5 lý do tại sao đầu đọc chip bắt buộc không tốt cho việc áp dụng EV

Gần đây, Ủy ban Tài nguyên Hàng không California (CARB) đã thông qua một quy định mới bắt buộc mọi trạm sạc xe điện (EV) mới được lắp đặt công khai phải được trang bị đầu đọc chip thẻ tín dụng từ năm 2023 trở đi.

Hiện có gần 1,3 triệu xe điện ở Hoa Kỳ, với hơn một nửa ở California. Với tư cách là người trả phí và người đóng thuế, mỗi ngày chúng tôi đang đầu tư vào việc tạo ra cơ sở hạ tầng tính phí xe điện mà chúng tôi sẽ sử dụng trong ít nhất một thập kỷ tới. Đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải đầu tư vào một cơ sở hạ tầng hoạt động hiệu quả, phù hợp và hiệu quả trong 10 năm kể từ bây giờ. Chúng tôi cần các trạm sạc EV có hình thức thanh toán nhanh hơn và tính phí có sẵn với giá rẻ hơn.

Công nghệ có thể thay đổi đáng kể trong suốt một thập kỷ. Ngày nay, nhiều người ở Hoa Kỳ có điện thoại thông minh hơn thẻ tín dụng. Khi chúng ta chuyển từ thanh toán bằng tiền xu sang thẻ tín dụng vật lý sang thẻ tín dụng không tiếp xúc với điện thoại di động của mình, chúng ta cần nhận thức được thực tế là các phương thức thanh toán liên tục thay đổi và những gì có vẻ như một bản sửa lỗi vĩnh viễn hôm nay có thể nhanh chóng trở nên lỗi thời vào ngày mai .

Về mặt của nó, đầu đọc chip bắt buộc có vẻ giống như một quy định vô thưởng vô phạt, nếu không phải là phần nào tích cực để ban hành. Chúng tôi sử dụng thẻ tín dụng chip cho rất nhiều giao dịch mua khác — tại sao không đặt chúng làm phương thức thanh toán ưa thích cho các trạm sạc xe điện công cộng?

Thực ra, có một vài lý do. Và chúng khá lớn.

1. Đầu đọc chip đắt

Theo tính toán riêng của CARB, việc thêm đầu đọc chip EMV vào trạm sạc EV sẽ làm tăng chi phí vòng đời của nó lên ~ 3.000 - 371 USD cho phần cứng và 270 USD / năm cho hoạt động và bảo trì. Về cơ bản, tổng chi phí tăng 50-100% chỉ để thêm đầu đọc chip thẻ tín dụng.

Hãy xem xét chi phí tăng thêm đó dưới một lăng kính mới. California có mục tiêu lắp đặt 250.000 trạm sạc vào năm 2025. Để đạt được mục tiêu đó, một ước tính thận trọng sẽ yêu cầu khoảng 100.000 trạm sạc EV công cộng mới được lắp đặt. Và hiện tại, vì mỗi trạm trong số đó có giá cao hơn 3.000 đô la, nên có thêm 300 triệu đô la được thêm vào hóa đơn —Mà nếu không thì số tiền có thể đã được chi vào việc lắp đặt thêm các trạm xe điện. Hoặc các tấm pin mặt trời. Hoặc một trang trại gió. Hoặc thậm chí cần đầu tư nhiều vào việc bảo vệ chống cháy rừng.

Và không chỉ tiền của người đóng thuế sẽ được sử dụng để trang trải chi phí tăng thêm đó.

2. Chi phí không bền vững cho chủ sở hữu địa điểm vận hành các trạm sạc EV

Xem xét nơi bạn tìm thấy hầu hết các trạm sạc công cộng. Trung tâm mua sắm, nhà hàng, nhà để xe — các doanh nghiệp nhỏ đang tìm cách thu hút khách hàng mới. Những địa điểm này không giống như các trạm xăng thuộc sở hữu của các tập đoàn hàng tỷ đô la và tạo ra hàng trăm doanh thu mỗi giờ từ những người đổ xăng tại địa điểm của họ. Các trạm ở đó hoạt động như một tiện ích mới, không tạo ra doanh thu.

Nhiều trạm sạc EV công cộng cấp 2 tính phí khoảng 1,50 đô la mỗi giờ và điều đó chủ yếu để giúp bù đắp chi phí năng lượng đã sử dụng — chi phí phần cứng, phần mềm và hoạt động chủ yếu là chi phí tự trả cho máy chủ lưu trữ mặc dù hiện có các khoản giảm giá .

Nhưng nếu chi phí của chính các thiết bị tăng vọt, chủ sở hữu trang web hoặc sẽ bị buộc phải tăng chi phí để tính phí tại địa điểm của họ (do đó cắt giảm một trong những tính năng bán hàng hấp dẫn nhất của EV — chi phí vận hành không đắt), hoặc họ sẽ không cung cấp Đang sạc EV.

Điều này đưa chúng ta đến điểm tiếp theo.

3. Ít trạm sạc hơn cho những người ở những nơi cần chúng nhất

Các cộng đồng thiệt thòi ở California phải gánh chịu sự kết hợp của gánh nặng về sức khỏe, kinh tế và môi trường. Có sự chồng chéo khá lớn giữa các khu vực có chất lượng không khí kém và thu nhập thấp hơn mức trung bình. Một cách tuyệt vời để giúp những cộng đồng này trên cả hai mặt là kích thích việc áp dụng phương tiện giao thông điện - ô tô điện hoạt động với giá cả phải chăng hơn ô tô chạy bằng khí đốt và không tạo ra khí thải carbon. Đó có thể là đôi bên cùng có lợi.

Tuy nhiên, để được coi là một lựa chọn giao thông khả thi, xe điện yêu cầu phải có mạng lưới toàn diện các trạm sạc xe điện công khai để chủ sở hữu tự tin rằng họ có thể sạc ở bất cứ đâu khi cần. Và với việc chi phí phần cứng và chi phí sạc ngày càng tăng do bắt buộc phải có đầu đọc chip, sự tăng giá này sẽ ảnh hưởng nặng nề nhất đến các cộng đồng này.

Việc lắp đặt các trạm sạc EV yêu cầu đầu tư tài chính — và khi bạn tăng chi phí đầu tư đó, việc triển khai sẽ giảm xuống. Ít trạm sạc được lắp đặt đồng nghĩa với việc ít người lái ô tô điện hơn. Và do đó, chu kỳ tiếp tục.

Tuy nhiên, chi phí tăng thêm của đầu đọc chip thẻ tín dụng không phải là lý do duy nhất khiến quy định mới này có hại như vậy.

4. Thẻ tín dụng không an toàn

Rất có thể bạn đã nghe nói về tính năng đọc lướt — chúng là những thiết bị nhỏ này mà những kẻ lừa đảo đặt trên đầu đọc thẻ tín dụng để bí mật lấy cắp thông tin của bạn. Chúng thường được gắn lén lút vào máy ATM, trạm xăng, máy bán hàng tự động — về cơ bản là bất kỳ nơi nào bạn có thể quẹt thẻ mà không được giám sát. Và bây giờ, danh sách đó sẽ bao gồm các trạm sạc EV.

Các công cụ lừa đảo như thế này đã thúc đẩy việc áp dụng các mô hình thanh toán không dây, kiểu “chạm và đi” như hệ thống thanh toán NFC (bao gồm thẻ không tiếp xúc và các tùy chọn thanh toán dựa trên thiết bị di động như Apple Pay và Google Pay) hoặc thanh toán dựa trên ứng dụng. Không có tiếp xúc vật lý diễn ra giữa thẻ và thiết bị đầu cuối thanh toán, việc “đọc lướt” thông tin của bạn trở nên khó khăn hơn rất nhiều. Đó là lý do tại sao, nếu bạn nhìn vào ví của mình ngay bây giờ, rất có thể thẻ tín dụng của bạn đã có khả năng xác thực kiểu này. Nó chỉ đơn giản là an toàn hơn.

Điều này đưa chúng tôi đến lý do cuối cùng mà chúng tôi nghĩ rằng đầu đọc chip bắt buộc là một ý tưởng tồi.

5. Các trạm sạc xe điện đã có phương thức thanh toán!

Bạn có nhớ trước đây khi tôi đề cập rằng NFC và thanh toán dựa trên ứng dụng an toàn hơn đầu đọc chip thẻ tín dụng không? Tốt, vì hầu hết mọi trạm sạc EV đã sử dụng một hoặc cả hai phương pháp này để kích hoạt các phiên sạc! Từ thẻ RFID đến ứng dụng di động và các tùy chọn thanh toán không tiếp xúc, các trạm sạc EV ở khắp mọi nơi đã được trang bị các giải pháp cho máy chủ lưu trữ trang web để thu tiền thanh toán từ người lái xe EV.

Hơn nữa, thị trường xe điện đang nghiên cứu các cách mới để kích hoạt các phiên tính phí và thanh toán. Một phương pháp như vậy được gọi là ISO 15118. Với giao thức này, ô tô của bạn có thể “nói chuyện” với trạm sạc thông qua cáp sạc và kích hoạt các phiên thanh toán và sạc chỉ bằng cách cắm vào ô tô. Và đó mới chỉ là bước khởi đầu!

Vậy tại sao lại buộc các máy chủ lưu trữ trang web phải trả thêm tiền cho một phương thức thanh toán đắt tiền, không an toàn và đang trên đà phát triển? Chà, đó là câu hỏi trị giá 300 triệu đô la…