Cách ngăn tiền gửi động cơ

Khi phụ gia kiểm soát cặn bẩn không đủ trong xăng, cặn có hại có thể tích tụ bên trong động cơ:

- Vecni nhiên liệu hình thành bên trong kim phun hạn chế phân phối nhiên liệu và khiến động cơ chạy ì ạch. Điều này có thể gây ra cháy sai, không tải lâu, do dự, tiết kiệm nhiên liệu kém và tăng lượng khí thải HC. Hỗn hợp nhiên liệu loãng cũng làm tăng nguy cơ phát nổ và cháy nổ. Những cặn bẩn này có xu hướng hình thành trong thời gian ngâm nhiệt xảy ra sau khi động cơ tắt. Các chuyến đi càng ngắn và chu kỳ lái xe càng thường xuyên, các khoản tiền tích tụ này càng nhanh.

- Chất cặn lắng hình thành trong thân van tiết lưu có thể làm giảm luồng không khí qua mạch chạy không tải, do đó ảnh hưởng đến chất lượng và độ êm ái không tải. Những cặn này được hình thành do hơi nhiên liệu bốc lên qua đường ống nạp.

- Chất đọng hình thành trên van nạp có thể hạn chế luồng không khí đi qua các cửa nạp, gây mất công suất ở tốc độ cao. Các cặn bẩn cũng có thể hoạt động giống như một miếng bọt biển và ngay lập tức thấm hút nhiên liệu phun ra từ các kim phun. Điều này làm gián đoạn sự hòa trộn của không khí và nhiên liệu, gây ra tình trạng nhiên liệu loãng, do dự và giảm hiệu suất. Cặn cũng có thể gây ra hiện tượng dính van và cháy van. Các cặn bẩn ở van nạp được hình thành do các sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy bình thường, nhưng có thể tích tụ nhanh hơn nếu các thanh dẫn hướng hoặc vòng đệm của van bị mòn và động cơ đang hút dầu xuống các thanh dẫn.

- Chất lắng đọng hình thành bên trong buồng đốt và trên các pít-tông làm tăng tỷ số nén của động cơ và yêu cầu trị số octan của nhiên liệu. Việc nén quá nhiều có thể gây ra hiện tượng kích nổ tia lửa điện (kích nổ) nếu chỉ số octan của nhiên liệu không đủ cao. Theo thời gian, kích nổ có thể làm hỏng vòng đệm đầu, vòng piston và ổ trục thanh truyền nếu nó không được kiểm soát. Cảm biến tiếng nổ sẽ phát hiện kích nổ và thông báo cho PCM để làm chậm lại thời gian đánh lửa. Điều này sẽ giúp xử lý tiếng gõ, nhưng thời gian chậm lại cũng làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải.

Sự tích tụ cặn cacbon bên trong buồng đốt cũng làm tăng nguy cơ hình thành các điểm nóng có thể gây ra hiện tượng nổ trước làm hỏng động cơ. Điểm nóng đốt cháy nhiên liệu trước khi bugi đánh lửa, làm áp suất đốt cháy tăng mạnh. Trong các điều kiện khắc nghiệt (vòng tua máy và tải trọng cao), tính năng đốt cháy sơ bộ có thể đốt cháy một lỗ xuyên qua đỉnh piston!

Một tình trạng được gọi là Nhiễu tiền gửi buồng đốt (CCDI) cũng có thể xảy ra khi cặn cacbon quá dày đến mức cặn bám trên piston và đầu tiếp xúc vật lý. Khu vực này, được gọi là khu vực squish (piston đến đỉnh của buồng), có khe hở dày bằng một cái kẹp giấy. Điều này có thể gây ra tiếng kim loại va chạm lớn khi khởi động động cơ nguội lần đầu. Các cặn bẩn mềm và dần dần bong ra. Tuy nhiên, các bông cặn có thể mắc kẹt giữa các van và ghế gây mất sức nén, cháy sai và chạy thô khi động cơ nguội (tình trạng gọi là bong tróc buồng đốt, hoặc CCDF).

Do dung sai chặt chẽ hơn, cặn bám trên van nạp trong các loại xe ngày nay (bên trái) có cấu tạo cứng hơn, nhiều cacbon hơn và có vẻ liên quan đến nhiên liệu nhiều hơn so với các động cơ cũ bị đóng cặn do dầu động cơ .

Kiểm soát tiền gửi

Việc hình thành cặn có hại có thể được kiểm soát bằng cách thêm chất phân tán chất tẩy rửa vào xăng, trong đó phổ biến nhất là polybutene succinimide. Được sử dụng với dầu vận chuyển xăng dầu, chất phân tán chất tẩy rửa giúp giữ cho đường ống nạp và các cổng luôn sạch sẽ. Những hóa chất này hiệu quả hơn chất tẩy rửa bộ chế hòa khí đã từng được sử dụng trong xăng, nhưng chúng phải được sử dụng ở nồng độ cao hơn từ ba đến năm lần so với chất tẩy rửa bộ chế hòa khí cũ.

Các chất phụ gia kiểm soát cặn bẩn như polybutene amine (PBA) được giới thiệu vào năm 1970 để giúp giữ cho kim phun và van nạp luôn sạch sẽ. Hạn chế duy nhất của PBA là quá nhiều có thể làm tăng cặn trong buồng đốt. So sánh với Polyetheramine (PEA), làm sạch kim phun nhiên liệu và van, đồng thời không làm tăng cặn trong buồng đốt. Trên thực tế, nó giúp loại bỏ cặn bẩn tích tụ bên trong buồng đốt để giảm nguy cơ phát ra tia lửa điện.

Năm 1995, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ đặt ra các tiêu chuẩn tối thiểu cho các chất phụ gia trong xăng để ngăn chặn sự hình thành cặn trong kim phun nhiên liệu. Các nhà máy lọc dầu đã phải chứng nhận rằng các gói phụ gia của họ đáp ứng các tiêu chuẩn này, nhưng một số chuyên gia hiện nói rằng các tiêu chuẩn ban đầu được đặt ra quá thấp và không cung cấp sự bảo vệ đầy đủ đối với một số loại nhiên liệu và động cơ. Mức yêu cầu EPA tối thiểu được gọi là “Nồng độ Phụ gia Thấp nhất” (LAC), và thường được tìm thấy trong xăng giá rẻ nhất.

Ở đầu kia của phổ chất lượng nhiên liệu là xăng “Cấp cao nhất” . Những nhiên liệu này được các nhà sản xuất xe công nhận là có các chất phụ gia hiệu quả nhất ở nồng độ cao nhất. Các nhà bán lẻ xăng phải đáp ứng các tiêu chuẩn cao của Cấp hàng đầu với tất cả các cấp xăng của họ (không chỉ xăng cao cấp) để được chỉ định là nhà cung cấp Cấp cao nhất. Ngoài ra, tất cả các cửa hàng xăng dầu mang nhãn hiệu xăng dầu đã được phê duyệt cũng phải đáp ứng các tiêu chuẩn tương tự.

Thật không may, chất lượng nhiên liệu không phải là thứ dễ dàng được kiểm tra. Nhiều tiểu bang có các chương trình giám sát chất lượng nhiên liệu trên cơ sở liên tục hoặc trên cơ sở "sự cố cụ thể". Hầu hết được điều hành bởi Bộ Cân nặng và Đo lường của tiểu bang. Mặc dù vậy, trọng tâm của hầu hết các chương trình này là đảm bảo người tiêu dùng không bị lừa và nhận được đầy đủ số tiền mà họ phải trả. Một số chương trình cũng kiểm tra nhiên liệu để đảm bảo chúng không chứa quá nhiều cồn. Tỷ trọng riêng của xăng có thể được thử nghiệm tại hiện trường để xác định độ bay hơi và nồng độ cồn của nó. Nhưng việc kiểm tra chỉ số octan, số lượng và loại phụ gia trong nhiên liệu đòi hỏi phải có thử nghiệm đắt tiền trong phòng thí nghiệm. Vì vậy, loại kiểm tra chất lượng này hiếm khi được thực hiện.

Theo một nhà bán lẻ xăng dầu hàng đầu (nhân tiện bán nhiên liệu Cấp Một), nhiều nhà tiếp thị xăng đã giảm tới 50% nồng độ phụ gia trong nhiên liệu của họ trong những năm gần đây!

Hầu hết các nhà máy lọc xăng không muốn bán công khai loại xăng xấu vì họ rõ ràng muốn có khách hàng nhiều lần. Mặc dù vậy, họ biết rằng việc hình thành tiền gửi là một việc diễn ra dần dần theo thời gian. Vì vậy, nếu họ cắt giảm gói phụ gia của mình để tiết kiệm vài xu cho mỗi gallon, thì không ai là người khôn ngoan hơn.

Vấn đề xảy ra khi mọi người mua loại khí LAC rẻ nhất mà họ có thể tìm thấy mỗi khi đổ đầy bình. Hàm lượng phụ gia thấp (hoặc phụ gia chất lượng thấp) trong nhiên liệu sẽ không đủ để giữ cho động cơ sạch của chúng và sớm hay muộn, chiếc xe sẽ bắt đầu gặp các vấn đề về khả năng lái.

Tệ hơn nữa, nếu một lô nhiên liệu không tốt rời khỏi nhà máy lọc dầu và kết thúc trong xe của mọi người, nó có thể gây ra nhiều vấn đề nghiêm trọng hơn. Đã có trường hợp quá nhiều lưu huỳnh tồn dư trong một lô xăng không tốt đã gây ra lỗi bơm nhiên liệu.

Các vấn đề về khả năng lái xe ngay lập tức cũng có thể xảy ra nếu nhiên liệu bị nhiễm nước, chứa quá nhiều rượu hoặc có loại rượu không phù hợp (ví dụ:metanol thay vì etanol). Cồn là chất tăng trị số octan tuyệt vời, nhưng đối với xăng thông thường, lượng etanol không được vượt quá 10% (hoặc 5% đối với metanol). Ngoại lệ duy nhất ở đây là nhiên liệu G85 dành cho xe “nhiên liệu linh hoạt” là 85% etanol và 15% xăng.

Thoát khỏi các khoản tiền gửi

Khi một chiếc xe gặp phải các vấn đề liên quan đến khả năng truyền động, hiệu suất hoặc khí thải liên quan đến tiền gửi, các khoản tiền gửi rõ ràng là phải đi. Các khoản tiền gửi rắc rối có thể được loại bỏ theo nhiều cách khác nhau. Một giải pháp hiệu quả về chi phí cho các vấn đề liên quan đến khả năng truyền động liên quan đến cặn bẩn là chỉ cần thêm một lon chất làm sạch hệ thống nhiên liệu vào bình nhiên liệu. Chất tẩy rửa sẽ từ từ loại bỏ cặn bẩn trong khi xe chạy. Hạn chế duy nhất của phương pháp này là tốn thời gian - có thể một hoặc hai thùng chứa phụ gia để tạo ra sự khác biệt đáng chú ý. Điều đó có thể quá lâu đối với một số người.

Đối với những người muốn sửa chữa ngay lập tức, cách chữa trị thường bao gồm rửa sạch kim phun bằng dung môi đậm đặc hoặc sản phẩm làm sạch và / hoặc cho chất tẩy rửa hệ thống nạp của một số loại vào động cơ trong khi nó đang chạy để làm sạch các cửa nạp, van. và buồng đốt. Hãy cẩn thận, một số loại xe có lớp phủ giống như teflon trên thân bướm ga có thể bị hỏng do dung môi. Ngoài ra, hãy cẩn thận với động cơ tăng áp vì dung môi dư thừa có thể làm turbo quá nhiệt và làm hỏng các phớt.

Nếu kim phun không đáp ứng được với quá trình vệ sinh trên ô tô, chúng có thể được tháo ra để làm sạch kỹ hơn trên ô tô trên thiết bị đặc biệt - hoặc được thay thế nếu chúng bị tắc và không thể làm sạch được.

Đối với cặn cacbon nặng bên trong buồng đốt, có thể thêm sản phẩm tẩy rửa hàng đầu vào động cơ ngâm trong 15-20 phút để làm trôi cặn bẩn. Nên thay dầu sau đó vì một số chất tẩy rửa sẽ nằm trong cacte.

Các chất phụ gia không giống nhau

Một điểm rất quan trọng cần ghi nhớ về hệ thống nhiên liệu hậu mãi chất tẩy rửa là chúng sử dụng các chất hóa học khác nhau để đạt được các kết quả khác nhau. Như chúng tôi đã nói trước đó, một số hóa chất như PBA có thể làm sạch kim phun và van, nhưng thực tế có thể làm tăng cặn buồng đốt. Các hóa chất khác như PEA có thể làm sạch toàn bộ hệ thống nhiên liệu cũng như các buồng đốt.

Một sản phẩm làm sạch hệ thống nhiên liệu mới đã được giới thiệu gần đây tuyên bố sẽ làm được điều mà không sản phẩm nào khác làm được:thực sự làm sạch và bảo vệ các điểm tiếp xúc trên bộ phận gửi đồng hồ đo nhiên liệu. Các điểm tiếp xúc trên bộ phận gửi thường được mạ bạc-palladium để chống ăn mòn. Nhưng theo thời gian, lưu huỳnh tồn dư trong xăng có thể ăn mòn các điểm tiếp xúc, khiến đồng hồ đo hoạt động trở lại thất thường hoặc hoàn toàn không hoạt động. Thay thế bộ phận gửi là một công việc tốn kém vì bạn phải làm rơi bình nhiên liệu, do đó, một giải pháp thay thế hợp lý hơn là chỉ cần thêm một chai sản phẩm này vào bình và để nó xử lý chống ăn mòn.