Thống kê EV trong tuần:Phạm vi, giá cả và kích thước pin của BEV hiện có sẵn (ở Hoa Kỳ)

Trong “thống kê trong tuần” của tuần này, chúng tôi đi sâu vào phân tích phạm vi, MSRP, kích thước gói pin và chi phí trên mỗi dặm của phạm vi / gói pin kWh cho xe điện chạy bằng pin (BEV). Các plug-in hybrid (PHEV) không được đưa vào phân tích này, nhưng vui lòng xem thống kê gần đây của chúng tôi trong tuần và phân tích PHEV.

Số lượng BEV có sẵn ở Hoa Kỳ

Tính đến ngày 20 tháng 1 năm 2018, có 13 xe điện chạy bằng pin (BEV) ở Mỹ, bằng một nửa số lượng (26) xe hybrid (PHEV) hiện có. Tesla vẫn là nhà sản xuất duy nhất có nhiều BEV (Mẫu S, X và 3). Nếu bạn bao gồm tất cả các biến thể gói pin của Tesla Model S và X, thì có tổng cộng 17 BEV khác nhau.

Để tính giá trị trung bình, tôi sử dụng cả giá trị trung bình và giá trị trung vị. Và để đánh giá tác động của Tesla đối với những mức trung bình này, tôi cắt dữ liệu trên tất cả 17 BEV và cũng so sánh với chỉ 10 BEV không phải của Tesla.

Vào năm 2017, hai chiếc BEV đã bị ngừng sản xuất:Mercedes-Benz B250e và Mitsubishi iMiEV. Cả hai mẫu xe đều bán kém, nhưng Mitsubishi chỉ bán được khoảng 200 chiếc tổng cộng kể từ năm 2015. Mercedes bán tốt hơn một chút, nhưng không bao giờ tìm được thị trường và không thể cạnh tranh trực tiếp với BMW i3 hoặc với các mẫu xe giá thấp hơn như Nissan LEAF hoặc Teslas có giá cao hơn. B250e đã bán được 4.056 chiếc kể từ năm 2014 và chỉ còn 744 chiếc vào năm 2017. B250e sẽ được thay thế bằng dòng BEV EQ mới của Mercedes có khả năng bắt đầu vào năm 2020.

Phạm vi pin trung bình

Khi bao gồm tất cả các biến thể của Mẫu xe Tesla, phạm vi pin trung bình là 192 dặm, trong khi phạm vi trung bình là 114,5 dặm. Loại trừ tất cả các mẫu xe Tesla và mức trung bình giảm xuống còn 142 và mức trung bình giảm xuống còn 112,5 dặm phạm vi. Các mẫu xe Tesla tăng phạm vi hoạt động trung bình thêm 50 dặm nhưng với mức chênh lệch giá trung bình cao hơn 12.600 USD.

Tesla Model S 100D có phạm vi pin cao nhất là 351 dặm, trong khi hệ dẫn động điện hai chiều thông minh kéo lên phía sau với phạm vi pin 58 dặm. Ba chiếc BEV có phạm vi hoạt động dưới 100 dặm:smart fortwo (58), Fiat 500e (87) và Honda Clarity Electric (89).

Bao gồm tất cả các biến thể của các mẫu xe Tesla, có 8 BEV với phạm vi hoạt động hơn 200 dặm, nhưng Chevrolet Bolt (238) là chiếc duy nhất không phải Tesla có phạm vi hoạt động ở mức này. Điều này sẽ thay đổi vào năm 2018, với các mẫu xe của Audi, Jaguar, Hyundai và Kia (và phiên bản chạy 220 km của Tesla Model 3) dự kiến ​​sẽ đến các đại lý Hoa Kỳ vào cuối năm 2018.

MSRP trung bình

Giá bán lẻ đề xuất (MSRP) trung bình của nhà sản xuất của 17 BEV là 58.719 đô la và giá trung bình là 37.510 đô la. Các mức giá trung bình này giảm khá nhiều khi loại trừ các mẫu xe Tesla xuống mức trung bình là 46.092 đô la và mức trung bình là 31.838 đô la. Con số này so với giá bán trung bình là 31.790 đô la vào năm 2016 và giá bán trung bình 35.000 đô la của các loại xe ở Mỹ tính đến tháng 1 năm 2017 (dữ liệu mới nhất và tôi có thể tìm thấy).

Giá mỗi dặm trong phạm vi

Bolt giành giải cao nhất cho chi phí trên mỗi dặm bay thấp nhất với 154 đô la, tiếp theo là Tesla Model 3 với 161 đô la (dựa trên ước tính của gói pin Model 3 là 78kWh - Tesla chưa chính thức công bố kích thước của pin Model 3 gói). Không ngạc nhiên khi chiếc Tesla Model S P100D hiệu suất cao 145.000 USD có chi phí mỗi dặm cao nhất là 484 USD.

Chi phí trung bình cho mỗi dặm trong phạm vi là $ 314, trong khi mức trung bình là $ 306. Nếu không có các mẫu xe Tesla, giá trung bình là 324 đô la và chi phí trung bình cho mỗi dặm bay là 296 đô la.

Giá mỗi kWh

Chevrolet Bolt có chi phí cho mỗi kWh thấp nhất là 610 USD, kém xa Tesla Model 3 là 641 USD. Ở mức cao cấp, sáu BEV có giá bằng hoặc gần 1.400 đô la cho mỗi kWh của gói pin EV. Honda Clarity Electric đứng đầu về chi phí cao với 1.471 USD / kWh, tiếp theo là Tesla Model X P100D với 1.400 USD. BMW i3, Fiat 500e, smart fortwo và Tesla Model S P100D cũng không kém xa với tất cả chúng ở phía bắc 1.300 USD / kWh.

Dữ liệu này cho chúng tôi biết điều gì?

Mặc dù ngày nay, BEV chỉ bao gồm một phần ba số xe điện có sẵn tại Hoa Kỳ, vào năm 2022, chúng có thể sẽ bao gồm một nửa số xe điện có sẵn ít nhất dựa trên các thông báo hiện tại về kế hoạch tương lai của các nhà sản xuất ô tô.

Với một số xe EV phạm vi 200+ dặm mới sẽ ra mắt thị trường vào năm 2018, các bản nâng cấp của một số mẫu xe hiện có và có thể ngừng cung cấp một số BEV dưới 100 dặm - có khả năng vào một thời điểm nào đó vào năm 2019, phạm vi BEV trung bình sẽ đạt 200 dặm.

Tuy nhiên, tại thời điểm hiện tại và như biểu đồ ở trên tiết lộ, có khả năng các nhà sản xuất ô tô có cơ hội phát triển trong không gian cạnh tranh hiện tại của BEV trong khoảng từ 125 đến 225 dặm. Nissan LEAF 2018 sẽ bước vào không gian đó với phạm vi hoạt động 150 km khi được tung ra thị trường vào cuối năm nay. Hy vọng rằng chúng ta cũng sẽ thấy Hyundai Ionic, BMW i3 và Kia Stonic trong danh mục phạm vi 150-200 dặm vào năm 2018.

Cuối cùng, Bolt và Model 3 tiết lộ điều hiển nhiên - rằng chìa khóa cho sự thành công trong tương lai và việc áp dụng EV là chi phí thấp cho mỗi kWh đạt được thông qua mức giá hợp lý của chiếc xe kết hợp với một bộ pin có kích thước tốt.

Các liên kết và tài nguyên có liên quan:

• Xe điện trong tương lai có sẵn ở Hoa Kỳ
• BEV hiện có sẵn ở Hoa Kỳ
• PHEV có sẵn ở Hoa Kỳ
• Thống kê EV trong tuần:PHEV theo con số
• Xe điện (EV) ngừng sản xuất