Cách EPA tính toán phạm vi hoạt động của xe điện - Phân tích minh bạch

Getty

Chúng tôi có thể kiếm doanh thu từ các sản phẩm có sẵn trên trang này và tham gia vào các chương trình liên kết. Tìm hiểu thêm>

Tin tức và bài đánh giá xe lớn nhất, không có BS

Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) có nhiệm vụ xác định mức tiết kiệm nhiên liệu của phương tiện hoặc phạm vi hoạt động của chúng trong trường hợp xe điện. Nhưng xếp hạng EV của EPA đáng chú ý vì thận trọng hơn so với WLTP của Châu Âu. Lần đầu tiên dành cho nước Mỹ. Vậy làm thế nào nước Mỹ xác định được một chiếc ô tô điện có thể đi được bao xa? Như trường hợp của nhiều cơ quan chính phủ, nó đơn giản nhưng lại phức tạp.

Phương pháp của EPA để xác định phạm vi xe điện cũng tương tự như cách EPA xác định mức tiết kiệm nhiên liệu của ô tô chạy bằng xăng, vì EPA có một loạt các tình huống thử nghiệm để đưa ô tô đi qua máy đo lực khung gầm trong phòng thí nghiệm. Một số thử nghiệm trong số này được chia sẻ giữa ô tô ICE và xe điện và tất cả đều diễn ra tại Phòng thí nghiệm phát thải nhiên liệu và phương tiện quốc gia ở Ann Arbor, Michigan.

EPA kiểm tra xe điện theo chu trình “Thành phố” và “Đường cao tốc”. Điều này bao gồm việc các phương tiện được sạc đầy và sau đó được lái cho đến khi chúng không thể đi xa hơn nữa — nội dung chính xác của các cuộc kiểm tra này sẽ được đăng trên trang web của cơ quan quản lý nếu bạn tò mò. Do đó, EPA mô phỏng một cách hiệu quả cảm giác lái xe trong môi trường bật/tắt chân ga trong đô thị và trong môi trường liên bang có nguồn điện ổn định hơn.

Phòng thí nghiệm phát thải nhiên liệu và phương tiện giao thông quốc gia của EPA. EPA

Không giống như thử nghiệm hiệu suất của nhà sản xuất ô tô đối với ô tô động cơ đốt trong, EPA không kiểm tra tác động của những thứ như hệ thống HVAC, lái xe hung hãn hoặc nhiệt độ đối với khả năng tiết kiệm của ô tô. Thay vào đó, nó áp dụng hệ số nhân .7 tổng quát cho bất kỳ số liệu phạm vi nào được ghi lại trên mỗi chu kỳ để mô phỏng các hoạt động không kinh tế này. Sau đó, “các giá trị phạm vi lái xe trong thành phố và đường cao tốc đã điều chỉnh lần lượt được tính trọng số lần lượt là 55% và 45% để xác định phạm vi lái xe kết hợp trong thành phố và đường cao tốc xuất hiện trên nhãn tiết kiệm nhiên liệu của EPA”. Nói cách khác, phạm vi thành phố được nhân với 0,55, phạm vi đường cao tốc được nhân với 0,45 và sau đó hai giá trị được cộng lại với nhau.

Đó là những gì được coi là ước tính chính thức.

Nó cũng nói rằng “Các nhà sản xuất ô tô có tùy chọn thực hiện thử nghiệm nhiều chu kỳ, bao gồm bốn chu kỳ trong thành phố, hai chu kỳ trên đường cao tốc và hai chu kỳ tốc độ không đổi.” Và có thể giả định một cách an toàn rằng hầu hết các công ty ô tô có thể chọn thực hiện cả hai bài kiểm tra pin và sau đó chọn số nào tốt hơn. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu nhà sản xuất ô tô có quyền chọn tốc độ không đổi hay EPA chọn.

Và đó là cách EPA kiểm tra phạm vi của xe điện.

Khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe bán tải Ram chạy bằng xăng đang được EPA thử nghiệm. EPA

WLTP rõ ràng thực hiện theo cách khác, đó là lý do tại sao các ước tính của nó thường ít thận trọng hơn nhiều. Phải thừa nhận rằng thật bất thường khi EPA không chỉ thực hiện các thử nghiệm tương tự đối với ô tô ICE và xe điện. Phải giả định rằng, vào một ngày đặc biệt lạnh hoặc nóng khi sử dụng hệ thống HVAC, phạm vi hoạt động của xe điện sẽ bị ảnh hưởng đáng kể. Điều đó có thể khiến xếp hạng của cơ quan này quá bảo thủ. Xét cho cùng, hiện tại chúng có vẻ khá chính xác, ít nhất là theo kinh nghiệm lái xe điện của tôi.

Tuy nhiên, cuối cùng, các nhà sản xuất ô tô cũng kiểm tra phạm vi hoạt động của xe và đưa ra con số và đó là những gì bạn sẽ thấy trên bảng điều khiển của mình. Con số đó cũng sẽ thay đổi tùy thuộc vào cách bạn lái xe. Nếu bạn lái xe nhiều ở khu vực thành thị, có thể bạn sẽ nhận được chỉ số phạm vi hoạt động cao hơn so với khi bạn lái xe nhiều trên đường cao tốc. Đó có lẽ là ước tính mà bạn nên tin tưởng nhất.

Đây là cách ô tô điện được thử nghiệm phạm vi WLTP / EPA!