CHAdeMO hợp tác với Trung Quốc để có tiêu chuẩn tính phí trong tương lai

Xe điện từ các nhà sản xuất châu Á có thể trang bị tiêu chuẩn sạc cực nhanh mới, sau khi Hiệp hội CHAdeMO có trụ sở tại Nhật Bản đã ký Biên bản ghi nhớ với Hội đồng Điện lực Trung Quốc (CEC) - tổ chức chạy tiêu chuẩn GB / T - hôm nay (Thứ Ba ngày 28 tháng 8) .

Tiêu chuẩn cực nhanh sẽ được cả hai bên phát triển để sạc DC EV, với thông số kỹ thuật hiện tại cho điểm CHAdeMO hiện lên đến 400 kW - mặc dù hiện chưa được tìm thấy ở Vương quốc Anh. Các đầu nối CHAdeMO được tìm thấy trên Nissan Leaf và Mitsubishi Outlander PHEV - hai mẫu xe plug-in bán chạy nhất ở Anh.

Người ta đã thông báo rằng tiêu chuẩn mới sẽ tương thích ngược với những chiếc xe CHAdeMO hiện có, có nghĩa là những chiếc xe đã có mặt trên đường ở Vương quốc Anh sẽ có thể sạc từ hệ thống chưa được phát triển, mặc dù ở mức giới hạn 50 kW được tìm thấy. trên các mô hình hiện tại.

CHAdeMO gần đây đã thông báo rằng họ sẽ tung ra các thông số kỹ thuật có khả năng sạc lên đến 400 kW. Không biết tiêu chuẩn mới sẽ có thể đối phó với sức mạnh nào, mặc dù chúng ta có thể mong đợi nhiều hơn đáng kể so với các giới hạn hiện có.

Có một số lượng lớn các điểm sạc có đầu nối CHAdeMO trên khắp thế giới và cho đến nay Trung Quốc là thị trường xe điện lớn nhất trên toàn cầu. Do đó, tin tức có thể có tác động đáng kể đến sự phát triển xe điện trong tương lai, vì một lựa chọn giữa CHAdeMO và CCS ở Châu Âu có vẻ sẽ tiếp tục.

Do thành công ban đầu của Nissan Leaf, và công việc được thực hiện bởi Nissan và các đối tác sạc để cung cấp mạng lưới sạc nhanh cho ô tô của mình, CHAdeMO vẫn là một tiêu chuẩn với rất nhiều sự ủng hộ. Tuy nhiên, một số nhà sản xuất đã quyết định chọn tiêu chuẩn sạc CCS dựa trên Loại 2, vốn phổ biến ở Châu Âu, trong những lần ra mắt gần đây.

CCS sẽ cho phép sạc cực nhanh trên các mạng như Ionity, với tốc độ lên đến 350 kW đã có sẵn nếu chiếc xe có thể đối phó với nguồn điện như vậy. Ngay cả một số nhà sản xuất có trụ sở tại Châu Á - chẳng hạn như Hyundai và Kia - sử dụng CCS Loại 2 ở Anh và Châu Âu, trong khi các PHEV của Toyota cũng sử dụng Loại 2.

Chúng tôi vẫn chưa biết những hãng như Toyota và Honda sẽ sử dụng gì để sạc nhanh ở châu Âu, nhưng sẽ tìm hiểu khi phát triển xe điện thuần túy. Có khả năng, sự kết hợp giữa sạc AC loại 2 và CHAdeMO DC sẽ có sẵn, như với Nissan Leaf mới nhất, mặc dù điều này không đánh bại một số điểm của CCS, cho phép bộ sạc và đầu vào nhỏ hơn và được đóng gói gọn gàng hơn.

Vẫn chưa có thông báo nào về mạng CHAdeMO cực nhanh để có thể cạnh tranh với Ionity dựa trên CCS, với mạng sau này được một số nhà sản xuất hậu thuẫn. Do đó, một mạng CHAdeMO cực nhanh sẽ cần phải bắt kịp hoặc dựa vào sự tích hợp với các nhà sản xuất điểm tính phí.

Tìm nơi để sạc nhanh EV - trên CHAdeMO hoặc CCS - tại đây