Giải thích về tiếng ồn động cơ:Xác định, chẩn đoán và ngăn chặn việc sửa chữa tốn kém

Học cách xác định sớm âm thanh động cơ có thể giúp bạn tiết kiệm hàng ngàn đô la khi sửa chữa động cơ lớn.

Tiếng động cơ là động cơ đang nói chuyện với bạn—bạn có lắng nghe không?

Học cách giải mã tiếng gõ nhịp, tiếng gõ mạnh và tiếng ping the thé có thể giúp bạn tiết kiệm hàng nghìn đô la trong hóa đơn sửa chữa.

Chỉ cần thực hành một chút, bạn có thể tích lũy kinh nghiệm và kiến thức để biết tiếng ồn động cơ nghĩa là gì.

Khi chẩn đoán tiếng ồn động cơ, đừng quên các kỹ thuật cơ bản. Trước tiên, hãy cân nhắc việc chạy nó khi đã tháo đai truyền động, thả hộp số vào ổ và kiểm tra xem các giá đỡ phụ kiện có bị hỏng hay không. Tuy nhiên, việc này chỉ nên thực hiện trong thời gian ngắn để tránh tình trạng quá nóng. (vì máy bơm nước thường được truyền động bằng dây đai).

Hầu hết các kỹ thuật viên đều quen với việc sử dụng tuốc nơ vít dài, ổ cắm nối dài hoặc một đoạn ống mềm làm ống nghe. Tuy nhiên, ống nghe của thợ máy sẽ cho kết quả rõ ràng và chính xác hơn nhiều.

Ống nghe của thợ cơ khí chuyên dụng mang lại kết quả rõ ràng hơn nhiều so với tuốc nơ vít hoặc ống mềm.

Chúng tôi đã tổng hợp hướng dẫn nhanh này để chẩn đoán các tiếng ồn phổ biến của động cơ nhằm giúp bạn tránh được những hư hỏng có thể xảy ra.

Âm thanh Thủ phạm tiềm ẩn Mức độ nghiêm trọng Tiếng tích tắc nhịp nhàngVan tàu / Bộ nângVừa phảiTiếng nổ kim loạiKích nổ / Nhiên liệu xấuCaoTiếng gõ sâu, xỉn màuVòng bi chínhQuan trọng

Tiếng ồn động cơ van tàu

Tiếng ồn của van và vòi:  Thường nghe giống như tiếng tích tắc nhịp nhàng hoặc kêu ở tốc độ bằng một nửa tốc độ động cơ. Và sau đó có thể biến mất ở tốc độ cao. Nguyên nhân thường là do khe hở van quá lớn hoặc bộ nâng van thủy lực bị lỗi.

Tiếng tích tắc thường bắt nguồn từ khoảng hở quá lớn giữa các bộ phận truyền động van chuyển động này.

Bộ nâng thủy lực bị mòn hoặc dính có thể gây ra những tiếng ồn động cơ này:

• Sơn tích tụ trên bề mặt nâng.
• Áp suất dầu thấp, có thể là nguyên nhân khác.

Để kiểm tra độ hở của bạn, bạn có thể sử dụng thước đo cảm biến. Trượt nó vào giữa thân van, cánh tay đòn hoặc bộ nâng. Nếu điều này làm giảm tiếng ồn thì nguyên nhân là do khoảng trống quá lớn. Vì vậy, bạn sẽ cần phải thực hiện những điều chỉnh thích hợp. Những vấn đề khác cần chú ý bao gồm thiết bị nâng di chuyển lỏng lẻo trong lỗ khoan và lò xo van yếu.

Kích nổ &đánh lửa trước (ping)

Âm thanh: Tiếng kim loại lạch cạch hoặc âm thanh “viên bi trong hộp thiếc”. Dễ nhận thấy nhất khi tăng tốc hoặc khi động cơ đang chịu tải.

Việc kích nổ không được kiểm soát có thể dẫn đến hỏng piston nghiêm trọng. Kiểm tra chỉ số octan của nhiên liệu ngay lập tức nếu bạn nghe thấy tiếng kêu.

Sự phát nổ xảy ra khi hỗn hợp nhiên liệu không khí bốc cháy trước khi piston đạt đến đỉnh hành trình. Điều này tạo ra các mặt trước ngọn lửa cạnh tranh va chạm nhau, tạo ra các sóng áp suất cao gây ra tiếng động ping rõ rệt. Nếu không được kiểm soát, tình trạng này có thể gây ra hư hỏng nghiêm trọng cho piston, van và thanh kết nối. Và thường gây ra sai sót.

• Nhiên liệu có chỉ số octan thấp:  Sử dụng loại thấp hơn mức khuyến nghị của nhà sản xuất.
• Động cơ quá nóng:  Nhiệt độ hoạt động cao có thể gây cháy sớm.
• Vấn đề về thời gian:  Thời điểm đánh lửa không đúng hoặc Cảm biến tiếng gõ (KS) bị lỗi.
• Trục trặc EGR: Van tuần hoàn khí thải bị hỏng.

Cách khắc phục: Bắt đầu bằng cách kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu để đảm bảo bạn đang sử dụng đúng loại nhiên liệu. Hãy thử chuyển sang chỉ số octan cao hơn cho một bình. Tuy nhiên, nếu tiếng ồn vẫn tiếp tục, bạn sẽ cần phải kiểm tra lại hệ thống định giờ và làm mát của mình.

Tiếng ồn của động cơ xích định thời

Nhiều động cơ mới hơn có trục cam trên cao (OHC) với xích định thời dài hơn. Do đó, xích định thời nối trục khuỷu với trục cam để đảm bảo các van mở vào đúng thời điểm.

Bộ căng thủy lực thường giữ chặt dây xích. Xích di chuyển dựa vào thanh dẫn hướng bằng nylon (dây dẫn hướng), theo thời gian, dây xích này sẽ bắt đầu mòn. Kết quả là, nếu chúng bị mòn, dây xích thời gian sẽ bắt đầu kêu lạch cạch.

Do xích định thời trở nên lỏng lẻo nên chúng bị giật tới giật lui. Thông thường, chống lại các hướng dẫn và có thể là nắp thời gian.

Nếu áp suất dầu chính xác, cần phải thay thế bộ căng thủy lực và bộ dẫn hướng xích. Ống nghe của thợ cơ khí là một công cụ tuyệt vời để xác định tiếng ồn này. Nếu tiếng ồn lớn nhất khi chạm vào nắp đồng hồ bằng ống nghe thì bước tiếp theo là tháo rời. Ngoài ra, hầu hết các động cơ có dây đai định thời đều không tạo ra tiếng ồn này.

Tiếng ồn động cơ thanh kết nối

Tiếng ồn của thanh kết nối là do khe hở quá lớn giữa trục khuỷu và bề mặt ổ trục thanh kết nối. Điều này xảy ra khi áp suất dầu thấp, khiến ổ trục bị cạn dầu.

Dầu bẩn và áp suất thấp là nguyên nhân hàng đầu gây ra hiện tượng “Rod Knock” và hỏng ổ trục.

Điều này sẽ làm hỏng bề mặt ổ trục và trục khuỷu. Kết quả là dầu bị bẩn và sạn có thể làm mòn bề mặt của ổ trục.

Bạn thường nghe thấy tiếng ồn khi giữ ga ở tốc độ ổn định (RPM). Nếu nó giống như một tiếng gõ đơn lẻ, bạn có thể cách ly xi lanh. Thông thường, bằng cách tắt tia lửa điện hoặc kim phun nhiên liệu cho từng xi-lanh, mỗi lần một xi-lanh.

Tuy nhiên, trên những chiếc ô tô hiện đại, điều này có thể kích hoạt Đèn kiểm tra động cơ (CEL). Đó là lý do tại sao bạn nên chuẩn bị sẵn một máy quét mã để xóa nó sau đó.

Khi tiếng ồn biến mất hoặc yên tĩnh hơn nhiều, bạn đã tìm ra vấn đề. Những vấn đề như thế này cần được chú ý ngay lập tức. Bởi vì, tiếp tục cho động cơ chạy trong tình trạng này sẽ làm hỏng trục khuỷu.

Tiếng ồn của chốt piston

Mặc dù tương tự như tiếng ồn của động cơ truyền động van, tiếng ồn của chốt piston thường có tiếng gõ kép độc đáo như kim loại. Và đôi khi đáng chú ý nhất là khi xe chạy không tải với tia lửa điện tăng lên. Tiếng ồn này thường xảy ra do thiếu dầu và khe hở quá mức giữa chốt piston và piston. Một chốt piston, gắn thanh nối vào piston.

Nó được bôi trơn bằng dầu, được phun vào chốt thông qua một lỗ trên thanh nối xi lanh đối diện. Những sự cố như thế này thường là do thanh truyền và ổ trục trục khuỷu bị mòn, làm giảm áp suất dầu. Đối với tiếng ồn của thanh kết nối, bạn có thể tìm ra các thành phần vi phạm bằng cách thực hiện kiểm tra tương tự như trình bày ở trên.

Tiếng ồn của vòng piston

Tiếng ồn của vòng piston cũng tương tự như tiếng ồn của van và vòi ở trên. Tuy nhiên, dễ nhận thấy nhất là khi tăng tốc.

Và, thường là do:

• Độ căng vòng thấp.
• Vòng piston bị hỏng hoặc mòn.
• Thành trụ bị mòn.

Để khắc phục sự cố ở từng xi-lanh, hãy tháo bugi đánh lửa và thêm một thìa dầu động cơ vào từng xi-lanh.  Sau đó, quay động cơ vài vòng để dầu chảy qua các vòng.

LƯU Ý:Cẩn thận không thêm quá nhiều , vì chất lỏng quá nhiều trong xi lanh có thể gây ra hiện tượng “khóa nước”. (ngăn động cơ quay).

Sau đó, bạn có thể lắp bugi đánh lửa và khởi động động cơ. Sau đó, nếu tiếng ồn giảm đi thì rất có thể các vòng đã có vấn đề.

Tát Piston là gì? (Triệu chứng &Nguyên nhân)

Âm thanh: Một tiếng chuông rỗng, bị bóp nghẹt, giống như tiếng chuông.

Sự va đập của pít-tông là do pít-tông rung chuyển qua lại vào thành xi-lanh. Vì piston nở ra khi nóng lên nên tiếng ồn này thường biến mất khi động cơ đạt đến nhiệt độ vận hành. Và đây thường được coi là trang phục “bình thường”. Tuy nhiên, nếu âm thanh phát ra liên tục thì điều đó thường cho thấy có vấn đề về khoảng trống nghiêm trọng hơn.

Đây là giao diện của cú tát piston.

Nguyên nhân phổ biến khiến pít-tông bị va đập liên tục:

• Giải phóng mặt bằng quá mức:  Thành xi lanh bị mòn hoặc piston có kích thước nhỏ.
• Thành phần bị sai lệch:  Thanh kết nối bị cong hoặc xoắn.
• Cạn kiệt dầu mỏ: Bôi trơn không đủ khiến tốc độ mài mòn tăng nhanh.

Cách khắc phục: Nếu tiếng ồn vẫn còn sau khi động cơ ấm thì có thể động cơ cần phải được tháo dỡ. Bạn sẽ cần phải kiểm tra các lỗ xi lanh và váy piston xem có bị mòn quá mức không.

Tiếng ồn của ổ trục ( Thanh gõ )

Tiếng gõ kim loại nặng nhưng xỉn màu thường là tiếng gõ mang tính chịu lực.

Hư hỏng ổ trục và trục khuỷu.

Khi tải hoặc tăng tốc, tiếng ồn động cơ lớn hơn:

• Tiếng gõ đều đặn, nhỏ, thường là do ổ trục chính bị mòn.
• Tiếng gõ rõ hơn, vòng bi thanh truyền thường bị mòn.
• Tiếng gõ mạnh, không đều có thể do ổ trục bị mòn.

Tất cả những hư hỏng này sẽ cần phải thay thế ổ trục.

Tiếng ồn cũng có thể đến từ các vòng bi khác. Điều này có nghĩa là, Có một số vật dụng cơ bản có thể tạo ra loại âm thanh này.

Bạn nghe thấy gì và khi nào bạn nghe thấy nó?

• Máy bơm nước.
• Vòng bi ly hợp điều hòa không khí.
• Ròng rọc dẫn động đai quạt hoặc bộ căng đai.
• Máy phát điện và bơm trợ lực lái.

Đây đều là những nguồn có thể phát ra âm thanh, báo hiệu vòng bi sẽ bị hỏng trong tương lai.

Tóm tắt:Tiếng ồn động cơ

Khi chẩn đoán tiếng ồn động cơ, đừng quên các kỹ thuật cơ bản như:

• Chạy nó với đai dẫn động đã được tháo ra.
• Thả hộp số vào ổ đĩa.
• Kiểm tra các giá đỡ phụ kiện bị hỏng.

Cuối cùng, tốt hơn hết bạn nên dành nhiều thời gian hơn cho việc chẩn đoán và giảm bớt thời gian sửa chữa.

Quy tắc “Khi nào nên dừng”

Cảnh báo nghiêm trọng:  Nếu bạn nghe thấy tiếng "đập" hoặc "gõ" sâu, nhịp nhàng và nhanh hơn theo tốc độ động cơ (Rod Knock), hãy dừng động cơ ngay lập tức. Lái xe thêm vài km nữa có thể khiến thanh kết nối xuyên qua khối động cơ, biến sự cố có thể sửa chữa thành thay thế toàn bộ động cơ.