Nén động cơ - Điều gì có thể gây ra, Nén động cơ thấp hoặc không có

Kiểm tra độ nén của động cơ, là cách thực tế nhất để tìm hiểu về tình trạng cơ học của động cơ.

Bởi vì, thực hiện kiểm tra độ nén của động cơ, sẽ giúp bạn xác định vị trí; các vấn đề tiềm ẩn bên trong, ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ.

Chạy thô hoặc mất điện, có thể thiếu lực nén của động cơ, ở một hoặc nhiều xi lanh.

Vì vậy, có thể phát hiện hư hỏng bên trong động cơ bằng cách kiểm tra độ nén của động cơ.

• Van bị rò rỉ.
• Vòng piston bị rò rỉ.
• Sự tích tụ quá nhiều carbon.
• Lò xo van bị hỏng.
• Vòng đệm đầu thổi.
• Trục cam bị mòn.
• Cần đẩy bẻ cong.
• Dây đai hoặc dây xích bị hỏng.
• Lỗ trong piston.

Có một số nguyên nhân khác gây ra hiện tượng nén động cơ thấp nhưng cho đến nay, đây là những nguyên nhân phổ biến nhất.

Bạn nên lưu ý những vấn đề này; để bạn có thể đưa ra quyết định sáng suốt khi đầu tư sửa chữa. Theo quy định, hầu hết các động cơ phải có 140 đến 160 lbs. của động cơ cranks nén. Ngoài ra, không được nhiều hơn 10% sự khác biệt giữa bất kỳ xi lanh nào.

Kiểm tra nén động cơ

Vì vậy, để kiểm tra độ nén của động cơ bằng máy đo thủ công, tất cả các bugi phải được tháo ra. Khi đó cuộn đánh lửa phải; bị vô hiệu hóa hoặc dây dẫn có độ căng cao được nối đất. Nếu động cơ có bộ đánh lửa không có bộ phân phối; các cuộn dây đánh lửa phải được vô hiệu hóa; để ngăn chúng bắn.

Van tiết lưu cũng phải được giữ ở trạng thái mở. Sau đó động cơ được quay trong một vài giây; trong khi một đồng hồ đo độ nén được giữ trong lỗ bugi. Việc đọc nén tối đa được ghi nhận; sau đó quá trình được lặp lại; cho từng xi lanh còn lại.

Do đó, cần phải thực hiện kiểm tra rò rỉ xi lanh, nếu phát hiện thấy độ nén thấp.

Điều này sẽ hỗ trợ chẩn đoán những gì đang xảy ra bên trong động cơ.

Kiểm tra rò rỉ xi lanh

Thử nghiệm này xác định rò rỉ cụ thể. Thử nghiệm này sử dụng một bộ đồng hồ đo áp suất có thiết bị điều chỉnh và có thể định lượng phần trăm rò rỉ. Tuy nhiên, đây là một bài kiểm tra tĩnh cần nhiều thời gian hơn để thực hiện; so với một thông thường kiểm tra nén.

Mã cháy động cơ đầu tiên

Hầu hết các trình điều khiển được cảnh báo trước rằng có thể có sự cố; là bằng cách xem mã lỗi động cơ (P0300 - P0312). Vì vậy, nếu bạn nhìn thấy bất kỳ mã nào, điều đầu tiên cần kiểm tra là các vấn đề về nhiên liệu và đánh lửa. Nếu những điều này kiểm tra tốt, bước tiếp theo là xác nhận nén thích hợp.

Điều gì có thể gây ra, mức độ nén động cơ thấp hoặc không có

Nén động cơ thấp, trong một xi lanh

Nếu số đọc trong một hình trụ rất thấp, thì rất có thể xảy ra trường hợp đó; hư hỏng động cơ bên trong tồn tại như:

• Có thể có pít-tông, một thanh kết nối bị hỏng hoặc một lỗ trên đó.
• Có thể có van bị kẹt, bị cháy hoặc bị rò rỉ.
• Có thể có lò xo van bị hỏng hoặc thanh đẩy bị cong.
• Trục cam bị mòn quá mức và không mở (các) van.
• Nếu độ nén thấp hoặc bằng không trên hai xi lanh liền kề; nó sẽ chỉ ra một miếng đệm bị rò rỉ.
• Có bề mặt làm kín yếu ở đầu để chặn khu vực lắp ráp; về cơ bản có nghĩa là một miếng đệm đầu không tốt.
• Có một trục cam bị hỏng, trong khu vực vận hành van cho hai xi lanh liền kề.

Nén động cơ thấp, trong tất cả xi lanh

Độ nén thấp liên tiếp trong tất cả các xi lanh; có thể có nghĩa là tồn tại sự cố của xi lanh rửa nhiên liệu. Vì vậy, điều này có nghĩa là động cơ đã có quá nhiều nhiên liệu được đưa vào. Kết quả là, toàn bộ dầu đã được rửa sạch khỏi thành xi lanh. Dầu tạo ra một hiệu ứng làm kín; giữa cụm piston, vòng đệm và thành xylanh của khối động cơ. Điều này thường xảy ra với động cơ gặp sự cố 'ngập lụt'.

Nếu động cơ có vẻ chạy bình thường, nhưng yếu và phun khói, có thể là các vòng piston đã bị mòn. Trong một trong hai trường hợp này, hãy phun một ít dầu vào mỗi xi lanh; sau đó lặp lại thử nghiệm nén. Nếu độ nén tăng đột ngột, thì bạn đã tìm thấy (các) vấn đề. Nếu các kết quả nén không thay đổi, thì điều đó cho thấy có vấn đề về thời gian.

Không có động cơ nén trong một xi lanh

Ghế van thả

Nếu chân van bị nứt, nó sẽ tạo điều kiện cho khí nóng rò rỉ; cháy cả chân van và chân van. Hầu hết các đầu xi lanh được làm bằng nhôm và mở rộng với một tỷ lệ khác nhau; so với chân van kim loại.

Sự khác biệt trong tỷ lệ giãn nở này có thể gây ra, ghế rơi ra khỏi đầu. Một khi điều này xảy ra, xi lanh sẽ không có lực nén; khi không khí thoát vào cổng van. Sau khi phát hiện, đầu xi lanh phải được tháo ra, thay thế hoặc sửa chữa.

Lò xo van bị hỏng

Một lò xo van có nhiệm vụ đóng van nạp và van xả khi trục cam đã mở chúng. Theo thời gian, lò xo van có thể trở nên giòn và gãy. Do đó, cho phép van treo mở, điều này sẽ cho phép khí nén thoát ra ngoài.

Van rơi

Người giữ van là hai mảnh kim loại hình nửa mặt trăng; khóa vào bộ phận giữ van giữ van ở vị trí. Nếu những mảnh này bị bung ra, chúng có thể bay ra khỏi vật chứa. Do đó, cho phép van thả vào xi lanh tiếp xúc với pít-tông.

Van bị hỏng

Đầu của van, con dấu chống lại chân van. Khi các van này bị hỏng, đầu có thể tách ra khỏi thân. Đầu của van, sẽ thả vào trong xi lanh. Điều này sẽ cho phép khí nén bị rò rỉ ra khỏi xi lanh; đồng thời gây hư hỏng nặng cho piston và đầu xi lanh.

Hư hỏng hoặc lỗ pít-tông

Piston có thể bị hỏng do nhiệt độ quá cao trong buồng đốt. Vì vậy, một piston bị đốt cháy thường sẽ có hình dạng nóng chảy; hoặc một lỗ bị đốt cháy hoàn toàn qua đỉnh của piston. Nhôm chỉ chịu được nhiệt quá nhiều, khi nóng quá nó sẽ nóng chảy. Nguyên nhân cơ bản, thường là kích nổ và / hoặc đánh lửa trước.

Không nén động cơ, trong tất cả xi lanh

Dây đai hoặc chuỗi thời gian bị hỏng

Mọi động cơ ô tô đều cần dây đai hoặc xích định thời; để giữ cho trục cam tương quan với trục khuỷu. Khi các bộ phận này bị hỏng trục cam ngừng quay; khiến van nạp và van xả không đóng mở được. Nếu không quay trục cam, động cơ không thể tạo ra lực nén.

Trục cam bị hỏng

Nếu một trục cam bị gãy, nó sẽ ngăn trục cam quay; giống như một dây đai hoặc chuỗi thời gian bị hỏng.

Số đọc thấp hoặc bằng không, trong hai hình trụ liền kề

Điều này thường xảy ra nếu có một miếng đệm đầu bị thổi hoặc yếu. Một khả năng khác, là trục cam bị hỏng ở khu vực vận hành van, đối với hai xi lanh liền kề.

MẸO :Bạn cũng có thể thực hiện một kiểm tra nén đang chạy (động).

Kết luận

Cuối cùng, độ nén của động cơ có thể quá cao, ở một hoặc nhiều xi-lanh. Do đó, đây sẽ là một dấu hiệu của việc tích tụ quá nhiều carbon trong động cơ.