện dưới dạng rung lắc hoặc rung động chung, là phần thân thực tế của ô tô kêu như dây đàn guitar cho đến khi nó lắng xuống. Rung động tần số cao thường biểu hiện dưới dạng tiếng ồn trong cabin, sau đó được điều chỉnh bằng hệ thống treo cao su và ống lót khung phụ.
Cũng giống như việc thắt chặt dây đàn guitar, làm cho cơ thể cứng hơn một cách tự nhiên sẽ làm tăng tần số của những rung động đó, khiến chúng ở trong một phạm vi khó nhận thấy hơn. Nó cũng làm cho cơ thể có khả năng chống lại sự thay đổi tốt hơn và do đó phản ứng nhanh hơn khi nó biến dạng. Nhập thanh chống, một trong những cách phổ biến nhất để làm cứng thân xe ở nơi tương đối yếu.
Bỏ qua phép ẩn dụ dây đàn guitar, bây giờ hãy nghĩ về một chiếc hộp. Nếu bạn có một hộp các tông nằm xung quanh, hãy sử dụng nó. Lưu ý rằng khi chiếc hộp được đóng hoàn toàn, tức là khi cả sáu mặt của nó được cố định chắc chắn vào nhau, chiếc hộp đó rất bền và khó bị biến dạng. Nó muốn ở trong một hình hộp. Mở phần trên cùng của hộp và độ cứng đó giảm xuống, điều này cho phép hộp bị cắt hoặc lệch khỏi hình hộp thành hình bình hành dễ dàng hơn. Tháo đáy và hộp mất hết lực cắt. Hãy coi hộp này là khoang động cơ, trong đó khoang động cơ là một hộp không có nắp.
Thanh chống giúp bổ sung hiệu quả phần trên của hộp, ngăn chuyển động và lắc không mong muốn. Nguyên tắc này được áp dụng trên toàn bộ ô tô, vì khoang động cơ và cabin là hai hộp hoạt động hiệu quả cùng nhau để trở nên cứng nhất có thể. Do đó, thanh chống cố gắng đóng hộp và nó cũng có thể được thêm vào tháp thanh chống phía sau. Những thứ như cốt thép khung phụ và thanh giằng kết cấu bổ sung được bán bởi các công ty như Cusco đều đạt được hiệu quả tương tự.
Thanh chống nói chung là một sửa đổi vô hại, mặc dù có một số giai thoại về những người đã ném danh mục Cusco vào ô tô của họ và khiến tháp thanh chống bị nứt hoặc thân xe biến dạng kỳ lạ. Điều quan trọng cần lưu ý là thân xe được thiết kế với một độ cứng nhất định và việc thay đổi độ cứng đó mà không có chiến lược có thể chuyển tải trọng đến những vị trí trên thân xe vốn không bao giờ được dự định chở nó. Hãy thận trọng, nhưng hầu hết các ô tô sẽ ổn thôi.
Chúng tôi đã đi sâu về các thanh lắc lư trước đây. Rõ ràng, chúng rất khác với các thanh chống trong chức năng. Thanh chống được thiết kế để không linh hoạt, nhưng thanh lắc được thiết kế đặc biệt để uốn. Thay vì nhôm hoặc thép bình thường như thanh chống, thanh lắc được làm bằng thép lò xo, giống như lò xo treo.
Các thanh lắc, tác động trực tiếp lên hệ thống treo khi vào cua, có độ dày và cấu tạo rất cụ thể để đạt được tốc độ lò xo mong muốn. Mặc dù thanh chống chỉ đơn giản là củng cố nền tảng mà hệ thống treo được xây dựng trên đó, nhưng thanh lắc lư là một thành phần quan trọng của chính hệ thống treo. Hệ thống này kiểm soát quá trình chuyển trọng lượng từ bên này sang bên kia và sự khác biệt về chiều cao đi xe giữa hai bánh xe trên cùng một trục đồng thời cho phép hệ thống treo hoạt động bình thường từ trước ra sau.
Chà, cả hai đều làm những việc khác nhau và đạt được những mục tiêu khác nhau. Các thanh lắc sẽ có tác động trực tiếp hơn đến các đặc tính xử lý so với các thanh chống, nhưng thực hiện cả hai đều không gây hại, cũng như chỉ một trong hai.
Điều quan trọng nhất là lắng nghe những gì bạn và chiếc xe của bạn cần và sửa đổi nó cho phù hợp. Nếu xe chao đảo và rung lắc khi va chạm với hệ thống treo mới, thì có thể bạn đang gặp vấn đề về độ cứng mà thanh chống có thể khắc phục. Nếu xe bị nghiêng quá nhiều ở các góc cua hoặc không có khả năng xử lý cân bằng phù hợp giữa lái thừa và lái thiếu, thanh lắc sẽ giúp khắc phục điều đó một cách lâu dài.
Hai phần hoạt động để tạo ra một tổng thể tốt hơn. Chúng phục vụ các mục đích khác nhau trong cùng một nhiệm vụ:Một phương tiện lái và xử lý tốt hơn. Hiểu được nguyên tắc của cả hai loại xe này có thể giúp bạn cải tiến bất kỳ chiếc xe nào.
Sự khác biệt giữa Tự động sửa chữa thân xe và Tự động sửa chữa
Sự khác biệt giữa Cửa hàng sửa chữa ô tô và Cửa hàng sửa chữa ô tô là gì?
Đánh giá cao sự khác biệt giữa kỹ thuật viên ô tô và cơ khí ô tô
Sự khác biệt giữa Hệ thống truyền động, Hệ thống truyền động và Đường truyền lực là gì?