Hầu hết mọi người đều biết rằng Ford Model T là chiếc ô tô thực sự có giá cả phải chăng đầu tiên. Nhưng bạn có biết nó có động cơ gì không? Model T ban đầu, được phát hành vào năm 1908, được trang bị động cơ 4 xi-lanh 2,9 lít chỉ với 22 mã lực.
Đó là một sản lượng nhỏ so với kích thước của nó so với các động cơ ngày nay, nhưng nó chắc chắn đã đánh bại động cơ được coi là ô tô đầu tiên - chiếc 1885 Benz Patent Motorwagen. Chiếc xe đó có động cơ một pít-tông và chỉ tạo ra 2/3 mã lực.
Như bạn có thể thấy, động cơ ô tô đã không ngừng phát triển kể từ khi bắt đầu có động cơ. Ngày nay, chúng hoạt động mạnh mẽ hơn, êm hơn, bền hơn, ít ô nhiễm hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn bao giờ hết, nhờ những tiến bộ không ngừng trong thiết kế và công nghệ động cơ.
Các kỹ sư ô tô không ngừng tìm cách cải tiến động cơ đốt trong và đưa nó vào tương lai. Bạn biết có bao nhiêu phát minh khác đã được hoàn thiện liên tục trong hơn 150 năm?
Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét 10 trong số những cải tiến động cơ lớn nhất và quan trọng nhất mọi thời đại. Từ phun nhiên liệu đến động cơ hybrid, chúng ta sẽ xem xét vị trí của động cơ và hy vọng có được một số thông tin chi tiết về nơi chúng đang hướng tới.
Nội dungLợi ích: Tiết kiệm nhiên liệu hơn, ít ô nhiễm hơn
Hạn chế: Phức tạp hơn, sản xuất đắt hơn
Hãy nhớ rằng Benz Patent Motorwagen mà chúng ta đã nói đến chứ? Ngoài việc có một pít-tông hoặc xi-lanh đơn, nó còn là một động cơ hai kỳ, giống như nhiều động cơ đời đầu. Đột quỵ đề cập đến chuyển động của pít-tông trong động cơ.
Động cơ bốn thì là một trong những cải tiến sớm nhất dành cho động cơ đốt trong vào cuối những năm 1800. Trên động cơ bốn thì, động cơ thực hiện bốn bước khi đốt cháy xăng:nạp, nén, công suất và xả [nguồn:CompGoParts.com]. Tất cả các bước này xảy ra khi piston di chuyển lên và xuống hai lần.
Trước đó, động cơ hai thì đơn giản hơn hoàn thành nhiệm vụ tương tự - đốt cháy xăng để tạo ra chuyển động cơ học - nhưng chúng thực hiện theo hai bước. Ngày nay, động cơ hai thì được tìm thấy trên các thiết bị nhỏ như máy cắt cỏ, xe máy nhỏ và động cơ công nghiệp cỡ lớn. Gần như tất cả các ô tô đều sử dụng chu trình bốn kỳ.
Động cơ bốn thì mang lại một số lợi ích, bao gồm cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu, bền hơn, nhiều công suất và mô-men xoắn hơn, đồng thời khí thải sạch hơn. Tuy nhiên, so với động cơ hai thì, chế tạo phức tạp và đắt tiền hơn, đồng thời yêu cầu sử dụng van để nạp và xả khí.
Mặc dù vậy, động cơ bốn thì đã trở thành tiêu chuẩn công nghiệp cho ô tô và chúng có thể sẽ không sớm biến mất. Chúng ta sẽ tìm hiểu thêm về vai trò của van và cách chúng được cải thiện ở phần sau của bài viết này.
Tiếp theo, chúng ta sẽ tìm hiểu về cảm ứng cưỡng bức và cách nó di chuyển từ máy bay lên ô tô hàng ngày.
Lợi ích: Thêm sức mạnh mà không tăng kích thước động cơ
Hạn chế: Mức tiêu hao nhiên liệu, độ trễ turbo
Một động cơ cần ba thứ để tạo ra chuyển động:nhiên liệu, không khí và đánh lửa. Việc nạp thêm không khí vào động cơ sẽ làm tăng công suất tạo ra bởi các piston của động cơ. Một cách lâu đời để làm điều đó, và một cách ngày càng trở nên phổ biến vào cuối năm, là sử dụng cảm ứng cưỡng bức. Bạn có thể biết rõ hơn quá trình này qua các bộ phận làm nên điều đó - bộ tăng áp và bộ siêu nạp.
Trong động cơ cảm ứng cưỡng bức, không khí bị ép vào buồng đốt với áp suất cao hơn bình thường, tạo ra sức nén cao hơn và nhiều công suất hơn từ mỗi hành trình của động cơ [nguồn:Bowman]. Bộ tăng áp và bộ siêu nạp về bản chất là máy nén khí đẩy nhiều không khí hơn vào động cơ.
Hệ thống cảm ứng cưỡng bức đã được sử dụng trên động cơ máy bay từ rất lâu trước khi chúng bắt đầu được thêm vào động cơ ô tô vào những năm 1920. Chúng đặc biệt có lợi cho các động cơ nhỏ vì chúng có thể tạo ra nhiều công suất bổ sung mà không làm tăng kích thước của động cơ hoặc làm giảm đáng kể mức tiết kiệm nhiên liệu.
Một ví dụ điển hình là Mini Cooper S tăng áp, chỉ có động cơ 1,6 lít nhưng tạo ra hơn 200 mã lực trong một số ứng dụng. Ngoài ra, những chiếc xe hiệu suất cao như Porsche 911 Turbo hoặc Corvette ZR-1 sử dụng cảm ứng cưỡng bức để đạt được mức tăng sức mạnh khủng khiếp.
Những mặt hạn chế? Những chiếc xe có bộ tăng áp thường yêu cầu xăng cao cấp. Sau đó, có vấn đề về độ trễ turbo , nơi mà công suất tăng không được cảm nhận cho đến khi bộ tăng áp tăng tốc ở số vòng quay mỗi phút (RPM) cao hơn. Các kỹ sư đã giúp giảm thiểu cả hai nhược điểm đó trong những năm gần đây.
Và với việc tiết kiệm nhiên liệu và các tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe hơn, nhiều nhà sản xuất ô tô đang chuyển sang sử dụng cảm ứng cưỡng bức trên các động cơ nhỏ hơn thay vì chế tạo động cơ lớn hơn. Ví dụ, trên chiếc Hyundai Sonata mới nhất, động cơ hàng đầu mà người ta có thể mua không còn là V6 nữa mà là động cơ bốn xi-lanh tăng áp.
Tiếp theo, chúng ta sẽ thảo luận về lý do tại sao bộ chế hòa khí thực tế đã trở thành dĩ vãng nhờ phun nhiên liệu.
Lợi ích: Phản ứng ga tốt hơn, tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu, mạnh mẽ hơn, khởi động dễ dàng hơn
Hạn chế: Sự phức tạp hơn và sửa chữa có thể tốn kém
Trong nhiều thập kỷ, phương pháp ưa thích để trộn nhiên liệu và không khí và lắng đọng nó vào buồng đốt của động cơ là bộ chế hòa khí. Nhấn bàn đạp ga đến hết ga và bộ chế hòa khí sẽ cho phép nhiều không khí và nhiên liệu vào động cơ hơn.
Kể từ cuối những năm 1980, bộ chế hòa khí đã được thay thế gần như hoàn toàn bằng hệ thống phun nhiên liệu, một hệ thống trộn nhiên liệu và không khí phức tạp và hiệu quả hơn rất nhiều. Kim phun nhiên liệu phun xăng vào đường ống nạp khí, tại đây nhiên liệu và không khí trộn lẫn với nhau thành một lớp sương mịn. Hỗn hợp đó được các van trên mỗi xi lanh đưa vào buồng đốt trong quá trình nạp. Máy tính trên bo mạch của động cơ điều khiển quá trình phun nhiên liệu.
Vậy tại sao phun xăng lại thay thế chế hòa khí? Nói một cách đơn giản, hệ thống phun nhiên liệu hoạt động tốt hơn ở mọi khía cạnh. Động cơ phun nhiên liệu điều khiển bằng máy tính dễ khởi động hơn, đặc biệt là vào những ngày lạnh, khi bộ chế hòa khí có thể khiến mọi thứ trở nên phức tạp. Động cơ phun nhiên liệu cũng hiệu quả hơn và phản ứng nhanh hơn với những thay đổi của bướm ga [nguồn:Automedia].
Chúng có những hạn chế về mức độ phức tạp ngày càng tăng của chúng. Hệ thống phun nhiên liệu cũng tốn kém hơn để sửa chữa so với bộ chế hòa khí. Tuy nhiên, chúng đã trở thành tiêu chuẩn công nghiệp để cung cấp nhiên liệu và có vẻ như bộ chế hòa khí sẽ sớm trở lại.
Trong phần tiếp theo này, chúng ta sẽ thảo luận về bước tiếp theo trong công nghệ phun nhiên liệu được gọi là phun trực tiếp.
Lợi ích: Công suất mạnh hơn, tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn
Hạn chế: Đắt hơn để chế tạo, công nghệ tương đối mới
Phun nhiên liệu trực tiếp là sự hoàn thiện thêm của những cải tiến được thực hiện bởi phun nhiên liệu. Như bạn có thể đoán từ tên của nó, nó cho phép phun nhiên liệu "bỏ qua một bước", giúp tăng hiệu suất cho động cơ, đồng thời có thêm sức mạnh và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Trên động cơ phun trực tiếp, nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng đốt, không vào đường ống nạp khí. Máy tính động cơ sau đó đảm bảo nhiên liệu được đốt cháy chính xác khi nào và ở đâu cần thiết, giảm lãng phí. Phun trực tiếp cung cấp hỗn hợp nhiên liệu nhỏ hơn, đốt cháy hiệu quả hơn. Theo một số cách, nó làm cho động cơ chạy bằng xăng gần giống với động cơ diesel, vốn luôn sử dụng hình thức phun trực tiếp.
Như chúng ta đã tìm hiểu trước đó, động cơ phun nhiên liệu trực tiếp tự hào về sự gia tăng sức mạnh và tiết kiệm nhiên liệu so với hệ thống phun nhiên liệu đứng. Nhưng chúng cũng có những mặt hạn chế. Đầu tiên, công nghệ này là một công nghệ tương đối mới, chỉ xuất hiện trên thị trường trong khoảng một thập kỷ trở lại đây. Ngày càng có nhiều công ty bắt đầu tăng cường sử dụng phương pháp tiêm trực tiếp, nhưng nó vẫn chưa trở thành tiêu chuẩn.
Đôi khi, động cơ phun xăng trực tiếp có thể tích tụ cặn carbon trên van nạp, điều này có thể gây ra các vấn đề về độ tin cậy. Một số nhà điều chỉnh xe hơi cũng bày tỏ khó khăn trong việc sửa đổi động cơ phun xăng trực tiếp. Bất chấp những vấn đề này, phun xăng trực tiếp là công nghệ mới đang hot trong thế giới ô tô hiện nay. Mong đợi sẽ thấy nó trên ngày càng nhiều ô tô khi thời gian trôi qua.
Tiếp theo, hãy xem việc sử dụng các khối động cơ bằng nhôm so với các khối sắt kiểu cũ.
Lợi ích: Trọng lượng nhẹ hơn dẫn đến hiệu quả hơn và xử lý tốt hơn
Hạn chế: Có thể cong vênh ở nhiệt độ cao
Trong vài năm qua, xe hơi đang có xu hướng nhẹ hơn về nhiều mặt. Các nhà sản xuất ô tô đang tìm cách giảm trọng lượng của xe để tạo ra hiệu suất và hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Một trong những cách họ đã làm được phần lớn là thay thế động cơ làm bằng sắt bằng động cơ bằng nhôm.
Trong nhiều năm, khối động cơ bằng sắt là tiêu chuẩn công nghiệp. Ngày nay, phần lớn các động cơ nhỏ mới đều sử dụng nhôm để thay thế, mặc dù nhiều động cơ V8 lớn vẫn sử dụng các khối sắt. Nhôm có trọng lượng nhẹ hơn nhiều so với sắt - thông thường, một động cơ nhôm nặng bằng một nửa so với một động cơ sắt. Điều đó chuyển thành trọng lượng tổng thể nhẹ hơn cho chiếc xe, đồng nghĩa với việc xử lý tốt hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn [nguồn:Murphy].
Tuy nhiên, nhôm có một số nhược điểm. Là một kim loại, nó không bền như sắt và cũng không giữ được nhiệt độ cao. Nhiều động cơ nhôm khối đời đầu gặp vấn đề cong vênh xi lanh, dẫn đến lo ngại về độ bền. Tuy nhiên, những vấn đề đó phần lớn đã được giải quyết và nhôm rõ ràng đã khẳng định mình là tương lai của động cơ do đặc tính tiết kiệm trọng lượng của nó.
Trong phần tiếp theo này, chúng ta sẽ nói về cách trục cam đã cách mạng hóa thiết kế động cơ.
Lợi ích: Hiệu suất tốt hơn
Hạn chế: Tăng độ phức tạp
Bạn có thể đã nghe thuật ngữ "DOHC" hoặc "trục cam kép" khi ai đó nói về động cơ. Hầu hết mọi người công nhận nó là một tính năng mong muốn có, nhưng nó có nghĩa là gì? Thuật ngữ này đề cập đến số lượng trục cam phía trên mỗi xi lanh trong động cơ.
Trục cam là một phần của hệ thống van trên ô tô của bạn , là một hệ thống kiểm soát dòng chảy của nhiên liệu và không khí vào xi lanh. Trong nhiều thập kỷ, ô tô chủ yếu có động cơ OHV, nghĩa là van trên cao, còn được gọi là "thanh đẩy". Thanh đẩy được dẫn động bằng trục cam bên trong lốc máy. Thiết lập này tạo thêm khối lượng cho động cơ và có thể giới hạn tốc độ tổng thể của nó.
Trên thiết lập cam trên cao, trục cam nhỏ hơn nhiều và được lắp vào phía trên đầu xi lanh chứ không phải trong khối động cơ. Có một động cơ cam trên một (SOHC), trong khi động cơ DOHC có hai. Lợi ích của thiết lập cam trên là nó cho phép nhiều van nạp và xả hơn, có nghĩa là nhiên liệu, không khí và khí thải có thể di chuyển tự do hơn qua động cơ, tăng thêm sức mạnh.
Trong khi nhiều công ty xe hơi đã loại bỏ động cơ đẩy, DOHC và SOHC vẫn chưa thay thế chúng. Chrysler vẫn sử dụng thanh đẩy để tạo ra nhiều năng lượng cho động cơ Hemi V8 của họ; General Motors cũng sử dụng thanh đẩy trên một số động cơ V8 hiện đại, công nghệ cao của họ. Nhưng động cơ DOHC và SOHC đã trở nên nổi bật trên các động cơ, đặc biệt là động cơ nhỏ hơn, kể từ những năm 1980.
Hạn chế của việc lắp các cam trên cao là chúng làm tăng độ phức tạp và chi phí. Bạn có nhận thấy một xu hướng nào ở đây không?
Tiếp theo, chúng ta sẽ tìm hiểu thêm về cách van ảnh hưởng đến hiệu suất khi chúng ta nói về thời gian van biến thiên.
Lợi ích: Tiết kiệm nhiên liệu, cung cấp điện linh hoạt hơn
Hạn chế: Chi phí sản xuất lớn hơn
Nếu bạn đã quen thuộc với động cơ Honda, bạn gần như chắc chắn đã nghe đến thuật ngữ VTEC. Những người điều chỉnh Hondas của họ để biểu diễn thường nói về "VTEC khởi động". Nhưng chính xác thì điều đó có nghĩa là gì?
VTEC đề cập đến thời gian van biến thiên và điều khiển điện tử thang máy, một dạng điều khiển van biến thiên. Có những thời điểm động cơ yêu cầu nhiều luồng không khí hơn, như trong quá trình tăng tốc khó, nhưng động cơ truyền thống thường không cho phép đủ luồng không khí, dẫn đến hiệu suất thấp hơn. Thời gian van thay đổi có nghĩa là dòng khí vào và ra khỏi van bị chậm lại hoặc tăng tốc khi cần thiết [nguồn:Autropolis].
Honda hầu như không phải là công ty xe hơi duy nhất cung cấp một hệ thống như vậy. Toyota có một hệ thống mà họ gọi là VVT-i, để điều khiển van biến thiên thông minh, và BMW có một hệ thống gọi là Valvetronic hoặc VANOS, viết tắt của Nockenwellensteuerung biến thiên, có nghĩa là điều khiển trục cam biến thiên. Mặc dù tất cả đều hoạt động khác nhau một chút, nhưng chúng đều hoàn thành nhiệm vụ giống nhau - cho phép nhiều không khí và nhiên liệu hơn vào các van ở các tốc độ khác nhau. Điều này làm cho động cơ linh hoạt hơn và cho phép nó mang lại hiệu suất cao nhất trong nhiều điều kiện khác nhau. Nó cũng làm tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Nhiều động cơ hiện nay kết hợp một số dạng điều chỉnh thời gian van biến thiên, thường được điều khiển bởi máy tính trên động cơ. Chúng ta sẽ nói về cách máy tính động cơ đã cách mạng hóa thiết kế trong phần tiếp theo này.
Lợi ích: Tiết kiệm nhiên liệu, chẩn đoán sự cố tốt hơn
Hạn chế: Chi phí, độ phức tạp
Động cơ là một thiết bị cực kỳ tinh vi. Nó có hàng chục bộ phận chuyển động và có nhiều quá trình khác nhau diễn ra cùng một lúc. Đó là lý do tại sao những chiếc ô tô hiện đại có mọi thứ được điều chỉnh bởi một máy tính trên xe được gọi là bộ điều khiển động cơ hoặc ECU.
ECU đảm bảo các quy trình như thời điểm đánh lửa, hỗn hợp không khí / nhiên liệu, phun nhiên liệu, tốc độ không tải và các quy trình khác hoạt động theo cách chúng phải làm. Nó giám sát những gì đang diễn ra trong động cơ bằng cách sử dụng một loạt các cảm biến và thực hiện hàng triệu phép tính mỗi giây để giữ cho mọi thứ hoạt động chính xác. Các máy tính khác trong xe điều khiển những thứ như hệ thống điện, túi khí, nhiệt độ bên trong, kiểm soát độ bám đường, chống bó cứng phanh và hộp số tự động.
Ô tô ngày càng được vi tính hóa kể từ khi các máy tính chẩn đoán trên xe (OBD) đầu tiên được bổ sung vào những năm 1980. Đó là máy tính chịu trách nhiệm cho đèn "kiểm tra động cơ" trên bảng điều khiển của bạn. Một thợ cơ khí có thể cắm máy tính vào cổng OBD và biết được các khu vực có vấn đề trên ô tô của bạn. Họ không thể sử dụng OBD để biết ngay xe của bạn có vấn đề gì, nhưng nó mang lại cho họ một điểm khởi đầu tuyệt vời.
Bằng cách làm cho động cơ hoạt động hiệu quả hơn, máy tính động cơ có thể mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao hơn và chẩn đoán sự cố dễ dàng hơn. Nhưng chúng cũng làm cho các động cơ phức tạp hơn nhiều và có thể khiến chúng trở nên phức tạp đối với những người thợ máy vào cuối tuần làm việc.
Tiếp theo:Hãy tìm hiểu lý do tại sao động cơ diesel không phải là loại động cơ đốt dầu nhiều khói, ồn ào, công suất thấp trước đây.
Lợi ích: Mô-men xoắn, tiết kiệm nhiên liệu, khí thải sạch hơn
Hạn chế: Chi phí nhiên liệu, RPM thấp, chi phí ban đầu cao hơn
Từ trước đến nay, chúng ta đã nói nhiều về động cơ xăng, nhưng động cơ diesel thì sao? Xe diesel chưa bao giờ là người bán hàng lớn ở Hoa Kỳ. Mặc dù có khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội so với các động cơ xăng tương tự, nhiều người Mỹ vẫn coi động cơ diesel là động cơ ồn ào, bẩn thỉu, có mùi và không đáng tin cậy của những năm 1970 và 1980.
Đó không phải là trường hợp nữa. Động cơ diesel hiện đại mạnh mẽ, sạch sẽ và cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu. Các động cơ ngày nay sử dụng một dạng nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp và các hệ thống bên trong ô tô giúp loại bỏ các vật chất dạng hạt và ô nhiễm dư thừa.
Động cơ diesel được sản xuất bởi các công ty như Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Volvo và những công ty khác tự hào với những cải tiến về động cơ như tăng áp, phun nhiên liệu phức tạp và điều khiển máy tính để mang lại trải nghiệm lái xe vừa hiệu quả vừa có mô-men xoắn cao [nguồn:Bosch].
Động cơ diesel có một số nhược điểm, chủ yếu là mức RPM thấp và chi phí nhiên liệu diesel cao hơn. Nhưng vì nhiều người trong số họ có thể đạt được hơn 40 dặm một gallon (17 km một lít) trên đường cao tốc, người lái xe sẽ cần phải trả cho lượng nhiên liệu đó thường xuyên hơn rất nhiều. Và nếu bạn đang tự hỏi liệu động cơ diesel hiện đại có mang lại hiệu suất tốt hay không, hãy tìm đâu xa hơn các cuộc đua Le Mans trong 24 giờ vừa qua, nơi Audi đã thống trị bằng cách sử dụng xe đua động cơ diesel.
Cuối cùng, chúng ta sẽ xem xét công ty dẫn đầu hiện nay về ô tô "xanh" - động cơ hybrid.
Lợi ích: Tiết kiệm nhiên liệu
Hạn chế: Chi phí ban đầu cao hơn, độ phức tạp
Sự kết hợp của giá xăng cao, ý thức bảo vệ môi trường của người lái xe được nâng cao và các quy định của chính phủ nâng cao tiêu chuẩn khí thải và tiết kiệm nhiên liệu đã buộc động cơ phải "xanh" hơn bao giờ hết. Một trong những cải tiến động cơ lớn nhất được sử dụng để tăng hiệu quả trong những năm gần đây là động cơ hybrid.
Cách đây một thập kỷ, động cơ hybrid còn ít người biết đến, nhưng bây giờ mọi người đều biết chúng hoạt động như thế nào - một động cơ điện được hợp tác với động cơ xăng truyền thống để đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu cao, nhưng không có "sự lo lắng về phạm vi" của động cơ điện, nơi người lái xe luôn tự hỏi điều gì sẽ xảy ra khi hết phí.
Toyota Prius vẫn là mẫu xe hybrid bán chạy nhất tại Mỹ. Nó tự hào có một động cơ 1,8 lít bốn xi-lanh kết hợp với một mô-tơ điện sản sinh công suất 134 mã lực. Ở tốc độ thấp, động cơ điện hoạt động một mình, có nghĩa là chiếc xe hoàn toàn không sử dụng khí. Lúc khác, nó hỗ trợ động cơ xăng. Toàn bộ gói hàng đi được khoảng 50 dặm một gallon (21,3 km một lít) trong cả thành phố và đường cao tốc [nguồn:AOL Autos].
Những chiếc hybrid như Prius đại diện cho sự tiến hóa mới nhất trong công nghệ đốt trong. Mặc dù lợi ích của chúng là tiết kiệm nhiên liệu, nhưng cũng có một số hạn chế. Xe hybrid có chi phí ban đầu cao hơn so với xe hybrid và một số người cho rằng xăng phải đắt hơn nhiều so với hiện tại (điều đó nghe có vẻ khó tin) trước khi người lái xe bù thêm chi phí cho chiếc xe hybrid.
Tuy nhiên, rõ ràng là các động cơ đang có xu hướng giảm lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Trong khi những chiếc xe chỉ chạy bằng điện ngày càng trở nên phổ biến, rõ ràng là động cơ đốt trong vẫn chưa đi đến đâu. Nó chỉ đơn giản là sẽ tiếp tục phát triển để ngày càng tốt hơn, giống như những ngày của Model T.
Hiệu suất động cơ của bộ tăng áp
10 EV hàng đầu sẽ đến hạn vào năm 2021
5 lý do hàng đầu nên xem xét một chiếc SUV
5 Phương pháp Hiệu quả để Tăng Sức mạnh Động cơ