Chiếc xe hơi cổ điển có một vị trí rất hợp lý và hợp lý trong bối cảnh xe điện đang phát triển nhanh chóng và phiên bản Mini điện hóa của Swind là một ví dụ tuyệt vời - tất cả đều tuyệt vời của nguyên bản với sức hấp dẫn xanh của năng lượng điện, cùng với sự thoải mái và tiện lợi hơn. Bạn có thể sớm đọc bài đánh giá của chúng tôi về E Classic, nhưng khi ở trụ sở chính, chúng tôi đã có cơ hội nói chuyện với Giám đốc điều hành Raphaël Caillé, người đã gia nhập công ty vào tháng 1 năm 2010.
Chúng tôi thành lập Swind vào năm 2017 sau khi tìm cách phát triển công ty hơn nữa theo những cách bền vững và nhất quán, nhưng cũng hỗ trợ chuyên môn và kinh nghiệm của chúng tôi trong công việc tạo mẫu và hệ thống truyền động. Mục đích của Swind là hỗ trợ các sản phẩm về khả năng cơ điện - từ ý tưởng thiết kế đến sản xuất.
Từ khách hàng của chúng tôi, thật thú vị. Chúng tôi đã bắt tay vào thiết kế chiếc hyper bike này như một bản demo để cho thấy rằng Swindon Powertrain cũng có thể xử lý động cơ điện và nó rất lý tưởng để đưa vào phòng họp hoặc giới thiệu với khách hàng tiềm năng. Nó thể hiện mức độ hiệu suất và kỹ thuật cao - đây là chiếc xe đạp điện mạnh nhất trên thị trường, điều này rất quan trọng đối với chúng tôi. Ban đầu, nó chỉ là một cuộc trình diễn một lần và chính khách hàng của chúng tôi đã nói rằng chúng tôi cần biến nó thành một sản phẩm vì mọi người sẽ muốn mua nó.
Mười tám tháng.
Đó là hiệu suất - tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 15kW (20bhp) đến 40 kg, tương đương với 500bhp mỗi tấn.
Theo truyền thống, hệ thống truyền lực là động cơ đốt trong và các hệ thống đẩy xung quanh nó, nhưng cũng có rất nhiều công nghệ điện tử tham gia, vì vậy nó đã là một phần của những gì chúng tôi đã làm trong một thời gian dài. Nếu bạn lấy ví dụ về máy phát điện, là một bộ phận được kết nối với hệ thống truyền lực truyền thống, nó là điện và nó hoạt động giống như cách mà ô tô điện sạc pin khi chúng chạy. Từ quan điểm kỹ thuật, đó không phải là điều mà chúng tôi không biết và tất cả đều nằm trong tầm hiểu biết của chúng tôi với tư cách là một công ty. Thách thức là hiệu chuẩn - thiết lập các hộp điện tử quản lý xe. Giống như mọi nhà sản xuất ô tô ngoài kia, bạn phải quay lại bàn vẽ để đánh giá lại thiết kế.
Công việc phát triển pin là một thứ thực sự mới mẻ đối với chúng tôi. Về cơ bản, chúng tôi bắt đầu với một tế bào pin bán sẵn trên thị trường và công việc chỉ là kết nối chúng với nhau, làm cho chúng hoạt động cùng nhau như một mô-đun pin và sau đó là một gói, đồng thời đảm bảo việc làm mát và sưởi ấm của những tế bào này hoạt động hiệu quả. Bạn cũng phải đảm bảo bộ pin ổn định và an toàn.
Chúng tôi muốn có một sản phẩm thứ hai trong thương hiệu, và đó cũng là một sự phát triển tự nhiên. Và tại sao không chuyển đổi một chiếc xe cổ sang động cơ điện? Chúng tôi là cha của một số ý tưởng về những gì nó có thể được - nhưng cuối cùng chúng tôi đã đi đến Mini, vì chúng tôi có thể thấy một cơ hội tuyệt vời. Có một chiếc xe tuyệt vời, mang tính biểu tượng này, rất nhiều trong số chúng có sẵn, một thiết kế tuyệt vời về nhiều mặt, nhưng tiếc là vào thời điểm đó nó phải được sản xuất với một hệ thống truyền động chưa bao giờ tốt thực sự. Nó luôn có giá thấp hơn và chưa bao giờ là tài sản lớn nhất của Mini, nhưng là một chiếc ô tô trong thành phố có nghĩa là chúng tôi có thể thấy cơ hội để thay đổi điều đó, để hoàn thành công việc của Alec Issigonis. Và nếu có sẵn hệ thống truyền động điện vào thời điểm đó, tôi chắc chắn rằng đó là những gì anh ấy sẽ làm.
Hai năm.
Là một phần của hướng dẫn cho dự án, chúng tôi chắc chắn muốn giữ lại tất cả các khía cạnh tốt của Mini, và còn rất nhiều điều. Đó là một chiếc xe được đóng gói đáng kinh ngạc - Alec đã thành công trong việc tạo ra một chiếc xe có thể chứa bốn người lớn mặc dù chỉ cao hơn 10ft, từ đuôi xe đến đuôi xe, đây thực sự là một thành tích rất tốt, nhưng bằng cách loại bỏ các đặc điểm không quá hiện đại của chiếc xe và thêm động cơ EV, chúng tôi đã có thể tinh chỉnh nó.
Trước hết, khả năng xử lý đã được cải thiện - do kết quả của việc chuyển đổi trọng tâm thấp hơn, theo quan điểm động, có nghĩa là nó vào cua tốt hơn và phanh regen - một sản phẩm sinh học khác - bổ sung thêm sức mạnh dừng xe . Mặc dù vậy, nó vẫn giống như một chiếc Mini.
Đúng, và trên thực tế, một khi bạn điện khí hóa, bạn bắt đầu nhận ra điều đó có ý nghĩa rất nhiều và thật khó để quay lại ô tô đốt trong.
Những người sống ở London hoặc các thành phố khác và mong muốn có một chiếc ô tô mà họ có thể đến cửa hàng hoặc đến văn phòng hàng ngày, rất có thể đó sẽ là chiếc xe thứ hai hoặc thứ ba của họ và họ đã mua một cổ điển hoặc vẫn còn của riêng một. Những người đã đặt mua E Classic muốn một thứ gì đó mang tính biểu tượng hơn là hàng trắng truyền thống như vốn có, từ các nhà sản xuất ô tô lớn.
Bạn có thể chọn một chiếc Mini với giá £ 5k, nhưng nó sẽ phải ít nhất 30 tuổi và điều kiện của nó đối với số tiền đó sẽ phản ánh tuổi của nó. Nếu bạn làm cho nó giống như mới một lần nữa, giống như chúng tôi làm với tất cả các chuyển đổi của mình, bạn sẽ chi tiêu gấp năm hoặc sáu lần số tiền đó.
Sau đó là điện khí hóa, tại thời điểm này, xe điện đắt tiền hơn xe ô tô chạy bằng điện thông thường và đó là bởi vì công nghệ này vẫn còn tương đối mới. Lợi nhuận mà các nhà sản xuất xe hơi đang kiếm được trên xe điện nhỏ hơn nhiều so với mức lợi nhuận mà họ kiếm được trên xe hơi ICE - chi phí để tạo ra họ phải trả thêm khoảng 50%. Tại thời điểm này, ô tô điện là một bài tập tốn kém và phức tạp.
Thêm vào đó là chúng tôi không có kế hoạch sản xuất hàng nghìn chiếc - và do đó mỗi chiếc xe đều được làm thủ công riêng, điều đó khiến mọi thứ trở nên đắt đỏ hơn. Và cuối cùng, chúng tôi thêm một năm bảo hành cho chiếc xe. Nó không dành cho tất cả mọi người nhưng có một số người ở ngoài kia với số tiền đó và không có gì lạ khi họ chi tiêu số tiền đó cho một chiếc xe hơi.
Chúng tôi chắc chắn sẽ bán số lượng giới hạn một trăm chiếc. Để đạt được con số dự kiến đó, trong bài tập chi phí của mình, chúng tôi cần quyết định xem chúng tôi cảm thấy thoải mái và có khả năng sản xuất những gì trong vòng 4 năm và những gì chúng tôi có thể bán được. Ngoài ra, điều quan trọng khi bạn bán thứ gì đó độc quyền và đắt tiền là bạn phải giới hạn số lượng.
Có một ngành công nghiệp điện khí hóa ô tô cổ, nhưng loại công việc họ làm chỉ là một lần hoặc số lượng rất nhỏ. Không nghi ngờ gì nữa, trình độ kỹ thuật và do đó đạt được phạm vi hoạt động, hiệu suất, khả năng vận hành, mọi khía cạnh của chiếc xe, được dẫn dắt bởi một dự án được bắt đầu như một bài tập thiết kế mở rộng. Nó có thể nói điều tương tự trên hộp thiếc, nhưng chính những gì trong hộp mới quan trọng, vì vậy số lượng kỹ thuật đã được đưa vào E Classic trước khi nó được sản xuất, đó là điều khiến chúng tôi khác biệt.
Tôi sẽ đồng ý ở một số khía cạnh - có những phương tiện, như Ferrari 250 GTO V12, sẽ là tội ác, nhưng ở chỗ chiếc xe cổ điển được đề cập đã tạo ra một hệ thống truyền động chưa bao giờ là một phần của những gì làm cho nó mang tính biểu tượng, và đó là một chiếc xe thành phố, đó là không có trí tuệ - điện khí hóa nên được thực hiện. Một điểm cuối cùng nữa - trong những năm tới, chúng tôi có thể sẽ không còn lái được những chiếc xe cổ nữa vì chúng có động cơ thông thường, đặc biệt là ở các thành phố, vì vậy chúng tôi sẽ bảo vệ những chiếc xe này trong tương lai.
Tôi nghĩ chiếc ô tô hàng ngày trong vài năm nữa sẽ có động cơ điện, điều gây tranh cãi là thứ chúng ta sử dụng để lưu trữ năng lượng trên tàu - nó có phải là pin không? Khi công nghệ thay đổi và tiến bộ và có ít tác động đến môi trường hơn về cách thức sản xuất pin, thì tôi nghĩ rằng xe điện sẽ vẫn còn, nếu không phải như vậy, có lẽ chúng ta sẽ thấy nhiều xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro hơn. Tôi cũng nghĩ mọi người sẽ chia sẻ xe hơi nhiều hơn.
Sẽ có một sản phẩm khác sắp ra mắt sẽ rất thú vị, đó sẽ là một thứ gì đó tiên tiến từ quan điểm công nghệ, một thứ gì đó thú vị và cùng dòng với hyperbike và E Classic của chúng tôi, nhưng chúng tôi không vội vàng.
Sở hữu một hay hai chiếc ô tô thì tốt hơn
We’re Back - The All New Eli ZERO
Khái niệm xe điện Citroen AMI ONE được tiết lộ
Gia công trống phanh chỉ còn một bước nữa!