Đó là sự khởi đầu may mắn trước đối thủ kỳ cựu trong phân khúc.
Cuối năm ngoái, chúng tôi đã tổ chức một trong những cuộc so sánh lớn của mình. Ngoại trừ việc nó không lớn đến thế. Do nhiều yếu tố, chúng tôi thực sự chỉ có bốn chiếc xe cùng nhau và khi kết thúc cuộc đối đầu bốn chiều đó, Toyota Crown Signia đã giành chiến thắng.
Nhưng một trong những nghi phạm mất tích được cho là đã khởi động phân khúc SUV hai hàng ghế bán cao cấp, lớn hơn một chút này:Nissan Murano. Sau một thời gian dài, mẫu SUV tập trung vào phong cách của Nissan đã có thế hệ mới, với diện mạo mới, động cơ mới và hộp số mới. Crown Signia có thể đánh bại người khởi xướng không? Hãy cùng tìm hiểu.
Kyle Patrick:Lần đầu tiên chúng tôi lái chiếc Nissan Murano mới nhất cách đây hơn một năm và cá nhân tôi vẫn không chắc chắn về ngoại hình. Những chiếc Muranos tốt nhất có xu hướng thiết lập tông màu phong cách cho thương hiệu hoặc hoàn toàn đi theo con đường riêng của họ, và điều này cũng không hoàn toàn làm được. Có một số yếu tố tuyệt vời, đừng hiểu sai ý tôi:tỷ lệ tuyệt vời và nó duy trì các bánh xe khổng lồ (21 inch) đã là một phần của công thức Murano kể từ ngày đầu tiên. Trên thực tế, nó có vẻ nhỏ gọn hơn một chút so với chiều dài 193 inch của nó. Nissan đã phối lại đường viền mui mạ crôm từ chiếc Z ở đây, và mặc dù nó có tấm bạt lớn hơn nhưng nó vẫn hoạt động hiệu quả - đặc biệt là giao lộ ở cột D. Tôi cũng thích đèn hậu, có thiết kế gần giống kiểu Pháp và có đầy đủ các chi tiết chiếu sáng nhỏ. Nó trông rất ngầu, mặc dù đèn mất đi độ sáng ở một góc, giống như đang xem một chiếc TV cũ. Tôi chỉ không thích phần mũi và thiết kế gắn trên Daytona của nó.
Cabin của Murano có thể không hào nhoáng như của Crown Signia nhưng nó gần gũi và giống như những chiếc Muranos trước đây, nó mang đến một cách tiếp cận độc đáo cho thương hiệu. Trang trí thay đổi màu sắc chiếm ưu thế trong thiết kế bảng điều khiển được lấy cảm hứng từ hòn đảo mà chiếc SUV lấy tên, tăng thêm cảm giác du lịch thế giới. Các nút điều khiển cảm ứng bằng gỗ siêu mượt của Ariya nằm bên dưới nó:không hoạt động như các nút truyền thống nhưng mát hơn rất nhiều. Ghi điểm phong cách lớn của Nissan chính là lớp da bán aniline màu xanh lam. Nó không chỉ trông tuyệt vời mà lớp vải chần bông ở ghế trước còn phức tạp đến mức nó vượt trội so với một số thương hiệu cao cấp.
Mike Schlee:Toyota Crown Signia 2026 có phần đầu xe dành cho công ty của thương hiệu, về cơ bản là trên tất cả các xe của nhà sản xuất tại thời điểm này. Sự giống nhau nhiều nhất là của Prius, Camry, và tất nhiên là Crown Sedan. Hình dáng thân xe ít giống SUV hơn Murano vì Crown Signia thực sự trông giống một chiếc wagon được nâng lên. Chúng tôi đã ám chỉ đến nó trước đây và dựa vào sự tương tự rằng đây là chiếc Toyota tương đương với một chiếc Subaru Outback (à, ít nhất là chiếc Outback wagon cũ).
Chúng tôi là những người hâm mộ thiết kế nội thất của Crown Signia, ngay cả khi người thử nghiệm cụ thể của chúng tôi có quá nhiều vật liệu màu đen bên trong. Thêm phần hấp dẫn về mặt hình ảnh là các chi tiết như đường viền giống như màu vàng hồng trên bảng điều khiển, trên tay nắm cửa và xung quanh lỗ thông hơi. Ngoài ra, cách kết hợp giữa bảng thông tin trình điều khiển với màn hình thông tin giải trí cũng được thực hiện rất tốt vì nó trông khá cao cấp.
Bệ cửa đều được chạm mềm mại ngay cả ở cửa sau. Trong khi nói về cửa sau, họ cũng tiếp tục chủ đề trang trí màu vàng hồng trên tay nắm và các chi tiết trang trí. Đôi khi hành khách ngồi phía sau bị lãng quên khi nói đến thiết kế nội thất, nhưng điều đó không xảy ra ở Crown Signia vì nó có cảm giác cao cấp ở phía sau cũng như phía trước.
KP:Không có gì ngạc nhiên ở đây, vì Murano cao hơn và rộng hơn đã đánh bại Crown Signia ở hầu hết mọi thước đo nội thất. Ghế trước cực kỳ thoải mái với công nghệ Zero Gravity của Nissan, đồng thời có tính năng sưởi và thông gió giống như ghế trước của Toyota, chức năng mát-xa cũng có trong menu. Tuy nhiên, hãy lưu ý rằng nó khá ồn ào. Ở phía sau, Nissan có khoảng không trên đầu phía sau ít hơn và chỗ để chân ít hơn khoảng một inch, nhưng cũng có đệm cứng hơn. Chất lượng vật liệu ở hàng sau cũng giảm đáng kể.
Giữ hàng ghế thứ hai thẳng đứng, Murano có lợi thế chở hàng khoảng 30%, với sàn tải phẳng gần 40 feet khối. Tuy nhiên, Crown tận dụng nhiều hơn không gian phía dưới ghế ngồi của mình để thu hẹp khoảng cách.
MS:Crown Signia là một chiếc xe hơi kỳ lạ ở chỗ trên giấy tờ, ghế trước có ít khoảng không hơn so với ghế sau và điều đó chắc chắn đúng trong thử nghiệm thực tế. Khoang phía trước có cảm giác như một chiếc sedan cỡ trung, với đường mui thấp và cửa sổ hai bên dốc. Nó thiếu cảm giác thoáng đãng của Murano.
Hàng ghế sau thì ngược lại. Có rất nhiều chỗ để chân, khoảng không gian vừa phải và cảm giác thoáng mát nhờ cửa sổ bên lớn và cửa sổ trời toàn cảnh. Dù không rộng rãi như diện tích hàng ghế sau của Murano nhưng vẫn mang lại cảm giác thoải mái hơn. Phía sau hàng ghế sau là khoang chở hàng tương đối sâu nhưng không cao, đặc trưng của thùng xe wagon.
KP:Kể từ khi ra mắt vào năm 2003, Murano đã được trang bị động cơ V6 và CVT. Thế hệ này sử dụng VQ cổ điển cho động cơ turbo-bốn 2.0 lít được tìm thấy trong Infiniti QX60, hoàn chỉnh với hộp số chín cấp. Với khả năng nén có thể thay đổi, hứa hẹn sẽ mang lại nhiều năng lượng hơn và hiệu quả hơn nhưng kết quả lại không đồng đều.
Công suất 241 mã lực và mô-men xoắn 260 pound-feet của Murano là những con số chắc chắn, về cơ bản là hoán đổi vị trí so với động cơ V6 và nhiều mô-men xoắn hơn luôn tốt hơn cho người lái xe hàng ngày. Murano có trọng lượng nặng hơn Signia rất nhiều và trong các thử nghiệm tăng tốc của chúng tôi, nó gần như đuổi kịp chiếc xe giả đó.
Nissan mất điểm ở hộp số. Tốc độ chín thường bị nhầm lẫn và những cú va chạm nhanh vào ga — phải thừa nhận rằng không phải điều gì đó thường xảy ra khi lái xe bình thường — dẫn đến việc hộp số giảm một số bánh răng và chỉ giữ ở số vòng quay cao. Chúng tôi chưa bao giờ thấy điều đó ở những chiếc xe hiện đại khác. Chế độ thể thao cũng không giúp được gì; nó chỉ khiến việc chuyển số bị giật, đi ngược lại tinh thần của Murano mới.
Đương nhiên, chiếc xe không hybrid này cũng phải vật lộn để phù hợp với hiệu suất của Toyota. Với mức tiêu thụ trung bình 23 mpg (9,7 L/100 km ở Canada), Murano chỉ vượt qua chiếc VW Atlas Cross Sport lớn hơn mà chúng tôi có trong so sánh ban đầu, nhưng chỉ sánh ngang với chiếc Hyundai Santa Fe không hybrid, mạnh mẽ hơn và kém xa Mazda CX-70.
MS:Dưới mui xe là thiết bị hybrid 4 xi-lanh 2,5 lít. Giống như nhiều xe hybrid của Toyota với hệ dẫn động bốn bánh, có một động cơ xăng và động cơ điện cung cấp năng lượng cho bánh trước, trong khi một động cơ thứ cấp hoàn toàn độc lập cung cấp năng lượng cho bánh sau khi cần thiết theo yêu cầu. Tổng cộng, nó có công suất 240 mã lực và mô-men xoắn không được tiết lộ. Nhưng có thể nói chắc chắn rằng cái sau còn hơn cả Murano.
Hãy bắt Crown Signia trong hoàn cảnh hoàn hảo và động cơ cho cảm giác mạnh mẽ hơn so với đối thủ Nissan. Ngay cả trên đường cao tốc, nó vẫn có tốc độ bắt kịp tốc độ. Tuy nhiên, khi pin yếu hoặc sự kết hợp giữa chuyển số và tốc độ không tối ưu, cảm giác sẽ trở nên bình thường. Murano có thể chậm hơn một chút trong hầu hết các trường hợp, nhưng ít nhất sức mạnh luôn ổn định.
Một lĩnh vực mà Toyota Crown Signia 2026 hoàn toàn thống trị Murano là khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Chính thức, nó được đánh giá ở mức 39 mpg (6,1 L/100 km) trong thành phố và 37 mpg (6,3 L/100 km) trên đường cao tốc.
KP:Trở lại khi Murano ra mắt, nó được coi là một loại Z dành cho gia đình:xét cho cùng thì nó có cùng một động cơ, cùng với bánh xe lớn và một số màu ngoại thất giống với chiếc coupe. Cái này thì khác:Nissan đang quảng cáo nó giống như một trung tâm chăm sóc sức khỏe trên bánh xe. Nó yên tĩnh, tinh tế và có chút buồn tẻ.
Vài trăm bảng Anh tăng thêm gần như được biết đến ngay sau chiếc Toyota có giá thấp. Vô-lăng có trọng lượng chắc chắn nhưng hầu như không có phản hồi, tạo cho chiếc Nissan to lớn cảm giác căng thẳng, như đang chờ được thư giãn. Cả hai loại xe này đều chạy ổn định một chút nhờ có toa xe lớn, nhưng Nissan lại lái xe bận rộn hơn trên bất cứ thứ gì khác ngoài đường băng trơn tru. Hệ thống treo cũng ồn ào hơn khi thực hiện công việc của mình. Tuy nhiên phanh lại êm ái và tiến bộ.
MS:Với trọng lượng chỉ hơn 4.200 pound (1.900 kg), Crown Signia là một phương tiện lái xe nhẹ hơn so với trọng lượng lề đường của nó. Mang bánh xe 21 inch với lốp rộng 235 mm, đây không phải là một chiếc xe hiệu suất hay thể thao, nhưng nó phản ứng nhanh hơn và ổn định hơn khi vào cua cứng so với Murano. Điều này có ý nghĩa vì chiếc Toyota này giống một chiếc ô tô hơn rất nhiều so với chiếc Nissan đó; một điểm được phản ánh trong khoảng sáng gầm xe 6,7 inch (170 mm) của Crown.
Tay lái mang lại một chút cảm giác, một chút trọng lượng nhưng có nhiều sự cô lập cho trải nghiệm lái xe đầu tiên cao cấp. Hệ thống dẫn động bốn bánh cũng có cách tiếp cận tương tự vì chức năng chính của nó là hỗ trợ và ổn định trong điều kiện trơn trượt, chứ không cung cấp khả năng xoay xe tối đa khi vào cua.
KP:Thiết lập màn hình đôi của Nissan nhìn chung là tốt; Màn hình chính cung cấp nhiều chức năng hơn của Toyota nhưng ồ, điều đó không đẹp chút nào. Tôi đánh giá cao việc có thể thao tác trên màn hình ngay từ vô lăng; phản hồi không phải là nhanh nhất nhưng tôi vẫn giữ tay mình ở đúng vị trí.
Bộ hỗ trợ người lái của Nissan khá tiêu chuẩn với cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau và kiểm soát hành trình thích ứng toàn diện, cùng với việc bổ sung những thứ hữu ích như mui xe trong suốt và chức năng camera quan sát xung quanh. Hệ thống hỗ trợ ProPilot Assist 2.1 rảnh tay của Nissan được cung cấp như một phần của gói công nghệ trị giá 2.700 USD ở Mỹ.
Murano được trang bị rất nhiều công nghệ mong muốn, bao gồm mui xe lớn, ghế mát-xa nói trên và hệ thống âm thanh tốt hơn một chút của cặp đôi này (thiết lập Bose 10 loa). Sạc không dây là tiêu chuẩn, mặc dù nó gần như không có chức năng như thiết lập tuyệt vời của Toyota.
MS:Máy thử Crown Signia của chúng tôi được trang bị tất cả các tính năng tiện nghi cần được mong đợi ở mức giá này. Có ghế lái chỉnh điện có nhớ, ghế hành khách chỉnh điện, ghế trước có sưởi và thông gió, ghế ngoài phía sau có sưởi, vô lăng có sưởi, v.v.
Về mặt công nghệ, xe có trung tâm thông tin trình điều khiển kỹ thuật số có thể tùy chỉnh, cửa sổ trời hai lớp, cốp nâng điện, Apple CarPlay và Android Auto không dây cũng như bộ sạc điện thoại không dây. Cái sau là một thiết kế thông minh không chỉ thực sự sạc điện thoại một cách nhất quán mà còn giữ chúng cố định một cách độc đáo.
Một chi tiết nhỏ mà chúng tôi thích ở Toyota là nút rửa đèn pha chuyên dụng, một tính năng bị bỏ qua trên những chiếc xe trang bị đèn LED hiện đại. Một điều mà chúng tôi không mấy yêu thích là hệ thống thông tin giải trí. Nó không quá khó sử dụng nhưng không trực quan hay thân thiện với người dùng như Murano.
KP:Về mặt kỹ thuật, Murano kém hơn Crown Signia ở cả Hoa Kỳ và Canada. Tuy nhiên, có một dấu hoa thị đặc biệt lớn dành cho phần sau. Ở Mỹ, mô hình 26 theo những gì bạn thấy ở đây sẽ có giá 51.795 USD bao gồm cả điểm đến. Lấy mui xe màu đen tương phản hoặc gói công nghệ thì nó sẽ đắt hơn Toyota.
Tình hình ở Canada rất phức tạp. Khi chúng tôi kết hợp hai thứ này lại với nhau, sự sẵn có của Murano ở Great White North đã bị tạm dừng; đây thực sự là một chiếc thử nghiệm năm 2025 và nó sẽ được niêm yết với giá 56.828 CAD bao gồm cả phí vận chuyển, một mức giá hữu ích thấp hơn Toyota 4000 USD. Bây giờ nó đã được sản xuất trở lại và niềm vui về thuế quan khiến nó có giá 60.848 CAD. Chúng ta đã chiến thắng chưa?
MS:Giá cho Toyota Crown Sigina 2026 bắt đầu từ 45.585 USD tại Hoa Kỳ (tất cả giá đều bao gồm phí đích). Khi thử nghiệm, chiếc xe có giá 51.850 USD. Ở Canada, có ít tùy chọn trang trí hơn vì xe chỉ có một cấu hình, gần như được trang bị đầy đủ. Nó có giá khởi điểm là $59.380 CAD và được thử nghiệm ở mức $61.455 CAD.
Murano rộng rãi có nhiều chi tiết cao cấp và tính năng thân thiện với người dùng, nhưng so với Toyota Crown Signia, nó hơi kém khi nói đến trải nghiệm lái cao cấp, tính hiệu quả và trên hết là cảm giác đặc biệt.
Vâng, chúng tôi có thể đã làm lại điều đó và chỉ chọn chiếc xe nâng được làm người chiến thắng trong cuộc so sánh SUV cao cấp. Tuy nhiên, chúng tôi đoán điều đó đã chứng minh điều đó; Mẫu crossover/SUV/wagon đích thực của Toyota không thể bị đánh bại trong phân khúc này, ít nhất là ở thời điểm hiện tại.
Trở thành người trong cuộc của AutoGuide. Trước tiên hãy nhận thông tin mới nhất từ thế giới ô tô bằng cách đăng ký nhận bản tin của chúng tôi tại đây.
Làm thế nào để bạn thay thế ổ trục trên năm 1965 Ford Falcon XP 3 Speed?
Động cơ 1,8 tấn có phù hợp với 92 jetta không?
Hộp cầu chì trên xe Toyota Corolla S đời 2003 nằm ở đâu?
Cửa hàng sửa chữa BMW:Tại sao hệ thống xả của tôi lại hoạt động sai?