Cách Châu Âu đang tạo ra tương lai của eMobility:Thông tin chi tiết từ AVERE eMobility Conference

AVERE, Hiệp hội di động điện tử Châu Âu, đã tổ chức Hội nghị di động điện tử hàng năm tại Brussels vào tháng 10 năm 2018. Trong thời gian hai ngày, hội nghị đã thu hút hàng trăm chuyên gia về tính di động, năng lượng và bền vững trên toàn cầu lắng nghe các diễn giả và kết nối với ngành các chuyên gia về cách cùng nhau thúc đẩy tương lai của ngành di động điện ở châu Âu và trên toàn thế giới.

Được thành lập vào năm 1978, AVERE là diễn đàn cho phép mạng lưới thành viên ở Châu Âu - từ các nhà nghiên cứu hàn lâm đến các tổ chức phi chính phủ và nhà sản xuất xe hơi - trao đổi kiến ​​thức, kinh nghiệm và ý tưởng. Mục tiêu của AVERE là tạo ra một ngành công nghiệp di động điện mạnh mẽ, các thành phố sạch và lành mạnh, đồng thời giải phóng xã hội hiện đại khỏi sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Các đại biểu, diễn giả và người tham dự bao gồm nhiều nhà hoạch định chính sách, cơ quan truyền thông, nhà báo và đại diện phát triển kinh doanh, chẳng hạn như Maroš Šefčovič (Phó chủ tịch, Ủy ban EU), Dorothee Coucharrière (Giám đốc các vấn đề công cộng quốc tế, Blue Solutions, Bollore), Violeta Bulc (Ủy viên châu Âu về Giao thông vận tải), Christina Bu (Tổng thư ký, Hiệp hội EV), và Zachary Shahan (Giám đốc tại CleanTechnica, Chủ tịch tại Truyền thông quan trọng), và Bjørn Utgård (Giám đốc Thị trường mới tại EVBox).

Dưới đây là một số thông tin chi tiết lớn nhất về cách các nhà hoạch định chính sách, phối hợp với các nhà nghiên cứu và đại diện doanh nghiệp, có thể tạo ra tương lai của di chuyển điện ở châu Âu và toàn cầu.

Ba rào cản đối với việc áp dụng tính di động bằng điện là:chi phí mua cao, phạm vi lái xe và cơ sở hạ tầng

Chi phí mua cao

Một trong những rào cản chính của việc gia nhập sở hữu ô tô điện là giá mua ô tô điện vẫn cao hơn đáng kể so với ô tô động cơ đốt trong chạy xăng (ICE) truyền thống, thường ngay cả khi được chính phủ trợ cấp. Tuy nhiên, điều mà ngày càng ít người biết đến là quyền sở hữu và vận hành lâu dài của một chiếc ô tô điện trở nên ít hơn so với ICE theo thời gian, do chi phí sạc về cơ bản thấp hơn chi phí nhiên liệu và chính phủ còn có thêm các khoản trợ cấp. chẳng hạn như miễn đăng ký xe hoặc thuế đường bộ.

Lý do chính khiến ô tô điện hiện có giá cao hơn ô tô ICE là giá của pin cung cấp năng lượng cho ô tô điện. Công nghệ pin vẫn chưa đủ tiên tiến để đáp ứng nhu cầu lái xe điện và pin vẫn còn rất đắt để sản xuất. Đây là một vấn đề nổi tiếng trong lĩnh vực di động điện và một lượng lớn R&D đang tiến hành cải tiến công nghệ pin, vì vậy chúng tôi có thể kỳ vọng giá sẽ giảm theo cấp số nhân trong tương lai gần.

Giải pháp

• Chi phí sở hữu lâu dài của ô tô EV thấp hơn ô tô ICE vì:chi phí "nhiên liệu" thấp hơn, trợ cấp của chính phủ và giảm thuế
• Chi phí pin đang giảm hàng năm

Sân tập luyện

Một rào cản lớn khác đối với việc điện khí hóa phương tiện di chuyển là xe điện vẫn chưa thể đạt được quãng đường lái dài gần như liền mạch do tốn nhiều thời gian để “tiếp nhiên liệu” cho một chiếc ô tô điện. Mặc dù công nghệ pin đã bắt đầu phù hợp với quãng đường lái xe của một bình xăng, nhưng thời gian sạc của xe điện vẫn lâu hơn đáng kể khi tiếp nhiên liệu cho một bình xăng. Nỗi sợ rằng ô tô của một người có thể hết điện trước khi đến đích được gọi là “lo lắng về phạm vi hoạt động”.

Cải thiện công nghệ pin và tạo ra cơ sở hạ tầng tốt hơn cho việc sạc xe điện là hai cách để khắc phục sự lo lắng về phạm vi sử dụng. Khác là việc điều chỉnh thói quen lái xe. Khi mọi người cần điều chỉnh từ xe ngựa sang phương tiện cá nhân yêu cầu nhiên liệu, việc chuyển đổi sang phương tiện di chuyển bằng điện có thể dễ dàng hơn với sự điều chỉnh tư duy. Xem xét các loại xe điện hiện có phạm vi hoạt động cao nhất là khoảng 500 km, không có gì vô lý nếu bạn muốn nghỉ ngơi sau khi lái một quãng đường như vậy để uống cà phê hoặc nghỉ trưa, đây là một cơ hội tuyệt vời để sạc pin.

Giải pháp

• Quãng đường đi làm trung bình hàng ngày là khoảng 60 km, nằm trong phạm vi phù hợp cho khả năng khoảng cách EV
• Công nghệ pin được cải tiến và cơ sở hạ tầng sạc liên tục cung cấp khả năng phạm vi dài hơn và thời gian sạc ngắn hơn

Cơ sở hạ tầng

Những cải tiến đáng kể về công nghệ và cơ sở hạ tầng đã được thực hiện trong thế kỷ qua, gần như hoàn toàn tập trung vào ô tô ICE. Cơ sở hạ tầng ở quy mô lớn như vậy rất khó thay đổi. Ngoài việc cả các tổ chức công và tư dành ngân sách lớn để lắp đặt và bảo trì các trạm sạc, các tổ chức cung cấp trạm sạc này phải hoạt động theo nhu cầu của người lái xe điện cũng như các nhà cung cấp năng lượng để đảm bảo có đủ nguồn cung cấp điện từ lưới điện. Rất may, sản lượng điện toàn cầu dự kiến ​​sẽ tăng theo nhu cầu ngay cả khi số lượng EV tăng ồ ạt so với hiện nay, trong đó sản xuất năng lượng mặt trời và gió dự kiến ​​sẽ tăng nhanh gấp 5-10 lần so với khí đốt.

Hơn nữa, việc phụ thuộc vào ô tô ICE đã tạo ra thói quen ăn sâu vào dân cư toàn cầu về cách thức hoạt động của phương tiện giao thông. Ví dụ, xe chở khách cá nhân được lái trên đường, đổ xăng trong vài phút tại trạm xăng, và đỗ ở nhà, cơ quan hoặc trên đường phố. Để thay đổi thành công một hệ thống thói quen xã hội rộng lớn như vậy là rất khó. Những gã khổng lồ trong lĩnh vực chia sẻ xe như Uber hay Car2Go đã cố gắng thách thức và thay đổi quan niệm trước đây rằng xe chở khách gần như thuộc sở hữu tư nhân. Và từ những thành công như vậy, những thương hiệu chia sẻ xe hơi này đã được biết đến như những con kỳ lân công nghệ.

Giải pháp

• Cơ sở hạ tầng hiện đang được cải thiện sẽ thúc đẩy việc áp dụng hàng loạt phương tiện giao thông điện
• Nghiên cứu và phát triển năng lượng sạch thành công đang làm cho việc lái xe điện trở nên xanh hơn

Cơ sở hạ tầng phải có để cung cấp đủ nhu cầu ngày càng tăng của người điều khiển xe điện

Ngày nay, có một tình huống đáng chú ý trong việc cân bằng cung và cầu trong lĩnh vực vận tải điện khí. Khó có thể thúc đẩy cái này nếu không có cái kia, vì vậy cần phải có những kế hoạch gắn kết để phát triển đồng thời cả bên cung (cơ sở hạ tầng) và bên cầu (người điều khiển xe điện). Một mặt, các chính phủ phải biện minh cho chi phí lắp đặt đủ các trạm sạc mà người dân cảm thấy thoải mái khi chuyển sang sử dụng điện, mặt khác, các phương tiện điện phải trở nên ít tốn kém hơn khi mua để giảm rào cản gia nhập để có nhiều xe điện hơn. đường, do đó tạo ra nhu cầu về cơ sở hạ tầng thu phí.

Khi xem xét các chuyển động điển hình của lực lượng lao động 9-5, có thể dự kiến ​​rằng các phương tiện sẽ được cắm tại nơi làm việc vào khoảng thời gian bắt đầu ngày làm việc và tại các khu dân cư vào cuối ngày làm việc. Với lượng EV trên đường như hiện tại, tải trên lưới có thể quản lý được, tuy nhiên, các chức năng Sạc thông minh được cải tiến là cần thiết trong tương lai để cân bằng tải lưới phù hợp với nhu cầu của chủ phương tiện.

Phải đầu tư hơn nữa để đẩy nhanh quá trình sản xuất năng lượng sạch

Một trong những lập luận thường được nghe nhiều nhất chống lại tính bền vững của xe điện là cách sản xuất điện vẫn tạo ra lượng ô nhiễm cao. Đây là một vấn đề được biết đến trong lĩnh vực năng lượng bền vững và R&D đáng kể đang được tiến hành để tăng cường các quy trình phát điện sạch hiện có và tạo ra các quy trình mới, chẳng hạn như với mô hình xe nối lưới (V2G). Trong mô hình này, xe điện có thể tự tạo ra điện và bán các dịch vụ đáp ứng nhu cầu trở lại lưới điện, cho phép nền kinh tế năng lượng vòng tròn hơn.

Tuy nhiên, như hiện tại, ngay cả khi điện được tạo ra bởi các nhà máy điện sử dụng nhiều carbon nhất, thì lượng CO2 tạo ra trong vòng đời của một chiếc xe điện vẫn ít hơn một chiếc xe ICE. Ở các nước châu Âu nơi phát thải khí nhà kính trong sản xuất điện cao nhất (Hy Lạp và Ba Lan), mức phát thải CO2 trong vòng đời của một chiếc xe điện ít hơn 25% so với một chiếc xe ICE. Ở quốc gia có lượng phát thải khí nhà kính từ sản xuất điện thấp nhất (Thụy Điển), mức chênh lệch là 85%. Do đó, mỗi bước tiến xa hơn sẽ góp phần tạo nên một xã hội bền vững hơn.

Na Uy dẫn đầu về di chuyển bằng điện thông qua các ưu đãi bền vững lâu dài

Dẫn đầu về việc áp dụng xe điện là Na Uy, nơi số lượng xe điện trên đầu người cao nhất thế giới. Tính đến cuối năm 2017, tỷ lệ đăng ký xe điện mới đạt 50%, và đến năm 2018, 10% tổng số phương tiện giao thông trên các tuyến đường của Na Uy là hoàn toàn chạy bằng điện. Hơn nữa, khả năng di chuyển bằng điện ở Na Uy là một trong những nước sạch nhất trên thế giới, với 98% tổng lượng điện trong nước được tạo ra từ thủy điện.

Một lý do chính cho sự thành công ngày nay của việc điện khí hóa hạm đội Na Uy là do chính phủ Na Uy đã đưa ra nhiều biện pháp khuyến khích khác nhau để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện di chuyển bằng điện. Các biện pháp khuyến khích ngày nay đã loại bỏ một trong những rào cản lớn đối với việc gia nhập:giá mua xe điện. Việc miễn thuế mua xe cho các loại xe chạy điện khiến giá mua xe EV tương đương với giá xe ICE. Kết quả cuối cùng là Na Uy đã có thể đạt được mục tiêu khí hậu đối với lượng khí thải CO2 trung bình của đội xe đối với các phương tiện chở khách mới sớm hơn 3 năm so với cam kết ban đầu.

Chúng ta đang trên bờ vực của một cuộc cách mạng di động khác

Với những câu chuyện thành công ở các quốc gia như Na Uy, hồ sơ và tầm ảnh hưởng của những người tham dự, Hội nghị AVERE eMobility đã kết thúc trên một lưu ý lạc quan. Những người tham dự tràn đầy năng lượng và phấn khởi rằng tương lai của di động điện sắp xảy ra ở Châu Âu và trên toàn thế giới.

Tìm hiểu thêm về tương lai của eMobility tại đây.