Hệ thống xả của ô tô nóng đến mức nào? (Muffler &Manifold)

Hệ thống xả được tạo thành từ một số bộ phận làm việc cùng nhau để chuyển khí từ động cơ ra khỏi xe. Nếu bạn muốn biết độ nóng của ống xả và bộ giảm thanh, bạn phải xem xét tất cả các khía cạnh của hệ thống.

Nhiệt độ bên trong hệ thống ống xả có thể dao động từ 300 đến 1.600 độ F, tùy thuộc vào bộ phận bạn đang xem xét. Tuy nhiên, nhiệt độ trung bình của bộ giảm thanh hoặc ống xả thường từ 300 đến 500 độ F.

Để bạn hiểu rõ hơn, chúng tôi xem xét các bộ phận khác nhau của hệ thống xả và xác định nhiệt độ của từng bộ phận. Chúng tôi cũng kiểm tra các yếu tố ảnh hưởng đến nhiệt độ khí thải.

Hệ thống xả nóng đến mức nào?

1. Exhaust Manifold

Khi khí thoát ra khỏi động cơ, chúng đang ở điểm nóng nhất. Đây là nơi khí có thể dễ dàng đạt tới 1.200 độ F, đặc biệt nếu bạn đang đẩy xe mạnh.

Càng đến gần các đầu xi lanh, các chất khí sẽ càng nóng. Khi di chuyển ra khỏi động cơ, chúng bắt đầu nguội đi một chút.

2. Bộ giảm thanh

Mặc dù bộ giảm thanh ở gần cuối hệ thống xả, nó vẫn còn khá nóng. Trên thực tế, hầu hết các bộ giảm âm có thể đạt từ 300 đến 500 độ F.

RPM của động cơ càng cao thì khí càng nóng. Do nhiệt độ quá cao, bạn phải thận trọng khi thay thế hoặc sửa chữa bộ giảm âm.

3. Công cụ chuyển đổi xúc tác

Bởi vì có một phản ứng hóa học diễn ra trong bộ chuyển đổi xúc tác, bộ phận này có nhiệt độ đọc cao hơn. Bạn có thể mong đợi hầu hết các bộ chuyển đổi xúc tác đạt khoảng 1.000 độ F.

Tuy nhiên, khi bộ chuyển đổi trở nên quá nóng hoặc nếu khí không cháy đi qua, nhiệt độ có thể tăng lên đáng kể. Trên thực tế, bộ chuyển đổi quá nhiệt có thể lên tới hơn 2.000 độ F và chuyển sang màu đỏ tươi.

4. Cảm biến oxy

Các cảm biến oxy được đặt trong toàn bộ hệ thống xả. Tùy thuộc vào vị trí bạn đang nhìn, nhiệt độ có thể thay đổi rất nhiều.

Tại thời điểm rời động cơ, cảm biến oxy đầu tiên sẽ đối phó với nhiệt độ khắc nghiệt nhất. Tuy nhiên, các cảm biến sau bộ chuyển đổi xúc tác cũng không dễ dàng, đặc biệt nếu bộ chuyển đổi bị quá nhiệt.

Các yếu tố ảnh hưởng đến nhiệt từ hệ thống xả

1. Điều kiện

Tình trạng của cả động cơ và hệ thống xả tạo ra sự khác biệt lớn về nhiệt độ mà bạn có thể mong đợi. Nếu hệ thống xả đang đối phó với bất kỳ sự co thắt nào, nó sẽ khiến nhiệt độ tăng lên.

Ngoài ra, động cơ càng phải làm việc khó khăn hơn để tạo ra năng lượng, thì khí càng trở nên nóng hơn. Nếu động cơ quá nóng vì bất kỳ lý do gì, khí có thể vượt quá nhiệt độ vận hành bình thường.

2. Tốc độ động cơ

Các khí được tạo ra từ quá trình đốt cháy động cơ. Xe di chuyển càng nhanh, động cơ càng phải làm việc nhiều hơn, có nghĩa là các khí phụ đang di chuyển qua các đường ống.

Bạn sẽ nhận thấy sự khác biệt lớn giữa nhiệt độ của khí khi động cơ đang chạy ở 800 RPM so với 1800 RPM. Trên thực tế, nếu bạn chỉ để động cơ chạy không tải, các đường ống sẽ gần như không nóng như khi bạn đang điều khiển phương tiện của mình.

3. Chiều dài &thiết kế ống

Mỗi hệ thống xả đều có thiết kế và đường kính ống khác nhau. Chiều dài và chiều rộng của các ống này ảnh hưởng đến mức độ mát hoặc nóng của ống xả.

Các khí thải cần di chuyển càng xa thì nhiệt lượng bị mất đi trong quá trình này càng nhiều. Tuy nhiên, nếu các chất khí không di chuyển được xa, thì khí sẽ bốc ra nóng hơn, dẫn đến nhiệt độ đường ống cao hơn.

Hệ thống xả là gì?

Mục đích chính của hệ thống xả là loại bỏ khí ra khỏi động cơ. Tuy nhiên, nó cũng cần thiết để giảm tiếng ồn và cải thiện hiệu suất của động cơ.

Hệ thống xả được tạo thành từ một số thành phần, bao gồm ống góp, bộ chuyển đổi xúc tác, bộ cộng hưởng, cảm biến oxy, bộ giảm thanh, ống xả đuôi và ống xả. Hệ thống xả bắt đầu từ ống xả. Đây là nơi các khí từ động cơ được thu thập và dẫn ra khỏi động cơ.

Thông thường, ống xả được làm từ gang, được thiết kế để xử lý khói nóng phát ra từ động cơ. Nhiều ống góp chứa nhiều xi lanh loại bỏ khí và chuyển chúng vào một xi lanh duy nhất, được gọi là ống trước.

Đầu hệ thống xả sẽ có một cảm biến ôxy, đo mức ôxy trong khí. Thông tin này được gửi lại cho ECU để xác định lượng nhiên liệu phải được bơm vào động cơ để đốt cháy thích hợp.

Sau đó, khí thải sẽ đi qua bộ chuyển đổi xúc tác, nơi xảy ra phản ứng hóa học để giảm độc tính. Sau đó, sẽ có một cảm biến oxy khác để so sánh lượng oxy trong khí so với lần đọc đầu tiên. Cảm biến này có nhiệm vụ đảm bảo bộ chuyển đổi xúc tác đang thực hiện công việc của nó.

Các khí thay đổi di chuyển qua bộ cộng hưởng, làm thay đổi âm thanh phát ra từ động cơ. Những làn khói này đập vào bộ giảm thanh, điều này cũng làm giảm âm thanh của ống xả, dựa trên loại buồng mà nó có và vật liệu nào được sử dụng để xây dựng. Ở cuối dòng, các khí di chuyển vào khí quyển qua ống đuôi.