Tuần trước, Electrify America đã nhận được sự chấp thuận cho kế hoạch Phương tiện Không phát thải California (ZEV) trị giá 200 triệu đô la đầy tham vọng — chu kỳ đầu tư thứ hai vào các trạm sạc, giáo dục và R&D. Khoản đầu tư sẽ thực hiện từ giữa năm 2019 đến cuối năm 2021 và sẽ chiếm 25% trong tổng số 800 triệu đô la đầu tư ZEV 10 năm cho California.
Sự chấp thuận được đưa ra ngay sau khi California vượt qua cột mốc nửa triệu xe điện (EV) và với tốc độ tăng trưởng hiện tại, Tiểu bang dường như đang trên đường vượt mục tiêu 1,5 triệu xe điện vào năm 2025 — nhưng không phải là không có một chút trợ giúp cải thiện cơ sở hạ tầng xe điện.
Trong khi tốc độ tăng trưởng xe điện của California đang tăng vọt, sự phát triển của cơ sở hạ tầng xe điện không bắt kịp tốc độ. Nhu cầu của số lượng ngày càng tăng người điều khiển xe điện trên đường phải được đáp ứng nếu dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng.
Sự thật: Riêng Bang California có một nửa số xe điện ở Mỹ, nhưng chỉ có 18.000 bộ sạc công cộng. Điều này có nghĩa là có ít hơn bốn trạm thu phí công cộng cho mỗi 100 người lái xe EV trên đường ở California. Trong khi đó, có 25 trạm thu phí công cộng cho cùng số lượng người lái xe điện trên đường ở Hà Lan. Sự thiếu hụt cơ sở hạ tầng này ngăn cản nhiều khách hàng mua xe hơi tiềm năng chọn lái xe điện.
Đó là lý do tại sao Electrify America lại quan trọng như vậy — nó không chỉ giúp đưa thêm hàng nghìn bộ sạc vào nền tảng mà còn hỗ trợ xây dựng nhận thức về ngành công nghiệp xe điện và các mục tiêu khí hậu đầy tham vọng của Bang. Và đây là cách thực hiện:
Kế hoạch Electrify America bao gồm phân bổ 12 triệu đô la cho một chương trình thu phí dân cư sáng tạo. Sự phân bổ này là hợp lý, bởi vì người lái xe EV thực hiện hơn 80% quá trình sạc xe của họ tại nhà. Bộ sạc được kết nối WiFi với các cài đặt có thể điều khiển được có thể giúp người dân California quản lý cấu trúc tỷ lệ biến thiên thời gian vì sạc vào giờ thấp điểm có thể dẫn đến hóa đơn tiện ích cao ngất ngưởng. Nói một cách đơn giản, các trạm sạc thông minh trong nhà giúp bạn tiết kiệm tiền bằng cách sạc khi mức năng lượng thấp hơn.
Ngoài ra, Electrify America còn đề xuất vận hành tập hợp các bộ sạc dân dụng để quản lý kiểu sạc của họ như một phản ứng với điều kiện lưới điện. Nhà điều hành lưới điện ở California hiện đang trả cho các máy phát số đô la lớn để tắt các tuabin của họ vào buổi chiều vì lưới điện có quá nhiều điện mặt trời và không có nơi nào để gửi nó. Vào tháng 4 năm 2018, các trang trại năng lượng mặt trời và gió ở California đã quay trở lại 95.000 megawatt-giờ điện — đủ để cung cấp năng lượng cho hơn 30 triệu ngôi nhà trong một giờ.
Bây giờ hãy tưởng tượng một nhóm các trạm dân cư được quản lý có thể bắt đầu sạc xe điện trong những khoảng thời gian cụ thể đó sau khi nhận được tín hiệu từ lưới điện. Người dân California sẽ không phải lãng phí tiền cho nguồn điện thậm chí không được tạo ra ở cùng một nơi.
Trong việc định cấu hình các trạm EV của họ để sạc vào các thời điểm thân thiện với lưới điện và phản hồi các tín hiệu đáp ứng nhu cầu, những người tham gia chương trình sạc điện dân dụng sẽ nhận được các ưu đãi tài chính, do đó tạo ra tình huống đôi bên cùng có lợi cho cả khách hàng và lưới điện.
Điều đó rất lớn.
Electrify America có kế hoạch chi khoảng 100 triệu USD cho bộ sạc nhanh hiện tại trực tiếp (DCFC) trong các khu vực thành phố lớn được nhắm mục tiêu. Mặc dù các trạm này sẽ mang lại lợi ích cho tất cả người dân, nhưng chúng sẽ đặc biệt hữu ích đối với các tài xế đi chung xe. Các tài xế của Lyft và Uber có một số động lực kinh tế để đi điện — từ việc tiết kiệm rõ ràng nhiên liệu và bảo trì, đến các khoản tín dụng thuế của chính phủ và trải nghiệm lái xe tổng thể mượt mà hơn cho hành khách của họ (và chính họ).
Người lái xe chia sẻ chủ yếu phải đối mặt với ba rào cản khi xem xét một chiếc xe điện:chi phí phương tiện, phạm vi phương tiện (hoặc thiếu) và khả năng tiếp cận đáng tin cậy với cơ sở hạ tầng sạc. Đối với hai phần đầu tiên, ngành công nghiệp ô tô đang phá bỏ những rào cản này bằng cách giới thiệu các mẫu xe điện kinh tế hơn với pin lớn hơn. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng tính phí vẫn còn một chặng đường dài phía trước.
Người lái xe chia sẻ muốn yên tâm rằng họ có thể sạc nhanh chóng ở bất kỳ đâu trong thành phố của họ. Mất thời gian là mất tiền nên thời gian sạc là điều tối quan trọng. Đối với hầu hết các tài xế chia sẻ xe, thời gian sạc không quá 30 phút — thời gian để uống một tách cà phê. Nhưng thời gian không phải là yếu tố duy nhất - một mối quan tâm lớn khác là các nhà ga cần phải được tiếp cận tại nhiều địa điểm trong khu vực được bao phủ của chúng. Sẽ không tốt cho họ nếu có hàng tá DCFC có sẵn trên khắp thị trấn khi pin xe của họ yếu. Các trạm cần được trải rộng.
DCFC 150kW đặt tại các vị trí chiến lược trong các thành phố sẽ đạt được điều đó. Mặc dù chương trình Electrify America có thể không đủ để hỗ trợ điện khí hóa hàng loạt các phương tiện đi chung xe, nhưng nó chắc chắn sẽ giúp tạo ra một mô hình kinh doanh hấp dẫn cho các khoản đầu tư của bên thứ ba trong tương lai.
Electrify America cũng sẽ chi 17 triệu USD cho giáo dục và nâng cao nhận thức thúc đẩy việc áp dụng xe điện và xe chạy bằng pin nhiên liệu. Thật là rắc rối nhưng không có gì đáng ngạc nhiên khi một nửa số người dân California chưa bao giờ nghe nói về ZEV. Cho đến nay, các tổ chức phi chính phủ và hiệp hội thương mại tập trung vào tiếp thị xe điện. Thách thức ở đây là các thực thể như vậy có nguồn lực hạn chế. Các nhà sản xuất ô tô chi hàng triệu đô la cho các chiến dịch quảng bá ô tô, nhưng không quá nhiều vào ZEV vì chúng chỉ chiếm khoảng 1% thị trường Mỹ. Do đó, các đơn vị lớn sẵn sàng đầu tư đáng kể vào việc thúc đẩy EVs bị hạn chế. Thật vui khi thấy Electrify America tham gia và tập trung vào việc thúc đẩy nhận thức về ZEV trên các phương tiện truyền thống đồng thời dành 35% ngân sách tiếp thị của họ cho các cộng đồng khó khăn. Chiến lược này đã sẵn sàng để cải thiện đáng kể nền tảng giáo dục và kiến thức của những người bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi ô nhiễm và do đó, những người cần ZEV nhiều nhất.
Chúng tôi rất vui mừng khi thấy một chương trình như Electrify America sẵn sàng xúc tác quá trình chuyển đổi sang EV và mong muốn được thấy nhiều chương trình tương tự như vậy sẽ được triển khai trong những năm tới. Tương lai là điện và tất cả công việc của chúng tôi là phải đạt được điều đó.
Nhóm Volvo LIGHTS giúp tạo điều kiện cấp phép cho các trạm sạc xe điện MDHD công cộng ở California
Lần ra mắt Nissan LEAF mới
Tăng ngân sách cho thị trường xe điện ở Vương quốc Anh
Dân biểu Grace F. Napolitano tham gia Hệ thống tính phí Webasto cho việc khai trương văn phòng mới