Nó xảy ra nhiều hơn chúng ta nghĩ:Công nghệ xe đua truyền cảm hứng cho sự phát triển hữu ích cho một chiếc xe hàng ngày. Thật không may (mặc dù không đáng ngạc nhiên) những đổi mới này có xu hướng đắt tiền (ít nhất là lúc đầu) và hạn chế về tính khả dụng. Nhưng khi công nghệ tự chứng minh, các thành phần như vậy dễ dàng tìm thấy hơn trên ô tô hàng ngày.
Lốp chạy bằng phẳng là một trong những ví dụ như vậy; mặc dù vấn đề về tính khả dụng hạn chế đang được cải thiện phần nào. Báo cáo của Người tiêu dùng nói rằng khi công nghệ đằng sau căn hộ trở nên tốt hơn, chúng trở nên phổ biến hơn và dễ tìm hơn - và giá cả cũng đang giảm. Tin hay không thì tùy bạn, các tấm lót sàn đang trở nên gần như phổ biến vì chúng hiện là trang bị tiêu chuẩn trên rất nhiều xe ô tô tầm trung và hạng sang. Nhưng bất kỳ ai mua một chiếc ô tô mới cũng nên biết những lợi ích và hạn chế của việc mua xe cũ trước khi mua.
Sân chạy được thiết kế để có thể cầm cự được khoảng 50 dặm (80,5 km) sau khi bị một vết thương đâm thủng. Có thể nói, thời gian ân hạn này cho phép người lái xe đối phó với một cơn bão mà không cần dùng đến các chiến thuật hoảng sợ và tiềm ẩn nguy hiểm, như cắt ngang một số làn xe để sang bên đường, đổi chỗ trống ở một đoạn hẹp với dòng xe cộ qua lại. hoặc mất kiểm soát hoàn toàn chiếc xe trong tình huống bất lực. Một tình huống cuối cùng bên đường mà xe trượt có thể cứu bạn khỏi:Tất cả chúng ta đều đã thấy một chiếc ô tô đang ngồi thảm hại trên cánh quạt phanh bên đường sau khi chủ nhân của nó mất kiểm soát với chiếc giắc cắm mỏng manh. Với run-flats, bạn sẽ không phải là "gã đó".
Sân chạy NASCAR được thiết kế với nhiều khoang khí và lớp lót - nếu lốp bị thủng và một khoang không khí bị hỏng, một khoang khí khác sẽ chiếm không gian để duy trì sự tiếp xúc với đường và ngăn chặn sự mất kiểm soát thảm khốc nếu không sẽ xảy ra tốc độ cao. Goodyear đã sản xuất lốp xe như thế này từ năm 1966 [nguồn:Goddard]. Phiên bản công khai của lốp chạy bằng phẳng không quá phức tạp nhưng chúng không cần thiết phải như vậy. Mặc dù các tay đua chuyên nghiệp chỉ cần quay trở lại đội đua, nhưng các điều kiện trên đường đua khiến tiền cược khá cao. Một chiếc ô tô thông thường và người lái xe có thể đi qua với thiết kế đơn giản hơn.
Lốp xe được cho là phải đập nhiều lần hơn bất kỳ bộ phận nào khác của xe hơi. Như các chuyên gia về lốp xe tại Tyre Rack giải thích, không khí bên trong lốp chịu trọng lượng của chiếc xe của chúng ta chứ không phải bản thân lốp. Sự khác biệt này rất quan trọng để hiểu cách thức hoạt động của lốp xe - chúng áp đặt hình dạng và cấu trúc lên không khí chứa bên trong. Nếu không khí đó có thể thoát ra ngoài, toàn bộ mục đích sẽ bị đánh bại.
Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, hầu hết các vụ nổ lốp không phải là kết quả trực tiếp của việc thủng một chiếc lốp nguyên sinh trước đó [nguồn:Tyre Rack]. Những sự kiện kịch tính và nguy hiểm này có nhiều khả năng xảy ra khi một chiếc lốp bị rò rỉ chậm không được chú ý trước đó (và dẫn đến áp suất lốp thấp) bị một số loại hư hỏng do thủng hoặc đơn giản là không thể chịu tải thêm. Sức chứa của lốp được xác định bởi lượng không khí mà nó được thiết kế để giữ trong khoang xung quanh bánh xe, độ bền của khoang khí và phần còn lại của cấu trúc của lốp và áp suất không khí thực sự trong lốp. Nếu áp suất không khí không chính xác, nó sẽ buộc hai yếu tố còn lại phải thỏa hiệp, điều này sẽ làm yếu toàn bộ lốp và dễ bị hỏng hơn. Hãy nghĩ về một quả bóng yoga khổng lồ bị mất một chút không khí - nó không nảy hoặc lăn trơn tru và không thể nâng đỡ trọng lượng của bạn cũng như một quả bóng được lấp đầy đúng cách.
Sự phát triển của lốp xe chạy bằng về cơ bản là một cách để can thiệp giữa một sự cố tương đối bình thường - một vụ nổ lốp - và những hậu quả tiềm ẩn của nó - một sự bất tiện nhỏ và tồi tệ nhất là một vụ tai nạn chết người. Run-flats cung cấp một dịch vụ có giá trị. Chúng làm giảm bớt tác động nguy hiểm tức thời của việc nổ máy, về cơ bản là mua cho người lái một thời gian gia hạn.
Các tấm đệm hơi hoạt động vì cấu trúc của lốp đã được đánh giá lại và thiết kế lại để lốp có thể chịu tải của ô tô ngay cả sau khi mất áp suất không khí. Một thành bên rất cứng cho phép lốp xe giữ nguyên hình dạng và tiếp tục bảo vệ vành xe tiếp xúc với mặt đường. Thảm chạy cũng có các hạt được thiết kế đặc biệt để duy trì độ kín khít giữa lốp và bánh xe, ngay cả sau khi áp suất không khí bị mất. Nếu một chiếc lốp thông thường bị xẹp, vòng đệm không chịu nhiều áp suất và vòng đệm hạt thường bị hỏng. Nhưng cấu trúc cứng của một run-flat có nghĩa là bất kỳ điểm yếu nào cũng bị buộc phải ở nơi khác. Thông thường, sự bịt kín giữa hai vật liệu khác nhau là một điểm yếu trong hầu hết mọi công trình, và do đó, phần giao nhau giữa cao su và kim loại được gia cố trong các ứng dụng chạy bằng phẳng.
Người ta thường nói rằng đường chạy bị hỏng có phạm vi hoạt động khoảng 50 hoặc 55 dặm (80,5 hoặc 88,5 km), điều này đúng với hầu hết các thương hiệu trên thị trường. Tuy nhiên, một số loại đường băng được cho là có thể đi xa 100 hoặc 200 dặm (160,9 hoặc 321,9 km) sau khi chịu thiệt hại [nguồn:State Farm].
Và trong khi đường trượt sẽ cho phép bạn tiếp tục hành trình vui vẻ của mình, một chiếc lốp có áp suất không khí thấp sẽ không thể lướt qua ổ gà hoặc các mảnh vụn trên đường như một chiếc lốp tốt và chắc chắn. Đó là lý do tại sao hệ thống giám sát áp suất lốp là một đồng minh hữu ích trong việc giúp ngăn chặn tình trạng xì hơi. Ô tô có đường băng chạy nên được trang bị hệ thống giám sát áp suất lốp bởi vì sự rò rỉ chậm trong đường chạy sẽ không được phát hiện bằng cách chỉ cần nhìn vào từng góc trước khi nhảy vào và lái xe đi. Tất nhiên, điều này làm cho việc bảo dưỡng lốp xe đắt hơn một chút, nhưng lợi ích an toàn mang lại nhiều hơn so với chi phí phụ trội.
Bất chấp những lợi ích rõ ràng của run-flats, chúng cũng có một số thỏa hiệp nghiêm trọng cần được xem xét trước khi mua một chiếc ô tô mới.
Vì cấu trúc của đế chạy hơi khác một chút so với các loại lốp khác, chúng có thể không mang lại cảm giác lái như bạn đã quen (đặc biệt nếu bạn coi trọng tốc độ hoặc tốc độ xe của mình). Bởi vì một thành bên rất cứng là điều cần thiết cho chức năng của chúng, các căn hộ chạy có xu hướng cung cấp một chuyến đi khá khắc nghiệt vì chúng cung cấp ít đệm hơn từ mặt đường. Run-flats cũng không thể cung cấp nhiều lựa chọn về các loại gai chuyên dụng, chẳng hạn như những loại phổ biến để lái xe thể thao hoặc đi địa hình không thường xuyên; Consumer Reports nói rằng ngay cả những người lái xe đồng ý với thỏa hiệp cũng nói rằng lốp xe chạy đôi khi thiếu các tính năng cơ bản [nguồn:Consumer Reports]. Chúng cũng nặng hơn lốp xe thông thường, điều này làm giảm hiệu quả tổng thể của ô tô.
Sau khi một căn hộ bị thủng, tiềm năng hoạt động của nó sẽ bị tổn hại thêm. Tất nhiên, mục đích chính của nó là đưa chiếc xe của bạn đến nơi an toàn, miễn là bạn không gặp phải tình huống nguy hiểm, lốp xe đã làm đúng chức năng của nó. Một căn hộ bị hư hỏng sẽ không thực sự thoải mái, nhưng nó được thiết kế theo cách đó. Điều quan trọng là phải hiểu rằng một chiếc lốp chạy bị xẹp không được thiết kế để chạy như vậy mãi mãi - nó cần được thay thế càng sớm càng tốt.
Cuối cùng, khi bạn đến tiệm cơ khí hoặc cửa hàng lốp xe để thay thế chiếc lốp bị xì hơi của mình, hãy chuẩn bị cho khả năng bị sốc nhãn dán:Những chiếc đệm trượt thường có giá cao hơn đáng kể so với những chiếc xe truyền thống. Và vì gai lốp có xu hướng mòn nhanh hơn, bạn có thể phải đối mặt với hoàn cảnh khó khăn khi thay thế tất cả bốn góc trước khi bạn mong đợi. Một cú sốc ven đường khác có thể xảy ra đối với chủ sở hữu ô tô với lốp non hơi:Hầu hết những chiếc ô tô ban đầu được trang bị hệ thống chống trượt đều không có phụ kiện dự phòng trong cốp - một lon chất lỏng fix-a-flat và một máy nén khí nhỏ là điều phổ biến. thay thế.
Và một cân nhắc cuối cùng nếu bạn đưa ra quyết định về việc đầu tư vào lốp run-run:Một chiếc lốp bị thủng thường không thể sửa chữa được, trong khi một chiếc lốp thông thường thường có thể được cứu bằng một phích cắm rẻ tiền. Tuy nhiên, sau khi đường chạy bộ trở thành tiêu chuẩn, hầu hết mọi người có thể sẽ không bao giờ học cách thay lốp xe.
Xuất bản lần đầu:Ngày 8 tháng 1 năm 2013
Tôi đã mở máy tính xách tay của mình để viết bài này và cả TV cũng đang bật, điều này thật bất thường. Tôi không bao giờ xem TV. Tôi cũng không bao giờ thay lốp xe.
Nhưng "A Christmas Story" đã được phát sóng, vì vậy tôi quyết định đã đến lúc cho niềm đam mê hàng năm của mình. Và tôi đã quên mất cảnh "f-bomb" - nỗ lực xấu số của Ralphie để giúp ông già đổi căn hộ. Đó là một sự bất tiện nhỏ, như sắp hết xăng, vì vậy tôi đoán mọi người chắc hẳn đã hiểu rõ về nó. Khi Ralphie mô tả khả năng thay lốp của cha mình, tôi nhận ra, không ai còn thay lốp nữa, phải không? Tôi không thể nhớ lần cuối cùng tôi ở trong một chiếc ô tô có chỗ đậu, hay thậm chí nhìn thấy một người nào đó đang cắm đầu ô tô đứng bên lề đường. Lốp xe phải đi bằng phẳng thường xuyên hơn rất nhiều vào thời điểm đó, và không chỉ vì chúng ta có những chiếc xe chạy bằng phẳng bây giờ. Bánh xe bây giờ không tròn hơn, phải không? Và tôi thật khó tin rằng những con đường trơn tru hơn. Tuy nhiên, có lẽ lốp xe không tốt hơn trên toàn cầu. Có thể mọi người chỉ sử dụng điện thoại di động của họ để kêu gọi sự trợ giúp bên đường - điều mà Ralphie và cha của ông đã không thể làm vào những năm 1940 ở Indiana.
Làm cách nào để bơm hơi lốp xe của tôi?
Cách sống sót sau vụ nổ lốp
Điều hòa nhiệt độ hoạt động như thế nào?
Làm cách nào để xẹp lốp?