Kiểm tra nén - Cách thực hiện, ướt hay khô - Kết quả cho bạn biết điều gì.

Kiểm tra độ nén là một cách tốt để đo tình trạng của các vòng, xi lanh và van.

Vì vậy, nếu động cơ của bạn đang hoạt động thô bạo hoặc thiếu công suất, hãy cân nhắc thực hiện kiểm tra độ nén.

Ngoài ra, điều quan trọng là phải thực hiện kiểm tra nén mỗi khi hoàn tất quá trình điều chỉnh, như một phần của bảo trì phòng ngừa.

Bạn thực sự không cần các kỹ năng đặc biệt để thực hiện kiểm tra nén. Tuy nhiên, bạn cần biết cách diễn giải kết quả của mình một cách chính xác.

Bằng cách thực hiện kiểm tra độ nén, động cơ bên trong bị trục trặc; chẳng hạn như van bị hỏng, vòng piston hoặc tích tụ carbon quá mức có thể được phát hiện trước khi chúng gây ra thiệt hại không thể sửa chữa.

Xin lưu ý rằng các động cơ kiểu mới nhất, hầu hết được làm bằng nhôm và do đó, dễ bị hỏng ren bugi.

Điều này rất phổ biến, khi bạn tháo bugi, trên động cơ đang nóng.

Vì vậy, trước khi khởi động động cơ, hãy tháo bugi và thêm một ít hợp chất chống động cơ vào các đề. Lắp và siết chặt các bugi, đến mô-men xoắn được liệt kê trong sách hướng dẫn sửa chữa xe của bạn, sử dụng cờ lê mô-men xoắn. Bởi vì, điều này sẽ giúp bạn dễ dàng tháo các phích cắm vào lần sau.

Cách thực hiện kiểm tra độ nén (Khô)

1. Khởi động bằng động cơ nóng, hệ thống đánh lửa và nhiên liệu bị tắt, đồng thời tháo tất cả các bugi đánh lửa.
2. Trên hết, hãy mặc quần áo bảo hộ và găng tay khi làm việc với động cơ đang nóng.
3. Trong khi thực hiện bài kiểm tra, van tiết lưu và tấm giảm tốc phải mở hoàn toàn để kiểm tra chính xác.
4. Nhờ người trợ giúp, nhấn hết ga trong khi anh ta đang nổ máy.
5. Tránh mọi ngọn lửa xung quanh động cơ trong quá trình thử nghiệm.
6. Trước hết, hãy kết nối thiết bị thử nghiệm với một xi lanh và quay động cơ, từ 6 đến 8 lần nén.
7. Bạn sẽ có thể nghe thấy tốc độ quay chậm khi xi lanh được thử nghiệm xuất hiện khi hành trình nén của nó.
8. Lưu ý tốc độ nén tăng lên và ghi lại giá trị đọc cao nhất.
9. Kiểm tra tất cả các xi lanh theo cùng một cách, với cùng số lượng, hành trình nén.

Kết quả cho biết điều gì Bạn

Có nhiều trường phái suy nghĩ về sức nén của động cơ trung bình. Vì vậy, theo nguyên tắc chung, nén 135 PSI trở lên là tuyệt vời. Mặt khác, nén 85 PSI hoặc thấp hơn, là cực kỳ tệ. Thứ nhất, tình huống mong muốn nhất là tất cả các xi lanh, cho cùng một giá trị hoặc gần giống nhau.

Ngoài ra, số đọc đó phải trên 135 PSI. Các kết quả không đồng đều không phải là điều hiếm gặp trên các động cơ đã đi số dặm cao hoặc bị mòn. Ngoài ra, sự khác biệt giữa, số đọc cao nhất và thấp nhất, không được quá 20%. Vì vậy, miễn là giá trị đọc thấp nhất là 100 PSI hoặc cao hơn, thì động cơ có thể chấp nhận được.

Do đó, sự khác biệt lớn hơn giữa các xi lanh, cho thấy các vòng bị mòn hoặc hỏng, van bị rò rỉ hoặc dính hoặc sự kết hợp của tất cả.

Trong khi quan sát đồng hồ đo, trong quá trình quay của động cơ, bạn nên để ý, cách mỗi xi lanh bơm lên. Thông thường, một xi lanh sẽ tạo ra, khoảng 40 PSI trên hành trình đầu tiên và khoảng 35 PSI, trên mỗi hành trình bổ sung.

Xi lanh có vấn đề, có thể gặp sự cố khi bơm lên và có thể tăng lên, chỉ khoảng 10 PSI mỗi lần.

Có thể quay các xi lanh này đủ lần, để gần bằng tổng PSI của xi lanh kia. Đây là lý do tại sao chúng tôi cố gắng quay, tất cả các xi lanh đều có cùng số lượng. Kết quả là, các vòng kém, thường gây ra tình trạng này. Cần biết rằng xi lanh bị đổ dầu quá nhiều, thậm chí từ các vòng bị hỏng; có thể mang lại kết quả thử nghiệm nén cao. Các triệu chứng khác, có thể cho bạn manh mối về vấn đề (động cơ hút thuốc).

Có một số biến ảnh hưởng đến kết quả đọc, thu được từ thử nghiệm nén:

• Tốc độ gấp khúc.
• Độ cao.
• Nhiệt độ.
• Mòn các thùy trục cam.
• Trục cam cấu hình thời gian dài hiệu suất cao.

Cách thực hiện kiểm tra độ nén (ướt)

Nhiều sách về ô tô mô tả, thử nghiệm nén khô và ướt kết hợp với nhau. Thông thường các thử nghiệm này, phải được diễn giải cùng nhau để cô lập sự cố, trong xi lanh hoặc van. Để thực hiện thử nghiệm ướt, một muỗng canh dầu động cơ, được đổ vào xi lanh, qua lỗ bugi.

Vì vậy, bạn phun một muỗng canh dầu động cơ vào một xi lanh, báo hiệu đang ở mức thấp. Xoay động cơ, hai vòng hoặc lâu hơn để truyền dầu, sau đó thử lại xi lanh. Nếu độ nén tăng lên rõ rệt, 40 PSI trở lên, thì rắc rối là, vòng đệm kém để làm kín lỗ khoan.

Nếu nén, không tăng nhiều, khoảng 5 PSI, thì vấn đề, có thể là ở các van. Hơn nữa, nó cũng có thể là, đinh tán đầu kéo hoặc đầu xi lanh bị cong vênh.

Tất cả thông tin này cho biết điều gì Bạn

Bình thường

• Độ nén tích tụ nhanh chóng và đồng đều, đến độ nén được chỉ định cho từng xi lanh.

Rò rỉ vòng piston

• Độ nén thấp, trong lần đánh đầu tiên. Do đó, độ nén hình thành với các nét sau, nhưng không đạt được bình thường. Và, khả năng nén của bạn được cải thiện đáng kể khi bạn thêm dầu.

Rò rỉ van

Độ nén của bạn thấp trong lần đánh đầu tiên. Và, nén thường không tích tụ, trên các nét sau. Hơn nữa, độ nén của bạn không cải thiện nhiều khi bạn thêm dầu.

Hai xylanh liền nhau, có độ nén thấp hơn bình thường và bơm dầu vào xylanh, không làm tăng độ nén. Thông thường, nguyên nhân có thể là do miếng đệm đầu bị rò rỉ giữa các xi lanh.

Kết luận

Kiểm tra độ nén thực sự không có gì khác hơn là một cách để tìm ra xi lanh nào có vấn đề. Nếu bạn tìm thấy bất kỳ vấn đề nào, bước tiếp theo sẽ là kiểm tra độ rò rỉ của xi lanh. Thử nghiệm rò rỉ xuống xi lanh, tương tự như thử nghiệm nén. Nó cũng cho bạn biết, các xi lanh của động cơ của bạn đang được làm kín tốt như thế nào. Tuy nhiên, thay vì đo áp suất, nó đo áp suất mất mát.

MẸO :Bạn cũng có thể thực hiện một kiểm tra nén đang chạy (động).