Sự bùng nổ xe điện ở châu Âu bắt đầu từ năm nay

Nếu chúng ta muốn biết các nhà sản xuất ô tô đang hướng tới đâu, chúng ta nên xem xét các nhà cung cấp của họ.

Không có gì ngạc nhiên khi năm 2019 sẽ là một bước ngoặt đối với ô tô điện ở châu Âu, chủ yếu là vì hai lý do. Năm nay đánh dấu sự xuất hiện của Tesla Model 3 tại châu Âu - điều buộc các nhà sản xuất ô tô cao cấp của châu Âu phải hành động - và chu trình kiểm tra khí thải khắt khe hơn WLTP cuối cùng sẽ thay thế hoàn toàn NEDC vào tháng 9 này.

Đây là video từ một cuộc họp bí mật, nơi các nhà sản xuất ô tô châu Âu "thuyết phục" các quan chức EU giảm tiêu chuẩn khí thải, sau đó họ phát hiện ra Tesla Model 3 là có thật.

Cho đến nay, Tesla / Panasonic Gigactory 1 đang nhận được tất cả sự chú ý - rất xứng đáng - với công suất sản xuất tế bào pin hàng năm ấn tượng, dự kiến ​​sẽ sớm vượt qua 35 GWh. Lưu ý rằng công suất sản xuất 35 GWh của Tesla Gigafactoy 1 bao gồm pin cho ô tô điện và ESS (Hệ thống lưu trữ năng lượng).

Tuy nhiên, LG Chem có Gigafactories của riêng mình ở Hàn Quốc, Trung Quốc, Mỹ và Ba Lan. Hãy xem công suất sản xuất hàng năm của tế bào pin EV kết hợp của họ.

• 2017 :19,9 GWh - đủ cho các gói pin 398.000 EV (mỗi gói 50 kWh)
• 2018 :36,5 GWh - đủ cho các gói pin 730.000 EV (mỗi gói 50 kWh)
• 2019 :68,1 GWh - đủ cho các gói pin 1.362.000 EV (mỗi gói 50 kWh)
• 2020 :97 GWh - đủ cho các gói pin 1.940.000 EV (mỗi gói 50 kWh)

Tôi nghĩ rằng 50 kWh là một con số trung bình tốt cho một gói pin EV, vì một số ô tô điện sẽ có dung lượng pin nhỏ (30 - 40 kWh), một số công suất trung bình (50 kWh) và một số công suất cao (từ 60 đến 100 kWh. ).

Từ năng lực sản xuất theo kế hoạch của LG Chem cho các nhà máy khác nhau, chúng ta có thể suy ra một số điều:

• Các nhà sản xuất ô tô Bắc Mỹ như GM và Ford chưa thực sự nghiêm túc về ô tô điện. Có thể thay đổi sau năm 2020
• Các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc như Hyundai và Kia không có kế hoạch tăng sản lượng ô tô điện đủ để đáp ứng hoàn toàn nhu cầu cao.
• Trung Quốc là một thị trường khó khăn đối với các nhà sản xuất pin nước ngoài.
• Các nhà sản xuất ô tô châu Âu cuối cùng cũng bắt đầu nghiêm túc với ô tô điện. Sự bùng nổ bắt đầu vào cuối năm nay và tiếp tục tăng trưởng vào năm 2020, khi hầu như mọi nhà sản xuất ô tô sẽ có ít nhất một mẫu ô tô điện được bán ra.

Bên cạnh LG Chem, Samsung SDI cũng có nhà máy sản xuất pin EV tại Châu Âu (Hungary) và hiện đang sản xuất các tế bào pin 120 Ah mới cho BMW i3. Hơn nữa, vào đầu năm 2020, SK cải tiến cũng sẽ bắt đầu sản xuất tế bào pin ở Hungary.

Nhân tiện, Nissan LEAF hiện là chiếc xe bán chạy nhất ở Na Uy. Rõ ràng là thời đại ICE (Động cơ đốt trong) sắp kết thúc ở Na Uy và các quốc gia châu Âu khác sẽ tiếp theo.

Dù sao, tôi chủ yếu tò mò về hai điều.

1. Liệu các nhà sản xuất ô tô cao cấp của Châu Âu có hiểu rằng để có một giải pháp thay thế tốt cho Tesla Model 3, họ sẽ phải sản xuất một chiếc EV hiệu quả tương đương không? Việc bắt đầu quan tâm đến hiệu quả sẽ thể hiện một sự thay đổi lớn trong tư duy đối với các nhà sản xuất ô tô cao cấp.
2. Ở châu Âu, những chiếc superminis thống trị thị trường và Renault Clio cạnh tranh với Peugeot 208. Do đó, tôi rất tò mò muốn xem Renault Zoe đấu với Peugeot 208 EV. Bạn cũng tò mò về người anh em họ của Peugeot 208 EV, liệu Opel e-Corsa có phải là chiếc xe tốt hơn Opel Ampera-e không?

Còn bạn thì sao? Những bước phát triển chính mà bạn mong đợi sẽ sớm thấy ở châu Âu và các thị trường khác liên quan đến ô tô điện là gì?

Cảm ơn Michał vì đã quan tâm.