Nhiều nghiên cứu khác nhau ủng hộ thực tế rằng ô tô chạy bằng động cơ diesel gây ô nhiễm nhiều hơn ô tô chạy bằng xăng, xe buýt và xe tải. Tuy nhiên, phần lớn các tài xế phớt lờ sự thật; rằng ô tô chạy bằng động cơ diesel gây ô nhiễm nhiều hơn ô tô chạy bằng xăng, mặc dù người ta tin rằng khác. Diesel là bất cứ thứ gì ngoại trừ sinh thái!
Theo các nhà sản xuất, động cơ diesel hiện đại, còn được gọi là Euro 6d-TEMP , ít gây ô nhiễm hơn vì họ tuân thủ nghiêm ngặt các quy định khí thải mới. Tuy nhiên, một báo cáo do Giao thông &Môi trường ủy quyền chứng thực điều hoàn toàn ngược lại:loại động cơ này đạt đỉnh phát thải cao hơn tới 1.000 lần so với động cơ được thiết lập hợp pháp .
Mặc dù cả động cơ diesel và động cơ xăng đều thải ra carbon dioxide (CO2), ô tô chạy bằng động cơ diesel cũng thải ra nitơ điôxít (NO2) và các hạt mịn trong không khí (Chiều).
Và mặc dù lượng khí thải trung bình trên mỗi km thấp hơn ở ô tô động cơ diesel, nhưng sự thật là các nhà sản xuất đã lừa dối chúng ta bởi vì họ đã bỏ qua một phần cơ bản của sự thật: đỉnh phát thải . Và cũng có một thực tế rất quan trọng khác cần lưu ý, vì ô nhiễm động cơ diesel không chỉ xảy ra trong quá trình sử dụng mà còn trên toàn bộ vòng đời của xe , bao gồm cả sản xuất của nó.
Các đỉnh ô nhiễm này xảy ra khi Bộ lọc hạt diesel (DPF) được làm sạch hoặc tái tạo , tùy thuộc vào việc sử dụng phương tiện có thể được thực hiện trong khoảng từ 400 km đến 1.200 km hoặc, trong điều kiện hàng ngày, khoảng hai tuần một lần .
Bộ lọc của ô tô này là đặc trưng của ô tô chạy bằng động cơ diesel và tuân theo quy trình làm sạch tự động gây ra phát thải hàng nghìn triệu hạt gây ô nhiễm .
Và tệ nhất là quy trình làm sạch cũng có thể xảy ra ở các khu vực thành thị và kéo dài đến 15 km , với các vấn đề sức khỏe có thể gây ra cho những người đứng gần khu vực đô thị.
Tuy nhiên, những loại phương tiện này vượt qua các bài kiểm tra tương đồng vì các giai đoạn tái sinh bộ lọc hạt này không được tính đến và do đó, các đỉnh phát xạ này hoàn toàn không được chú ý.
Ngoài đỉnh điểm phát thải, nghiên cứu do Giao thông &Môi trường thực hiện còn chứng minh rằng xe ô tô chạy bằng động cơ diesel, trong suốt thời gian sử dụng của chúng, thải ra gần 4 tấn CO2 hơn nữa so với các loại xăng tương đương của chúng. Ô nhiễm diesel là có thật.
Lượng khí thải cao hơn của động cơ diesel là do nhiều yếu tố:
Nghiên cứu về Giao thông &Môi trường phân tích lượng khí thải của Nissan Qashqai và một Opel Astra và cho thấy lượng khí thải từ 32% đến 115% vượt quá giới hạn pháp lý đối với các hạt trong quá trình tái tạo bộ lọc, tương ứng. Và đối với các hạt siêu mịn nhỏ nhất , tổng lượng khí thải độc hại tăng trong khoảng 11% và 184% .
Ngoài ra, các cuộc kiểm tra cũng cho thấy số lượng các hạt phát ra tiếp tục cao hơn khi lái xe trong đô thị trong 30 phút sau khi quá trình làm sạch bộ lọc kết thúc.
Nghiên cứu cũng tuyên bố rằng các hạt lơ lửng nhỏ nhất (PM) không được tính đến trong các thử nghiệm chính thức hiện tại và chúng chính xác là nguy hiểm nhất cho sức khỏe của chúng ta .
Do đó, những dữ kiện này xác nhận rằng thử nghiệm này bỏ qua từ 60% đến 99% lượng khí thải hạt động cơ diesel thực .
Giao thông &Môi trường cũng cho thấy rằng 50 triệu xe chạy bằng động cơ diesel bẩn đã đăng ký tại Châu Âu với DPF, sau 5 năm xảy ra vụ bê bối gây ô nhiễm khí thải của Volkswagen.
Và nghiên cứu này cùng với những nghiên cứu khác, chẳng hạn như nghiên cứu được thực hiện bởi Hội đồng quốc tế về giao thông sạch (ICCT) , vào năm 2016 đã xác định rằng ô tô chạy bằng động cơ diesel tạo ra nhiều nitơ điôxít hơn xe tải và xe buýt. Vì vậy, có, sự thật là ô tô chạy bằng động cơ diesel gây ô nhiễm nhiều hơn xăng.
Một thử nghiệm do ICCT thực hiện cho thấy, trong điều kiện thực tế, 90% ô tô chạy dầu diesel đạt tiêu chuẩn Euro 6 vượt quá giới hạn cho phép do Liên minh Châu Âu đặt ra về mức phát thải nitơ điôxít trung bình 4,5 lần.
ICCT đã chứng minh sự khác biệt rõ ràng giữa thông tin do nhà sản xuất cung cấp liên quan đến lượng khí thải so với dữ liệu thực được ghi lại trên đường. Và đó là khi họ phát hiện ra vụ bê bối thao túng của tập đoàn khổng lồ Đức Volkswagen, còn được gọi là " Dieselgate ".
Vụ bê bối rất đáng kể. Vào năm 2015, người ta đã tiết lộ rằng tập đoàn Volkswagen đã giới thiệu phần mềm bất hợp pháp trong ô tô động cơ diesel của họ để đáp ứng khí thải tiêu chuẩn của Hoa Kỳ và do đó có thể vượt qua các kiểm soát kỹ thuật của Đạo luật Không khí Sạch của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA). Cuối cùng, người ta phát hiện ra rằng các phương tiện liên quan thải ra lượng nitơ điôxít nhiều hơn 40 lần so với mức cho phép .
Điều nguy hiểm nhất đối với những chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel mới là các hạt chúng thải ra không chỉ làm trầm trọng thêm tình trạng ấm lên toàn cầu và đẩy nhanh sự thay đổi khí hậu , nhưng chúng cũng gây hại nghiêm trọng đến sức khỏe của chúng ta , vì chúng là những yếu tố làm tăng ô nhiễm không khí.
Có, xe chạy bằng động cơ diesel tiêu thụ ít nhiên liệu hơn so với các loại xe tương đương chạy bằng xăng, nhưng chúng gây ô nhiễm bầu khí quyển gấp 4 lần !
Và tại sao chúng lại gây hại cho sức khỏe của chúng ta? Bởi vì trên hết chúng thải ra nitơ điôxít (khí nhà kính) và các hạt lơ lửng mịn , là những chất gây ô nhiễm không khí chính con người có thể thở được và gây ra bệnh hen suyễn, ung thư và đau tim .
Cụ thể hơn, chỉ ở Tây Ban Nha, gần 30.000 ca tử vong sớm mỗi năm do ô nhiễm không khí.
Hãy làm các phép toán. Nếu khoảng hai tuần một lần, một động cơ diesel thải ra nhiều hơn 1.000 hạt so với mức cho phép, thì quá trình này được lặp lại 24 lần trong một năm. Nếu nhân lên, chúng ta nhận được tổng cộng 24.000 hạt bất hợp pháp được thải ra từ một chiếc ô tô chạy bằng diesel mỗi năm, cho 50 triệu phương tiện lưu thông ở châu Âu ... Quá nhiều số 0 .
Và nếu chúng ta cũng nói thêm rằng, trung bình, ô tô chạy bằng động cơ diesel thường có giá cao hơn từ 2.000 € đến 3.000 € so với những chiếc ô tô chạy bằng xăng tương ứng của chúng, thì chúng không đáng chút nào!
Rốt cuộc, loại nghiên cứu này một lần nữa cho thấy rằng chúng ta nên đặt cược chắc chắn vào khả năng di chuyển bằng điện và, nếu có thể, cũng đặt cược vào 0 giải pháp phát thải chẳng hạn như đi bộ, sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc phương tiện di chuyển cá nhân:xe đạp, xe máy điện, v.v.
Chính phủ Vương quốc Anh cấm ô tô chạy xăng và diesel mới từ năm 2030
Hyundai và Kia dự kiến sản xuất hơn 100.000 xe điện vào năm tới
PHEV có xanh hơn ô tô chạy xăng / diesel không?
Động cơ diesel và động cơ xăng. Cái nào tiết kiệm hơn?