Bộ tăng áp là những bộ phận phức tạp và cực kỳ chính xác. Chúng được sử dụng trong động cơ diesel để có thêm công suất, tăng phản ứng ga và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Các bộ tăng áp biến thiên hình học hay gọi tắt là VGT có thêm các cánh gạt di chuyển theo nhu cầu cụ thể của động cơ tại bất kỳ thời điểm nào.
Mỗi nhà sản xuất VGT turbo sẽ có một thiết kế cánh gió cụ thể. Một số sẽ xoay, trong khi những người khác có thể trượt đến vị trí được chỉ định. Khi VGT được giới thiệu, toàn bộ hệ thống đã được vận hành chân không. Nhưng, giống như với bất kỳ thứ gì, cuối cùng nó chuyển sang các khối điều khiển điện tử do tăng hiệu quả và độ tin cậy của chúng.
Khi các cánh gạt được thay đổi, hình dạng của turbo thay đổi, do đó có tên. Những thay đổi nhỏ nhưng quan trọng này sẽ tối ưu hóa hiệu suất của turbo cho các nhu cầu của động cơ. Khi RPM thấp, không gian bên trong bộ tăng áp sẽ mở rộng và giảm tốc độ tổng thể của luồng không khí.
Hãy nhớ rằng một tuabin có dạng hình học thay đổi sẽ thay đổi tốc độ của tuabin chứ không phải lượng khí thải cụ thể đi vào.
Các tuabin hình học biến đổi được thiết kế để hoạt động với các thiết bị phát thải hiện đại như DPF’s và EGR’s. Do đó, trong quá trình regen, tốc độ không khí cần được kiểm soát 100% để có được nhiệt độ cao cần thiết để đốt cháy vật chất dư thừa.
Về tính linh hoạt, VGT turbos tốt hơn nhiều so với các turbo truyền thống, cố định. Chúng giúp tăng mô-men xoắn nhờ có dạng hình học thay đổi được. Điều này có nghĩa là động cơ diesel của bạn có được hiệu suất và hiệu suất cao nhất, ngay cả ở RPM thấp. Ngoài ra, độ trễ và dòng chảy của turbo được giảm đáng kể nhờ trang bị này.
Công nghệ luôn tiến bộ và các nhà sản xuất bộ tăng áp luôn tìm kiếm một lợi thế bổ sung. VGT’s luôn dẫn đầu về công nghệ turbo. Bằng cách tối ưu hóa hình dạng, có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng công suất. Đó là một chiến thắng, chiến thắng tình huống!
Bạn muốn biết cách giữ turbo trên động cơ diesel của bạn ở tình trạng tốt nhất? Hãy xem bài viết này tại Đường cao tốc &Phụ tùng hạng nặng!
Về lý thuyết, một VGT tốt hơn từ mọi quan điểm. Mọi thứ đều tốt về nguyên tắc. Sự thật là một số bộ tăng áp có dạng hình học thay đổi được biết là hết không khí ở đầu trên. Và giống như với bất kỳ máy móc mới nào, sẽ có những sai sót trong thiết kế mà chúng sẽ được biết đến theo thời gian.
Do tính phức tạp của chúng, VGT’s có thể tốn kém hơn đáng kể để sửa chữa khi chúng bị lỗi. Mặc dù hiệu quả, chi phí sửa chữa có thể nhanh chóng bù đắp khoản tiết kiệm mà họ cung cấp. Nhiều bộ phận chuyển động hơn đồng nghĩa với việc tăng khả năng hỏng hóc. Mặc dù các bộ tăng áp cổ điển của những năm trước không hiệu quả bằng nhưng chúng bền hơn nhiều so với các bộ tăng áp biến thiên hình học được tìm thấy trên các động cơ diesel hiện đại ngày nay.
Không chắc chắn điều gì là sai với bộ tăng áp của bạn? Đây là danh sách kiểm tra chẩn đoán lỗi chắc chắn sẽ giúp làm sáng tỏ các vấn đề về turbo của bạn.
Cuối cùng, quyết định chọn động cơ được trang bị VGT sẽ phụ thuộc vào việc ngân sách của bạn có cho phép hay không. DFI ở đây để cung cấp cho bạn một ý kiến khách quan. Bằng cách này, người ta có thể chọn chính xác động cơ và loại bộ tăng áp vào thời điểm đó.
Thật không may, bạn không thể thay đổi bộ tăng áp hình học thay đổi từ hệ thống cổ điển và ngược lại. Cách nó đến từ nhà máy là những gì bạn đang mắc kẹt. Mặc dù một số công ty nhất định sẽ cung cấp bộ dụng cụ chuyển đổi, nhưng việc chuyển đổi sang VGT không đáng giá về mặt tài chính. Thêm vào đó, nó là bất hợp pháp do các quy định nghiêm ngặt về khí thải.
Trên hết, các cửa hàng được ủy quyền sẽ không hoạt động trên bất kỳ động cơ nào đã được chuyển đổi sang VGT. Vì vậy, trừ khi bạn có kiến thức sâu rộng về động cơ diesel và có một cửa hàng cơ khí đầy đủ theo ý của bạn, chúng tôi khuyên bạn không nên chuyển đổi bộ tăng áp cổ điển của mình sang VGT.
Bạn có thắc mắc thêm về các sự cố và hỏng hóc của turbo tăng áp? Hãy xem bài đăng trên blog này!
Gọi cho các kỹ thuật viên được ASE chứng nhận của chúng tôi theo số (855) 212-3063 cho bất kỳ câu hỏi bổ sung nào về Bộ tăng áp biến hình học hoặc bất kỳ câu hỏi chung nào khác mà bạn có thể cần làm rõ.
Cách động cơ diesel hoạt động - Phần 2
Cách động cơ diesel hoạt động - Phần 1
Cách động cơ diesel hoạt động - Phần 3
Turbocharger là gì? - Loại và cách hoạt động