Thông báo vào tháng 11 năm 2018 của GM rằng họ sẽ ngừng sản xuất Chevrolet Volt plug-in hybrid (PHEV) và Cadillac CT6 PHEV sản xuất tại Trung Quốc (ít nhất là cho thị trường Mỹ), đã tạo ra một cơn bão các bài báo, suy đoán và bình luận xung quanh tương lai của xe điện hybrid plug-in.
Các chủ sở hữu, những người ủng hộ và phân tích xe điện có xu hướng bị chia rẽ về xe điện plug-in hybrid (PHEV) và rơi vào hai phe quan điểm:
Tôi rơi vào trường hợp thứ hai và nêu ra 10 lý do dưới đây tại sao PHEV vẫn còn lâu mới chết và nên tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang xe điện thuần túy có lẽ trong 7 năm tới hoặc hơn, đặc biệt là ở Hoa Kỳ.
1. PHEV vẫn là một số trong những xe điện bán chạy nhất ở Hoa Kỳ và trên thế giới: Sáu trong số những chiếc EV bán chạy nhất ở Mỹ trong năm 2018 là PHEV (tính cả BMW i3 là BEV). Và trong khi nhiều PHEV trong số này có doanh số bán hàng năm ở Mỹ dưới 2.000 chiếc, thì năm chiếc bán được ít nhất 5.000 chiếc trong năm 2018. Ngoài ra, người tiêu dùng chỉ đơn giản là có nhiều lựa chọn PHEV hơn BEV ở Mỹ vì số lượng PHEV nhiều gấp đôi. có sẵn (27) dưới dạng BEV (13).
Và 4 trong số 6 PHEV trên có doanh số trên 1.000 chiếc mỗi tháng trong Q4 năm 2018 (biểu đồ bên dưới). Mặc dù theo tiêu chuẩn thị trường đại chúng là một khối lượng nhỏ, nhưng đó là một con số đáng nể cho doanh số bán xe điện ở Mỹ.
Như biểu đồ bên dưới về xu hướng bán xe điện gần đây của Châu Âu từ EV-Volumes cho thấy, sự chuyển dịch sang người tiêu dùng mua nhiều BEV hơn PHEV đang diễn ra. Trong cả năm 2018, BEVs chiếm 56% doanh số bán xe điện ở châu Âu, nhưng quý 4 đã tăng mạnh lên 65%. Sự thay đổi này sẽ chỉ tăng lên khi những chiếc Tesla Model 3 đến châu Âu với số lượng đáng kể. Điều đó nói lên rằng, ngay cả khi doanh số PHEV ở châu Âu giảm xuống còn khoảng 1/3 tổng doanh số bán xe điện, thì đó vẫn là một tỷ lệ đáng kể của thị trường và không thể bỏ qua.
2. Toyota Prius Prime, Honda Clarity và Mitsubishi Outlander PHEV tiếp tục được ưa chuộng: Trong khi Tesla Model 3, S và X, cùng với Chevrolet Bolt và Nissan LEAF chiếm phần lớn các tiêu đề ở Mỹ, Honda Clarity PHEV và Toyota Prius Prime PHEV có thể sẽ chiến đấu vào năm 2019 để giành vị trí số 2 trong xếp hạng bán hàng cho xe điện sau Mô hình 3.
Nằm trong số 8 xe EV bán chạy nhất tại Mỹ, Honda Clarity và Prius Prime đã có mức tăng trưởng mạnh so với cùng kỳ năm 2018, mặc dù Clarity PHEV không có sẵn trong cả năm 2017, vì vậy, giống như mức tăng của Model 3, đây không phải là một so sánh chính xác .
Người mua Prius cũng đang chuyển sang mua phiên bản Prime PHEV thay vì phiên bản máy xăng thông thường.
Và Prius Prime có doanh số bán đơn vị tăng cao nhất so với cùng kỳ năm 2018 so với năm 2017 của các mẫu xe EV có sẵn trong cả năm 2017 và 2018.
Tại Châu Âu, trong khi Nissan LEAF, Renault Zoe và BMW i3 BEV là những chiếc EV bán chạy nhất thì Mitsubishi Outlander PEHV tiếp tục thể hiện mạnh mẽ ở vị trí thứ 4.
3. Chuyển sang PHEV từ Hybrids: Có một sự thay đổi đáng kể từ các loại hybrid thông thường sang cả hybrid plug-in (PHEV) và BEV, đặc biệt là ở các thị trường tiếp nhận sớm như California.
California, chiếm hơn 50% doanh số bán xe điện ở Mỹ, đã chuyển khỏi việc mua xe hybrid thông thường, chỉ riêng BEVs hiện bán chạy hơn xe hybrid. Nhưng PHEV vẫn chiếm khoảng 1/4 doanh số bán hệ thống truyền động thay thế ở trạng thái vàng.
Doanh số bán BEV ở California tăng trưởng mạnh mẽ là do một mẫu xe, Tesla Model 3. Người tiêu dùng California sẽ tiếp tục dẫn đầu ở Mỹ trong việc mua BEV, nhưng sự phổ biến của Prius Prime và Clarity PHEV trong tiểu bang sẽ giữ PHEV doanh số bán hàng mạnh mẽ trong vài năm nữa.
Prius Prime là PHEV bán chạy nhất và bán chạy thứ hai ở Mỹ trong năm 2018, chỉ sau Tesla Model 3. Và nó là 1 trong 4 EV duy nhất có trung bình ít nhất 2.000 chiếc bán ra mỗi tháng.
4. Nhiều PHEV khác vẫn đang được tung ra thị trường: Từ nay đến năm 2022, phân tích của tôi dự báo ít nhất 16 PHEV mới sẽ được đưa vào thị trường Hoa Kỳ. (Xem bảng có thể sắp xếp về các xe EV trong tương lai dự kiến ở Hoa Kỳ.) Và mặc dù con số đó ít hơn nhiều so với 48 BEV dự kiến sẽ tiếp cận thị trường, PHEV vẫn sẽ được cung cấp rộng rãi. Vào cuối năm 2022, tôi dự đoán khoảng 40-45 PHEV sẽ có sẵn ở Hoa Kỳ, so với khoảng 50-55 BEV.
Mặc dù một số nhà sản xuất ô tô như Volkswagen đang sử dụng BEV, một số như Subaru, Honda, Toyota, Mazda, BMW, Jeep và những nhà sản xuất ô tô khác có thể tiếp tục giới thiệu các mẫu PHEV mới hoặc nâng cấp trong vài năm tới. Trên thực tế, Jeep đang đặt mục tiêu có 10 mẫu PHEV (và 4 BEV) vào năm 2022.
5. Ford Escape PHEV: Vào năm 2019, Ford đang cập nhật mẫu SUV / CUV cỡ nhỏ Escape và dự kiến sẽ bao gồm một biến thể PHEV. Escape sẽ được ra mắt dưới dạng mô hình năm 2020 có lẽ vào mùa hè năm 2019. Một số thông tin chi tiết chưa được biết đến, bao gồm kích thước, phạm vi và chi phí của bộ pin nhưng nếu Escape có phạm vi đáng nể là 25-30 dặm và nằm trong khoảng 5.000 đô la so với phiên bản không phải PHEV, nó có thể là một sản phẩm bán chạy.
Tại sao Escape lại quan trọng như vậy? Phân khúc SUV / CUV cỡ nhỏ có lẽ là phân khúc nóng nhất tại Mỹ với Toyota RAV 4, Nissan Rogue và Honda CR-V xếp thứ 4-6 về doanh số tại Mỹ năm 2018. Escape đứng thứ 12 đáng thất vọng nhưng vẫn bán được 272.000 chiếc . Escape PHEV có giá cạnh tranh với phạm vi ổn định có thể tạo ra doanh số bán hàng ổn định trong phân khúc nóng bỏng này.
6. Phạm vi PHEV ngày càng dài hơn: Các thành viên của băng đảng chống PHEV thường trích dẫn rằng phạm vi BEV tiếp tục tăng khi công nghệ pin tiến bộ và giá pin giảm. Đúng vậy. Nhưng điều họ quên là PHEVs cũng vậy. Có thể có nhiều phạm vi hơn cho các gói pin nhỏ hơn trong PHEV cũng đang được hưởng lợi từ mật độ năng lượng được cải thiện và chi phí thấp hơn.
Ngoài sự phức tạp của hai hệ thống truyền động, nhiều người chống PHEV cũng trích dẫn phạm vi ngắn mà nhiều PHEV có. Và mặc dù nói chung đúng với phạm vi trung bình hiện tại của các PHEV có sẵn tại Hoa Kỳ chỉ là 21 dặm, một số trong số đó dự kiến sẽ tiếp cận thị trường ở Hoa Kỳ hoặc Châu Âu trong vài năm tới sẽ có phạm vi chỉ chạy điện dài hơn nhiều, bao gồm:
Như vậy, trong 2-3 năm tới, chúng ta có thể thấy phạm vi PHEV trung bình và trung bình đạt 25-30 dặm với ít nhất 10 trong phạm vi hơn 30 dặm.
7. Người đi làm có quyền sử dụng nơi làm việc / trường học: Những người có lộ trình đi làm thông thường dưới 40 dặm (64 km) và những người có thể cắm điện tại nơi làm việc hoặc trường học của họ và tính phí lại cho chuyến trở về nhà. Điều này cho phép họ thực hiện hành trình đi làm hàng ngày ở chế độ chạy điện 100% và sạc PHEV của họ trong khi nó đậu cả ngày hoặc hầu như cả ngày.
8. Những người không có quyền truy cập dễ dàng vào nhà / sạc qua đêm: Những người lái xe sống trong căn hộ, căn hộ hoặc khu chung cư hoặc các trường hợp khác mà họ không có quyền truy cập thường xuyên và đáng tin cậy vào các trạm sạc - luôn có động cơ xăng dự phòng nếu họ không thể sạc ở cơ quan, trường học và cửa hàng bán lẻ và những nơi khác địa điểm.
Nhóm này cũng có thể bao gồm những người chỉ có quyền truy cập vào việc sạc Cấp độ 1 tại nhà, cơ quan hoặc trường học. Chỉ với cách sạc Cấp độ 1, có thể mất quá nhiều thời gian để sạc BEV với phạm vi xa, trong khi chỉ phải sạc 15-50 dặm trong PHEV có thể chấp nhận được hơn.
9. Những người lái xe nông thôn, những người thường xuyên qua đường và những người đi muộn: PHEV có thể là một lựa chọn hấp dẫn cho những người lái xe thực hiện nhiều chuyến đi dài, ví dụ:300-400 dặm (483-644 km), đặc biệt là ở các khu vực và không có nhiều trạm sạc nhanh trên tuyến đường của họ. PHEV đáp ứng nhu cầu chỉ chạy bằng điện của họ quanh thị trấn, nhưng sau đó động cơ xăng giúp loại bỏ nhu cầu tìm kiếm và sạc trong thời gian dài khi ra ngoài trong những chuyến đi rất dài.
Thứ hai, những người sống ở khu vực nông thôn hoặc các thị trường khác, nơi sạc nhanh và trạm cấp 2 không phổ biến đến mức có thể khiến các chuyến đi tầm trung và dài hơn trở nên bất tiện trong BEV. Cuối cùng, những người tiêu dùng vì bất kỳ lý do gì thích ý tưởng về ô tô điện và ổ cắm điện, nhưng không sẵn sàng hoặc không đủ khả năng tài chính để mua một chiếc BEV, nhưng ở nơi có giá cả phải chăng hơn và phù hợp với nhu cầu của họ.
10. Tín dụng thuế EV liên bang cho một số PHEV bằng hoặc gần bằng BEV: Một trong những sự thật ít được biết đến về tín dụng thuế EV của Liên bang là xe EV chỉ cần một bộ pin 16 kWh để đủ điều kiện nhận đủ mức 7.500 đô la của khoản tín dụng thuế. (Xem biểu đồ bên dưới về cách tính tín dụng và 6 ví dụ). Currently 3 plug-in hybrids qualify for the full $7,500 tax credit:the Chevrolet Volt (which is being discontinued in 2019), the Honda Clarity PHEV, and the Chevrolet Pacifica minivan.
While exact battery pack sizes are net yet confirmed, a few PHEVs are expected to have electric ranges, which may put them at or above the 16kWh level. These PHEVs may include:
Additionally a few PHEV models are overdue for battery pack upgrades and are not unrealistically too far away from reaching that threshold. In particular as I wrote in Toyota USA Perplexed On What To Do With the Prius, the 25 mile range Prius Prime, which is selling well especially when compared to its non-plug-in sister models, needs to increase its range in order to better compete with the Honda Clarity which has nearly double the range at 47 miles.
Also, the Mitsubishi Outlander PHEV has a current back pack of 12 kWh and is expected to increase to 13.8 in 2020. While that falls short of the 16 kWh target, it will increase the SUV’s tax credit amount to $6,587.
What do you think? What does the future of PHEVs look like?
5 lý do tại sao Lốp tuyết (Lốp mùa đông) lại quan trọng
6 lý do tại sao lại có sự tăng vọt do doanh số bán xe máy gây ra
Những lý do hàng đầu khiến ô tô thân thiện với môi trường tốt hơn cho túi của bạn
10 lý do tại sao doanh số bán xe máy có thể giảm