PHEV có xanh hơn ô tô chạy xăng / diesel không?

Đối với các nhà quản lý đội xe ở Vương quốc Anh, xe điện là một thách thức đáng kể. Với áp lực ngày càng tăng trong việc cung cấp phương tiện giao thông ‘xanh’ và đáp ứng mục tiêu CO2, có rất nhiều thông tin sai lệch (hoặc “tin tức giả”) xung quanh và không phải lúc nào cũng dễ dàng tìm thấy câu trả lời bạn cần.

Nhiều tài xế bị thu hút bởi các mẫu xe plug-in hybrid, chẳng hạn như Mitsubishi Outlander PHEV phổ biến, do các kẽ hở về thuế. Trên lý thuyết, PHEV có CO2 thấp và do đó biên độ thuế thấp. Tốt nhất của cả hai thế giới sau đó? Bạn có tin như những lời quảng cáo bóng bẩy của nhà sản xuất, plug-in hybrid là giấc mơ xanh:Tất cả những lợi ích của việc lái xe điện mà không có nhược điểm khó chịu khi đối mặt với sự lo lắng về phạm vi và cơ sở hạ tầng sạc tốn kém.

Nhưng thực tế là trong thực tế, những chiếc xe plug-in hybrid, đối với một số lượng lớn các nhà quản lý đội xe, chủ yếu hoạt động bên ngoài vùng hiệu quả kinh tế của họ.

Có các công nghệ tích hợp sẵn cho 'cả hai thế giới' có nghĩa là PHEV là một bộ phận máy móc phức tạp (càng dễ xảy ra sai sót, do đó làm tăng rủi ro về thời gian ngừng hoạt động và chi phí bảo trì). Mang một động cơ điện, pin, động cơ đốt trong và một thùng nhiên liệu, nó cũng là một động cơ rất nặng. (Khi bình ắc quy bị chai, động cơ có sức chở tương đương với lượng hành lý khởi động).

Điều hành một đội PHEV, trừ khi được cắm điện thường xuyên và ở tất cả các cơ hội (thường là sau mỗi chuyến hành trình 20-30 dặm), do đó bạn rất có thể phải chịu chi phí vận hành tăng - đặc biệt là hóa đơn nhiên liệu - và sẽ phải chịu phí chấm dứt hoạt động sớm khi trả lại những chiếc xe đó cho các công ty cho thuê trước khi kết thúc hợp đồng (với cáp sạc vẫn còn nguyên trong ống khởi động).

Về mặt tâm lý, có được sự yên tâm thoải mái về động cơ nhiên liệu mà bạn đã quen với việc lái xe, có nghĩa là người lái xe sẽ thường duy trì thói quen truyền thống của họ là thường xuyên đến trạm xăng để đổ xăng hơn là thích nghi với một chế độ mới là cắm điện ở bất cứ đâu. và bất cứ khi nào có thể.

Trách nhiệm của người quản lý đội xe phải là giáo dục người lái xe khi cung cấp loại phương tiện này, cũng như đảm bảo có sẵn cơ sở hạ tầng sạc đầy đủ và thiết thực. Việc phụ thuộc vào người lái xe để sạc xe tại các trạm thu phí công cộng không phải là một điều khoản thích đáng.

Như với bất kỳ loại xe điện nào, việc cắm điện là một phần thiết yếu khi sử dụng, vì vậy việc sạc pin tại nhà thường là giải pháp tiện lợi nhất. Do khả năng phạm vi điện ngắn của PHEV, điều này cũng nên được bổ sung với các khoản phí trong suốt cả ngày. Do đó cần có một trạm sạc tại nơi làm việc. Điều này thường yêu cầu cơ sở rota được quản lý cho nhiều người dùng.

Tại DriveElectric, chúng tôi luôn tư vấn cho khách hàng của mình rằng PHEV không phù hợp với những người sử dụng quãng đường cao. PHEV có thể là một sự lựa chọn hiệu quả về chi phí khi người lái xe chỉ đi được quãng đường vừa phải; nhưng chỉ khi pin của ô tô được sạc lại thường xuyên.

Khi không được triển khai đúng cách, đây là những phương tiện gây ô nhiễm nhiều nhất.

Dữ liệu (được thu thập từ TMC) cho thấy PHEV sẽ thu hút mức thuế ô tô cao nhất của công ty trong thời gian ba năm như thế nào nếu chúng được đánh giá dựa trên lượng khí thải thực của chúng thay vì dựa trên kết quả kiểm tra trong phòng thí nghiệm. Công ty đã phân tích bảy mẫu PHEV và phát hiện ra rằng những chiếc xe trong mẫu đạt mức trung bình gần 45mpg so với mức tiêu thụ trung bình được quảng cáo của chúng là 130mpg. Điều này tương đương với lượng khí thải CO2 trung bình trong thế giới thực là 168g / km - so với mức phát thải được quảng cáo của ô tô là 55g / km và mức trung bình là 159g / km đối với động cơ diesel.

Những tiến bộ về độ sạch và lọc của động cơ diesel có nghĩa là các phương tiện diesel hiện đại thải ra ít khí CO2 và các hạt gây hại hơn bao giờ hết.

Nói tóm lại, việc triển khai PHEV hoàn toàn không phải là một quyết định đơn giản đối với các hạm đội. Một chính sách triển khai PHEV mạnh mẽ là điều cần thiết, cũng như việc cung cấp các phương tiện sạc đầy đủ.

Nếu bạn vẫn chưa sẵn sàng để thích ứng và hỗ trợ trình điều khiển xe điện, thì tốt hơn hết bạn nên sử dụng các tùy chọn xăng và diesel có CO2 thấp. Nếu bạn đã sẵn sàng, thì tốt hơn hết bạn nên chọn các loại xe chạy bằng pin điện đầy đủ, không phát thải. PHEV? Một con sói đội lốt cừu…