Một tàu điện ngầm GEO năm 1993 với động cơ 1.0L đang thổi bồ hóng màu đen hoặc hút thuốc là nguyên nhân của việc này là gì?

Khói đen từ động cơ 1.0L của Geo Metro năm 1993 hầu như luôn chỉ ra hỗn hợp nhiên liệu không khí phong phú-động cơ đang nhận được quá nhiều nhiên liệu so với không khí. Dưới đây là thủ phạm rất có thể:

* kim phun nhiên liệu bị lỗi: Một hoặc nhiều kim phun có thể được mở hoặc cung cấp quá nhiều nhiên liệu. Đây là một nguyên nhân phổ biến của khói đen.

* Các vấn đề về cảm biến luồng không khí (MAF): Cảm biến MAF đo lượng không khí đi vào động cơ. Một cảm biến bị lỗi có thể cung cấp các bài đọc không chính xác, khiến máy tính tiêm quá nhiều nhiên liệu.

* Các vấn đề về cảm biến vị trí điều tiết (TPS): Tương tự như cảm biến MAF, một TPS bị lỗi có thể cung cấp các bài đọc không chính xác về vị trí bướm ga, dẫn đến một hỗn hợp quá phong phú.

* Bộ lọc không khí bị tắc: Một bộ lọc không khí bị tắc nghiêm trọng hạn chế luồng không khí, tạo ra một hỗn hợp phong phú. Đây là một điều tương đối dễ dàng và rẻ để kiểm tra trước.

* rò rỉ chân không: Rò rỉ chân không có thể phá vỡ tỷ lệ không khí/nhiên liệu, có khả năng dẫn đến hỗn hợp phong phú và khói đen. Đây có thể là khó khăn để tìm.

* Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu: Một bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị trục trặc có thể mang lại quá nhiều áp suất nhiên liệu cho các kim phun.

* Các vấn đề về máy tính/ECU: Trong khi ít phổ biến hơn, một bộ điều khiển động cơ bị lỗi (ECU) có thể tính toán sai hỗn hợp nhiên liệu.

* Vấn đề với hệ thống PCV: Một hệ thống PCV bị lỗi (thông gió trục khuỷu dương) có thể gây ra sự tích tụ áp lực trục khuỷu dẫn đến dầu được rút vào buồng đốt. Mặc dù điều này sẽ cho thấy một số khói đen, nó cũng có thể đi kèm với khói xanh (dầu cháy).

Các bước khắc phục sự cố (theo thứ tự dễ dàng và chi phí):

1. Kiểm tra bộ lọc không khí: Đây là điều dễ nhất và rẻ nhất để kiểm tra trước. Thay thế nó nếu nó bẩn hoặc bị tắc.

2. Kiểm tra rò rỉ chân không: Kiểm tra trực quan tất cả các ống chân không cho các vết nứt, lỗ hoặc kết nối lỏng lẻo.

3. Kiểm tra áp suất nhiên liệu (nếu bạn có các công cụ): Điều này đòi hỏi một đồng hồ đo áp suất nhiên liệu. Nếu áp lực quá cao, nó chỉ ra một vấn đề điều chỉnh áp suất nhiên liệu.

4. Chẩn đoán quét: Một thợ máy có thể sử dụng máy quét chẩn đoán để kiểm tra các mã sự cố được lưu trữ trong ECU. Điều này thường sẽ xác định chính xác thủ phạm có khả năng nhất.

Lưu ý quan trọng: Lái xe một chiếc xe phát ra khói đen quá mức có thể gây thiệt hại cho bộ chuyển đổi xúc tác. Tốt nhất là giải quyết vấn đề này càng sớm càng tốt. Hãy kiểm tra nó bởi một thợ máy, đặc biệt nếu bạn không thoải mái khi tự làm việc trên xe.