Vauxhall Mokka-e có một cấu hình hệ thống truyền động, với một bộ sạc được trang bị. Vauxhall có bộ sạc AC 11 kW trên bo mạch được trang bị tiêu chuẩn và có thể lên đến 100 kW DC.
Có một cấu hình có sẵn:
Phạm vi lái xe WLTP chính thức của Vauxhall dành cho Mokka-e đã thử nghiệm là 201 dặm trong một lần sạc, không có mẫu dung lượng pin lớn hơn hoặc nhỏ hơn nào có thể cung cấp các quãng đường khác nhau đáng kể.
Trong điều kiện thực tế, Mokka-e đã quay trở lại trung bình khoảng 155 dặm trong một lần sạc, trên nhiều con đường nhưng nhìn chung là các tuyến đường nhanh hơn. Giảm tốc độ một chút và phạm vi sẽ lên tới 160/180 dặm trong một lần sạc, nhưng bám sát đường cao tốc sẽ thấy phạm vi thực tế giảm xuống còn khoảng 130 dặm.
Hệ thống thu hồi năng lượng phanh có sẵn là hệ thống đơn giản - D hoặc B. D giúp mọi thứ nhẹ nhàng tái tạo, trong khi B cung cấp sức mạnh phanh lớn hơn nhiều khi dừng xe. Trên thực tế, người lái xe sẽ không thể lái "một bàn đạp" ngay cả trong cài đặt B.
Có thể sạc ở công suất lên đến 100 kW DC bằng cách sử dụng điểm CCS, với thời gian sạc từ 15-80% trong nửa giờ trên đơn vị 100 kW trở lên - bộ sạc 50 kW sẽ mất khoảng 45 phút. Có thể sạc AC ở công suất lên đến 11 kW và sẽ mất khoảng năm giờ đối với điểm 11 kW trở lên hoặc bảy giờ rưỡi với bộ sạc 7 kW.
Mokka-e có động cơ điện 100 kW (136 mã lực) cung cấp năng lượng cho bánh trước, cho phép đạt thời gian 0-62mph trong 8,7 giây và tốc độ tối đa 93mph. Điều này chỉ có thể thực hiện được ở chế độ Thể thao mở ra 100 kW đầy đủ, thay vì cài đặt 80 kW của Bình thường hoặc 60 kW của Eco.
Là một chiếc crossover nhỏ gọn, có trọng tâm thấp do đặt pin ở sàn, Mokka-e xử lý tổng thể khá tốt. Nó sẽ không giành chiến thắng trong bất kỳ cuộc biểu tình nào vượt qua thị trấn trên một con đường nông thôn, cũng không phải là loại xe bạn muốn đi qua châu Âu trên đường cao tốc, nhưng nó sẽ đối phó với những tình huống này một cách thoải mái. Nó được thiết kế độc đáo cho việc lái xe trong đô thị, với phần nhô ra ngắn và hệ thống treo được thiết lập để đối phó với những lỗ thủng tồi tệ nhất ở Vương quốc Anh, nhưng đủ cứng để nhìn chung luôn ở mức ổn định khi vào cua.
Về cơ bản là một chiếc supermini trên các lò xo cao, Mokka-e không phải là một chiếc xe quá thực dụng, nhưng điều đó cho thấy nó dễ dàng giải quyết các nhu cầu hàng ngày của một gia đình trẻ. Trên thực tế, nó có thể được đóng gói với nhiều bộ dụng cụ hơn tôi nghĩ có thể, và những chuyến đi ngắn ngày với hai người lớn và hai trẻ em là có thể.
Nội thất không phải là loại Avantgarde nhất trong số các cabin, nhưng nó được trang trí độc đáo và chất lượng vật liệu ở các bề mặt bên trên ít nhất cũng có chất lượng tốt. Màu sắc nhấp nháy được tạo ra với các chi tiết nhựa, làm nổi bật một nội thất tối tăm khác và thiết bị đóng cắt phần lớn được bao phủ bởi hệ thống màn hình cảm ứng hoạt động tốt mà không quá nổi bật. Chiếc xe thử nghiệm có các công cụ dành cho người lái kỹ thuật số cho màn hình có thể tùy chỉnh và nói chung, Mokka-e có cảm giác giống như một chiếc xe tầm trung - đúng như vậy.
Có bốn cấp độ trang trí cho phạm vi Vauxhall Mokka-e - SE Premium, SRI Premium, Elite Premium và Ultimate. Được trang bị tiêu chuẩn là:
Theo ý kiến của tôi, Vauxhall Mokka-e là một chiếc crossover nhỏ xinh, tỏ ra đặc sắc hơn Corsa-e và được trang bị hệ thống truyền động điện tử tế mặc dù kích thước nhỏ gọn. Phong cách và nhanh nhẹn, Vauxhall sẽ thu hút - và phù hợp - nhiều tay lái.
Và thuế đường trên một chiếc Vauxhall Mokka-e là bao nhiêu? Sử dụng Công cụ tính thuế ô tô của chúng tôi để tìm hiểu.
Tất cả thông tin ở trên đều chính xác tại thời điểm xuất bản. Số liệu kinh tế chính thức, giá cả và thuế suất do nhà sản xuất cung cấp. Chi phí tính phí dựa trên mức phí 0-100% tại nhà với biểu giá 16 tr / kWh.
Đánh giá Zap-Map năm 2019
Vauxhall tiết lộ Mokka-e
Đặt mua sách dành cho Vauxhall Mokka-e
Đánh giá MG5 EV