Kẽm dialkyldithiophosphat (ZDDP) là phụ gia gốc kẽm phổ biến nhất và được sử dụng chủ yếu như một chất chống mài mòn để ngăn động cơ bị mài mòn sớm. Nó cũng cung cấp khả năng bảo vệ chống ăn mòn và oxy hóa.
Tuy nhiên, vì kẽm và phốt pho được tìm thấy trong ZDDP có thể ảnh hưởng tiêu cực đến bộ chuyển đổi xúc tác, nên nó đã bị loại bỏ dần khỏi các công thức dầu động cơ trong những năm gần đây.
Giảm ZDDP có những hạn chế, như các chủ sở hữu xe cổ đã nhận thấy. Các loại xe cũ hơn với trục cam dạng ta rô phẳng và đặc biệt là động cơ có lò xo van chịu lực cao hoặc các sửa đổi khác tạo ra áp suất tiếp xúc cao, có thể bị mài mòn sớm do mức ZDDP giảm.
Để bảo vệ tốt nhất, các nhà chế tạo động cơ và đầu hộp số thường sử dụng dầu động cơ có hàm lượng kẽm và phốt pho cao để bảo vệ thêm cho cam trục phẳng, bộ nâng và các bộ phận khác trong quá trình đột nhập.
Ví dụ:AMSOIL Break-In Oil chứa 2.200 ppm kẽm và 2.000 ppm phốt pho .
Mua dầu hấp thụ
Phụ gia chống mài mòn ZDDP được kích hoạt bằng nhiệt , nghĩa là chúng cung cấp khả năng bảo vệ chống mài mòn ở những khu vực tăng ma sát.
Khi nhiệt độ tăng và các bề mặt xích lại gần nhau hơn, ZDDP bị phân hủy và kết quả là hóa học bảo vệ các bề mặt kim loại quan trọng.
Khi các bộ phận chuyển động trong quá trình vận hành, bất kỳ chuyển động trượt hoặc lăn nào đều diễn ra trên hoặc bên trong màng chống mài mòn ZDDP, giúp giảm tiếp xúc giữa kim loại với kim loại.
Điều này đặc biệt quan trọng đối với động cơ có trục cam trục phẳng hoặc động cơ được sửa đổi để tạo ra nhiều mã lực hơn . Lò xo van có độ căng cao, thường được sử dụng trong các ứng dụng đua, cũng làm tăng khả năng mài mòn cam và yêu cầu ZDDP bổ sung.
Thiết kế của các đường may rối phẳng khiến chúng đặc biệt dễ bị mòn. Như cái tên đã chỉ ra, tappet - hoặc lifter - là phẳng. Trong quá trình hoạt động, thùy cam trượt nhanh chóng trên tappet, làm tăng ma sát và nhiệt độ.
Màng dầu mỏng là rào cản duy nhất ngăn bộ nâng và cam hàn với nhau.
Nếu màng dầu bị lỗi hoặc không cung cấp đủ khả năng chống mài mòn, hai thành phần cuối cùng có thể làm mòn cam trục phẳng và ảnh hưởng đến hoạt động của van.
Công suất và hiệu suất của động cơ có thể giảm nếu cam trục phẳng không thể nâng các van lên đủ để nạp đầy đủ cho buồng đánh lửa hoặc xả khói thải. Bởi vì hầu hết các động cơ V-8 của thời kỳ xe cơ bắp đều đạt tiêu chuẩn với cam trục phẳng, vấn đề này đặc biệt phổ biến đối với những người sở hữu xe cổ và xe côn tay.
Mặt khác, cam con lăn được phân biệt bằng cách tiếp xúc lăn hơn là tiếp xúc trượt. Mặc dù đắt tiền hơn, cam con lăn phổ biến trong hầu hết các loại xe hiện đại và có thể được trang bị thêm cho các động cơ xe cổ và thanh truyền.
Mặc dù Hugh không hỏi cụ thể về nó, tôi cũng nên đề cập đến tầm quan trọng của việc đặt các vòng piston trong quá trình đột nhập.
Mặc dù hình trụ mới hoặc mới được mài giũa có vẻ nhẵn bằng mắt thường, nhưng nó thực sự chứa các đỉnh và thung lũng cực nhỏ. Nếu các thung lũng quá sâu, chúng sẽ thu gom dầu thừa , cháy trong quá trình đốt và dẫn đến tiêu thụ dầu .
Trong khi đó, các đỉnh nhọn cung cấp không đủ diện tích để cho phép các vòng đệm bám chặt vào nhau. Điều đó có nghĩa là khí đốt có áp suất cao có thể thổi qua các vòng và vào cacte, làm giảm mã lực và làm ô nhiễm dầu.
Tìm hiểu lý do tại sao nhà chế tạo động cơ vô địch Jesse Prather yêu cầu khách hàng của mình sử dụng AMSOIL Break-In Oil.
Việc nổ máy làm mòn thành xi-lanh, tăng diện tích bề mặt cho các vòng đệm bám chặt vào nhau. Kết quả là độ nén tối đa (tức là công suất) và mức tiêu thụ dầu tối thiểu.
Bạn có cần sử dụng dầu động cơ có hàm lượng kẽm cao cho động cơ cũ sau không đột nhập, thường là khoảng 500 dặm?
Có, nếu bạn muốn duy trì mã lực và tăng tuổi thọ.
Ngay cả sau khi cam đã dày dặn, nó vẫn tiếp xúc với nhiệt độ và áp suất cực lớn, đặc biệt là trong động cơ xe đua hoặc được sửa đổi nhiều. Áp suất liên tục có thể làm vỡ màng dầu chịu trách nhiệm chống mài mòn, dẫn đến tiếp xúc kim loại với kim loại.
Sau khi đột nhập, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng dầu có ít nhất 1.000 ppm ZDDP trong công cụ đoạn mã phẳng.
Bằng cách đó, bạn đang cung cấp cho động cơ đắt tiền của mình sự bảo vệ tối đa chống mài mòn và mất mã lực.
Dầu động cơ tổng hợp AMSOIL Z-ROD, khuyến nghị chính của chúng tôi dành cho ô tô cổ điển và thanh nóng, chứa nhiều hơn…
Z-ROD cũng chứa các chất ức chế ăn mòn mạnh giúp bảo vệ động cơ của bạn khỏi bị gỉ và ăn mòn trong quá trình bảo quản.
Phụ gia dầu có thực sự hoạt động không ??
Tôi có thực sự cần thay nhớt không?
Phụ gia trong dầu động cơ:Mọi thứ bạn cần biết
Tôi có cần bảo hiểm va chạm trên ô tô cũ hơn không?