BEV có lượng khí thải CO2 nhỏ hơn 70% so với các phương tiện truyền thống

Một nghiên cứu mới của Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch sẽ (ICCT) đã phát hiện ra rằng các phương tiện chạy bằng pin (BEV) đã có thành tích phát thải khí nhà kính tốt hơn so với các phương tiện chạy bằng năng lượng thông thường. Điều này không chỉ ở châu Âu, mà còn ở Trung Quốc, Ấn Độ và Mỹ. Đến năm 2030, lợi thế phát thải đó sẽ tăng hơn nữa.

Trong nghiên cứu, ICCT đã xem xét loại xe nhỏ gọn trong toàn bộ vòng đời của nó, do đó, lượng khí thải từ quá trình sản xuất xe và pin được bao gồm. Việc xử lý phương tiện cũng đã được tính đến.

Đối với một chiếc xe nhỏ gọn chạy điện, lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính ở châu Âu đã thấp hơn từ 66% đến 69% so với các loại xe chạy xăng mới tương đương. Ngay cả việc sử dụng hỗn hợp điện dự kiến ​​cho năm 2021 đến 2038 (tức là khoảng thời gian mà phương tiện sẽ được sử dụng) cũng được bao gồm. Quãng đường đi được giả định là 234.000 km, sẽ chỉ được trang bị một cục pin.

Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu cũng giả định rằng tỷ lệ điện năng sẽ được cải thiện đều đặn do yêu cầu của EU trong việc mở rộng các giải pháp năng lượng tái tạo. Nghiên cứu cho thấy, đến năm 2030, một chiếc ô tô điện nhỏ gọn sẽ có lợi thế phát thải khoảng 74% đến 77% so với ô tô chạy xăng - thay vì 66% đến 69% với hỗn hợp điện hiện nay.

Theo ICCT, nếu xe ô tô e-compact được cung cấp hoàn toàn bằng điện từ các nguồn năng lượng tái tạo, thì xe chạy pin sẽ đạt được lượng khí thải trong vòng đời thấp hơn tới 81% so với xe chạy bằng xăng.

Dựa trên chuỗi cung ứng và hỗn hợp điện của Hoa Kỳ, lợi thế phát thải của ô tô điện hiện nay đã là 60% đến 68%. Đối với Trung Quốc, với tỷ trọng nhiệt điện than cao, ICCT đã tính toán mức tiết kiệm từ 37% đến 45% và đối với Ấn Độ là 19% đến 34%. Yếu tố lớn nhất trong tất cả các khu vực là năng lượng cần thiết để vận hành các phương tiện; lượng khí thải CO2 để sản xuất pin, sản xuất xe và bảo dưỡng trong suốt thời gian tồn tại của xe là những yếu tố nhỏ hơn nhiều.

Việc xe điện chạy pin đạt điểm cao như vậy cũng là do ICCT cho biết họ đã sử dụng dữ liệu mới về sản xuất pin. Với các quy trình hiệu quả hơn ngày nay và các chuỗi cung ứng được nội địa hóa một phần, lượng khí nhà kính thải ra ít hơn đáng kể so với giả định vài năm trước.

Rachel Muncrief, Phó Giám đốc ICCT cho biết:“Các kết luận cơ bản của nghiên cứu của chúng tôi là tương tự đối với tất cả các khu vực, mặc dù có sự khác biệt về phương tiện và nguồn điện”.

“Ngày nay, các phương tiện chạy pin có lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính thấp hơn so với các phương tiện chạy bằng xăng và dầu diesel thông thường. Điều này cũng đúng đối với các nước có tỷ trọng nhiệt điện than cao, chẳng hạn như Trung Quốc và Ấn Độ. ”