SOHC so với DOHC:Động cơ nào tốt nhất?

Công nghệ động cơ đang phát triển và cải tiến mỗi ngày. Có một số tùy chọn hiện có mà các nhà sản xuất ô tô và nhà thiết kế động cơ khác nhau sử dụng khi tạo ra một động cơ. Hai loại động cơ trục cam phổ biến nhất trên thị trường hiện nay là SOHC và DOHC. Tất cả các loại động cơ trục cam đều có ba thành phần cơ bản trong đầu của chúng để kích hoạt khí thải và khí nạp.

Chúng bao gồm van, tay gạt và trục cam. Có rất nhiều tranh cãi về việc thiết kế động cơ nào tốt hơn giữa SOHC và DOHC. Dưới đây chúng ta sẽ thảo luận về sự khác biệt giữa động cơ SOHC và động cơ DOHC. Chúng tôi cũng sẽ nêu những mặt trái và hạn chế của chúng. Thông tin sẽ giúp bạn chọn loại động cơ phù hợp với nhu cầu của bạn.

Động cơ Cam trên một (SOHC) là gì?

SOHC là viết tắt của Single Overhead Camshaft. Loại động cơ này đang thịnh hành. SOHC hoạt động với cả cấu hình V và cấu hình nội tuyến. Đúng như tên gọi, một trục cam trong động cơ nằm trên các xi lanh.

Trục cam quay theo thời gian thực. Các van được vận hành trực tiếp thông qua bộ nâng hoặc bằng tay quay. Trục cam đơn trên cao kích hoạt cả van xả và nạp nhiên liệu. Điều này có nghĩa là có nhiều nhất hai van trong một xi lanh giống và hoạt động giống như động cơ đẩy.

Hai van được điều khiển đồng thời, có nghĩa là động cơ SOHC hoạt động tương tự với các đối tác đẩy của chúng. Tuy nhiên, SOHC mạnh mẽ hơn vì nó không có nguy cơ tích hợp các thanh đẩy nổi và uốn cong. Động cơ Trục cam đơn trên không sử dụng đai định thời để giữ cho trục cam và trục khuỷu được đồng bộ hóa. Nó cũng có thể có một van SOHC 4 nhưng điều này chuyển thành một sự kết hợp phức tạp giữa hình dạng thùy cam và cánh tay lái.

Ưu điểm của việc sử dụng động cơ SOHC là chúng rẻ hơn và dễ sản xuất hơn. Chúng cũng nhẹ hơn nhiều so với động cơ DOHC. Chi phí bảo dưỡng của động cơ SOHC ít hơn vì chỉ một số bộ phận được sử dụng trong cấu hình.

Động cơ Cam kép (DOHC) là gì?

DOHC, còn được gọi là Twin Cam, là loại động cơ khác ngày càng phổ biến do tính hiệu quả của nó. Động cơ Dual Overhead Cam hoạt động với động cơ hình chữ V hoặc động cơ nội tuyến. Tuy nhiên, chúng được sử dụng phổ biến hơn với Vs. Hai trục cam trong động cơ này nằm trên đầu. Nó có bốn van trong mỗi xi lanh và một trục cam trên cao điều khiển hai van này.

Mỗi một trong số các trục cam được đặt như một cặp cạnh nhau. Các trục cam trong động cơ DOHC có thể được điều chỉnh riêng biệt với người bạn đời của chúng, cho phép kiểm soát tốt hơn và hiệu quả hơn quá trình xả và nạp. Một trong các trục cam vận hành các van xả trong khi trục còn lại vận hành các van nạp. Trục cam phụ trong mỗi hàng xi lanh cho phép các van đóng mở chính xác.

Động cơ DOHC tạo ra nhiều công suất hơn và hiệu quả hơn so với động cơ SOHC. Đối với âm thanh SOHC so với DOHC, âm thanh thứ hai chạy yên tĩnh và có thể được sử dụng trên RPM cao hơn. Đây là một số lý do đã làm cho động cơ DOHC trở nên phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô, nhằm hướng tới lượng khí thải thấp hơn và nền kinh tế tốt hơn.

Mặt khác, động cơ DOHC phức tạp hơn và khó sản xuất hơn nhiều so với động cơ SOHC. Chúng cũng khó sửa chữa và chi phí bảo trì hơi cao.

Bạn có thể thích:

• Các sự cố động cơ thường gặp nhất - Mọi thứ bạn cần biết
• Tên các bộ phận chính của động cơ ô tô là gì? Và mô tả ngắn
• Tìm hiểu cách Nhận biết Bugi có bị hỏng hay không

Sự khác biệt giữa động cơ SOHC và DOHC

SOHC và DOHC khác nhau theo nhiều cách. Về mặt vật lý, SOHC có trục cam đơn trong khi DOHC có trục cam đôi trên đầu động cơ. Ngoài sự khác biệt về thể chất này, hiệu suất của họ cũng không giống nhau. Đây là những điểm khác biệt giữa hai công cụ:

Động cơ DOHC

• Double Overhead Cam có hai trục cam. Một được sử dụng rõ ràng cho đầu vào và cái kia chỉ điều chỉnh đầu ra. Động cơ có hai cặp van đầu vào và van xả.
• DOHC có trục cam đôi làm cho nó linh hoạt hơn nhiều trong việc điều chỉnh và điều chỉnh van tối ưu. Điều này giúp tăng cường mã lực tối đa đạt được.
• DOHC tiêu thụ nhiều điện năng hơn do việc kiểm soát các van được tăng cường. Khi công suất tiêu thụ nhiều thì nhiên liệu cũng tiêu hao nhiều. Tuy nhiên, một số yếu tố như hộp số, kinh nghiệm của người lái, thiết kế của động cơ và tuổi của ô tô cũng quyết định hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
• Bugi trong động cơ DOHC được đặt ở trung tâm của buồng đốt vì nó hoạt động cả trong quá trình xả và nạp. Điều này dẫn đến hiệu quả sử dụng nhiên liệu do quá trình đốt cháy được tăng cường. Các bugi được đặt ở vị trí chiến lược, dẫn đến hiệu quả và tăng hiệu suất.
• DOHC có nhiều sức mạnh hàng đầu hơn. Với cùng số lượng van, DOHC có nhiều sức mạnh hơn ở tốc độ cao hơn. Hiệu suất của nó cũng được nâng cao hơn vì bạn có thể gắn nhiều van hơn trong các xi lanh riêng lẻ.
• DOHC có một thiết lập khác nhau cho cả khí đi và khí vào. Nó có van đôi làm cho nó phức tạp và do đó đắt hơn để sản xuất. Nó cũng tốn kém hơn khi phải sửa chữa và bảo trì. Những cải tiến công nghệ trong điều chỉnh thời gian van ưu tiên động cơ DOHC hơn.
• DOHC có nhiều van kiểm soát việc nạp và xả. Điều này giúp chuyến đi êm ái và không gây tiếng ồn.

Động cơ SOHC

• Động cơ Cam đơn có một trục cam điều chỉnh cả đầu ra và đầu vào của khí. Động cơ này có một cặp van xả.
• Động cơ SOHC có một trục cam duy nhất dẫn đến việc kiểm soát thời gian van ít hơn. Động cơ đốt trong hoạt động khi không khí và hỗn hợp nhiên liệu bốc cháy. Quá trình đánh lửa cần thời điểm bơm nhiên liệu và loại bỏ khí thải phải chính xác. Góc của trục cam ảnh hưởng đến thời điểm Xả và nạp khí. Mã lực sẽ nhiều hơn khi bạn có thời gian tốt hơn.
• SOHC tiết kiệm nhiên liệu hơn vì mức tiêu thụ điện năng thấp.
• Bugi đánh lửa không nằm ở tâm xi lanh. Chúng không nằm ở vị trí chiến lược, do đó cản trở hiệu suất của động cơ SOHC.
• SOHC có mô-men xoắn tốt hơn ở cấp thấp. Nếu động cơ SOHC có 16 van, nó tạo ra mô-men xoắn tốt hơn, ở tốc độ thấp. Tuy nhiên, hiệu suất kém hơn nhiều, đặc biệt là ở tốc độ cao.
• Nó có giá cả phải chăng hơn vì nó có một thanh hình trụ duy nhất điều chỉnh khí thoát ra và khí nạp. Thiết kế ít phức tạp hơn; do đó, chi phí sản xuất thấp. Chi phí bảo trì và sửa chữa cũng thấp.
• Chỉ một bộ van duy nhất điều khiển đầu vào và đầu ra trong SOHC; do đó, động cơ tạo ra một số tiếng ồn.

SOHC &DOHC Video trên YouTube

Câu hỏi Thường gặp

H:Lợi thế của DOHC là gì?

Trả lời:Ưu điểm chính của động cơ DOHC là chúng dễ dàng tích hợp bốn van cho mỗi xi-lanh đơn, bao gồm hai van xả và hai van nạp. Bốn van trong xi lanh cho phép dòng khí và nhiên liệu ra ngoài và trong xi lanh trơn tru hơn.

Do đó, chu kỳ bốn kỳ làm tăng hiệu suất chủ yếu ở tốc độ cao. Thứ hai, kim phun diesel hoặc bugi được đặt ở tâm xi lanh, giúp tăng hiệu quả đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí.

Hỏi:Tại sao DOHC lại tạo ra nhiều sức mạnh hơn?

Trả lời:Động cơ DOHC có hiệu suất cao, tạo ra nhiều công suất hơn và có thể chạy ở tốc độ cao hơn. Động cơ có ít quán tính hơn cho phép biên dạng cam cực mạnh ở tốc độ cao hơn. Công suất được tính bằng cách nhân tốc độ động cơ và mô-men xoắn. Điều đó có nghĩa là bạn sẽ tạo ra nhiều sức mạnh hơn khi tay quay quay nhanh hơn.

Động cơ này cũng có van xả và van nạp riêng biệt, cho phép thay đổi giai đoạn cam liên tục khi sử dụng. Điều này cho phép một động cơ được điều chỉnh cho cả công suất vòng tua máy cao và thấp.

Động cơ tạo ra nhiều công suất hơn khi có nhiều không khí vào xi lanh hơn, và nó sẽ ít lãng phí công suất hơn nếu nó có thể bơm khí thải ra khỏi xi lanh một cách dễ dàng. Bốn van trong động cơ DOHC cho phép động cơ bơm đủ không khí để chạy và tạo ra công suất hữu ích ở tốc độ cao.

Hỏi:DOHC hay SOHC tốt nhất là gì?

Trả lời:Loại động cơ bạn chọn phải dựa trên nhu cầu của bạn. Động cơ SOHC và DOHC khác nhau, và cả hai đều có những mặt trái của chúng. Trục cam đơn phía trên có nghĩa là bạn có một trục cam duy nhất làm việc cho cả van xả và van nạp.

Động cơ SOHC rẻ hơn để sản xuất, bảo trì và sửa chữa. Tuy nhiên, hiệu suất và hiệu suất nhiên liệu của chúng không thể so sánh với động cơ DOHC. Động cơ DOHC có hai trục cam, một trục cam điều khiển các van nạp trong khi trục còn lại chịu trách nhiệm điều khiển các van xả.

Động cơ SOHC tiết kiệm nhiên liệu, nhưng DOHC có thể phản ánh hiệu quả nhiên liệu hơn tùy thuộc vào thiết kế của động cơ và kỹ năng của người lái xe. Trục cam kép trên cao cũng có thời gian van tốt hơn so với đối tác của nó.

Bugi trong động cơ DOHC được đặt tối ưu do đó cải thiện hiệu suất đốt cháy. Chúng ta có thể đơn giản hóa điều này bằng cách nói rằng DOHC có công suất cao cấp tốt hơn trong khi SOHC có công suất cấp thấp tốt hơn. DOHC đắt hơn, nhưng chúng đáng để đầu tư.

Hỏi:DOHC v8 có bao nhiêu trục cam?

Trả lời:DOHC v8 có bốn trục cam. Trục cam kép trên đầu có nghĩa là mỗi xi lanh có hai trục cam ở trên cùng của đầu động cơ. Động cơ có nhiều hơn một khối xi lanh đơn như V8 và V6 có hai trục cam trên mỗi đầu xi lanh.

Q:Twin Cam và DOHC có giống nhau không?

Trả lời:Cam đôi là động cơ có hai trục cam hoạt động cả van xả và van nạp. Một trục cam vận hành các van xả trong khi trục còn lại điều khiển các van nạp. Do đó, nó giống như Trục cam kép. Chúng hiệu quả hơn và có công suất cao hơn so với động cơ SOHC.

Lời cuối cùng

Động cơ SOHC và DOHC khá khác nhau. Loại động cơ bạn chọn phải dựa trên nhu cầu của bạn. SOHC có trục cam đơn trong khi DOHC có trục cam kép trên đầu mỗi xi-lanh. Nó có hiệu suất nhiên liệu tốt hơn ở tốc độ cao so với SOHC.

Những chiếc xe cũ được sản xuất với động cơ SOHC trong khi những chiếc xe hiện đại được sản xuất với động cơ DOHC. Hiệu quả điều chỉnh van trong DOHC đã làm cho động cơ hoạt động êm và mát hơn khi di chuyển. Các van bổ sung làm cho xe nặng hơn nhưng mức độ hoạt động của chúng khá cao.

Ở mô-men xoắn thấp, DOHC và SOHC tạo ra công suất như nhau, nhưng DOHC tạo ra nhiều công suất hơn khi bạn tăng vòng tua máy. Bạn có thể thực hiện một số hoán đổi động cơ nếu muốn nâng cấp từ SOHC lên DOHC.

Tìm hiểu thêm:

• Cách thay thế phớt van mà không cần tháo đầu ra
• Top 5 bài đánh giá về khối lắp ráp động cơ tốt nhất
• Cảm biến trên ô tô và chức năng của chúng [26 cảm biến phổ biến nhất]