Chúng tôi có thể kiếm doanh thu từ các sản phẩm có sẵn trên trang này và tham gia vào các chương trình liên kết. Tìm hiểu thêm>
Tin tức và bài đánh giá xe lớn nhất, không có BS
Trong lĩnh vực ô tô, từ “rò rỉ” thường liên quan đến chất lỏng không ở đúng vị trí cần thiết. Chúng ta đã quen nghe tất cả về rò rỉ dầu, chất làm mát và, Chúa ơi, rò rỉ dầu phanh. Nhưng chất khí cũng là một phần của phương trình.
Ngoài lốp bị thủng, dạng rò rỉ khí phổ biến nhất khác là rò rỉ tăng áp. Điều này không đề cập đến bộ trợ lực phanh mà là lượng nạp có áp mà xe tăng áp hoặc siêu nạp (hoặc cả hai) tạo ra, hay còn gọi là cảm ứng cưỡng bức (FI).
Hãy cùng thảo luận về rò rỉ tăng cường là gì cũng như nguyên nhân gây ra nó.
Hình ảnh Getty Nói một cách đơn giản, rò rỉ tăng áp là khi tất cả không khí đo được đi qua cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) không đi đến vạch đích trong buồng đốt trên xe tăng áp hoặc tăng áp (hoặc cả hai). Ở đâu đó, đặc biệt là giữa turbo và ống nạp, đang thải ra lượng không khí quý giá được đo lường.
Xe cảm ứng không cưỡng bức cũng có hiện tượng rò rỉ khí nạp, nhưng chúng ít phổ biến hơn. Tuy nhiên, các vòng đệm và kẹp bị mòn, ống nạp bị hư hỏng do nhiệt hoặc các yếu tố bên ngoài, v.v. Tuy nhiên, chúng ít phổ biến hơn vì đường nạp không bị ảnh hưởng bởi lực tăng áp, tức là lượng khí nén mang lại lợi ích tăng lực cho cảm ứng cưỡng bức.
Hãy xem hướng dẫn này để biết thêm về thuật ngữ turbo.
Nguyên nhân thường đơn giản nhưng có thể khó chẩn đoán. Kẹp hoặc khớp nối bị lỏng, ống nạp bị nứt, bốt bị rách, kết nối chân không kém, bộ làm mát không khí bị hỏng, v.v. tạo cơ hội cho không khí được tăng cường thoát ra ngoài.
Bước đầu tiên để xác định thủ phạm là kiểm tra chặt chẽ tất cả các bộ phận này giữa MAF và thân ga, việc này tùy thuộc vào cách bố trí khoang động cơ ô tô của bạn có thể tốn một chút thời gian. Trong trường hợp của tôi, chiếc Audi S4 2002 của tôi có số lượng đường ống, bộ làm mát khí nạp, khớp nối, ốc vít, v.v. gấp đôi vì đây là động cơ tăng áp kép trong đó các tuabin ở rất xa nhau trên các dãy xi-lanh đối diện.
Nó cũng chỉ mới hơn 20 tuổi, quá đủ thời gian để tất cả các bộ phận này hao mòn hoặc hư hỏng, vì vậy tôi đã phải cắt bỏ công việc của mình khi tìm kiếm các điểm rò rỉ.
Bởi vì động cơ không nhận được lượng không khí như mong đợi nên việc chạy kém là dấu hiệu đầu tiên cho thấy động cơ của bạn có thể bị rò rỉ tăng áp. Về cơ bản, động cơ đang lập kế hoạch cho những gì nó đọc từ MAF, nhưng sau đó nó không hiểu được, vì vậy nó bắt đầu hoảng loạn và bắt đầu điều chỉnh lại hỗn hợp không khí/nhiên liệu một cách nhanh chóng mà không có đủ dữ liệu cứng để tạo ra một hỗn hợp hiệu quả và lý tưởng. Hãy tưởng tượng tất cả các bộ phận mà nó điều khiển cùng một lúc:kim phun, thân ga, cửa xả turbo, van xả, v.v.
Điều này khiến cho động cơ bị giật, ho và sẽ gây ra hư hỏng lâu dài—chẳng hạn như làm chết turbo hoặc turbo—nếu không được khắc phục. Nó cũng gây ra sự sụt giảm đáng kể về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, trạng thái chạy không tải thô ráp và rung lắc cũng như tổn thất điện năng đáng kể.
Tôi sẽ viết blog về vấn đề này trong tương lai gần—cảnh báo tiết lộ nội dung:chiếc Audi tăng áp cũ của tôi đang gặp phải những triệu chứng này kể từ thời điểm viết bài này—nhưng bước đầu tiên để trải qua bất kỳ tình trạng vận hành khó khăn nào là tiếp cận nó với tinh thần cởi mở và chẩn đoán.
Có đèn báo kiểm tra động cơ không? Các bugi đánh lửa và các bộ phận đánh lửa khác có ở tình trạng tốt không? Có một vấn đề phổ biến nào ám ảnh chiếc xe cụ thể của bạn với các triệu chứng giống như rò rỉ tăng áp không? Có thể một hoặc nhiều kim phun bị kẹt hoặc chảy không bình thường?
Trong trường hợp của tôi, một số người đam mê Audi S4 B5 cho biết các bộ phận đánh lửa cũ bị mòn có thể là thủ phạm. Kỳ lạ thay, cảm biến nhiệt độ nước làm mát cũng nằm ở phía sau động cơ. Tôi biết, tôi cũng nghĩ điều này thật kỳ lạ, nhưng hiện tượng rò rỉ tăng áp rất phổ biến trên những chiếc Audi cũ, vì vậy đó là điều tôi sẽ đầu tư nhiều thời gian nhất.
Một lần nữa, kiểm tra và kiểm tra mọi bộ phận giữa MAF và thân ga là bước đầu tiên tốt. Sau đó, việc tự xây dựng hoặc mua một thiết bị kiểm tra rò rỉ tăng cường sẽ hữu ích. Những thứ này tạo áp lực cho hệ thống và cho phép bạn quan sát và lắng nghe xem có rò rỉ không khí hay không. Xịt nước xà phòng lên các bộ phận trong khi xe đang chạy hoặc máy kiểm tra rò rỉ tăng áp có hệ thống điều áp, điều này cũng hữu ích.
Rò rỉ tăng cường không phải lúc nào cũng kích hoạt đèn kiểm tra động cơ. Thông thường, sẽ xảy ra lỗi đáng kể trong hệ thống đánh lửa, nhưng bugi bẩn/cũ thì có thể không xảy ra. Bộ lọc nhiên liệu bẩn hoặc bị tắc không nhất thiết kích hoạt đèn kiểm tra động cơ (ít nhất là trực tiếp), nhưng có thể gây ra tình trạng vận hành khó khăn tương tự.
Rò rỉ tăng áp là một vấn đề phổ biến trên xe FI và mặc dù chúng có thể bắt đầu khi công suất giảm một chút bất tiện nhưng chúng cần được khắc phục càng sớm càng tốt. Ai muốn mất đi mã lực mà họ phải trả, khả năng tiết kiệm nhiên liệu giảm đáng kể và không cần thiết hoặc phải thay thế một bộ tăng áp đã chết?
Hãy báo cáo lại những phát hiện của bạn:bạn có kinh nghiệm gì với những khó chịu do áp lực này không?
Áp suất lốp của chiếc Chevy Venture 2000 là bao nhiêu?
Làm cách nào để điều chỉnh chế độ không tải trên 1992 gmc vandura 1500?
Dung tích dầu của Chevy 350 là bao nhiêu?
Tần suất thay đổi bộ lọc nhiên liệu trên một chiếc Powerstroke 6.7