Kể từ sự ra đời của đốt trong, những cỗ máy lớn có thể từng chạy bằng than và hơi nước đã đi xuống con đường chạy bằng nhiên liệu hóa thạch lỏng. Giờ đây, cuộc cách mạng xe điện trải dài trên các lĩnh vực giao thông vận tải và đang phát triển theo cấp số nhân về tầm quan trọng trong số đó.
Giảm lượng khí thải là động lực chính trong việc này; Các phương tiện giao thông đường bộ công nghiệp nặng tạo ra gần sáu% tổng lượng khí thải và một phần ba lượng khí thải xe cộ trên toàn EU. Yếu tố trong những thứ như đường sắt và - một trong những thủ phạm phát thải lớn nhất thế giới - vận chuyển, và phạm vi làm sạch không khí thông qua công nghệ điện là rất lớn. Và đó không chỉ là một điều tốt đẹp đối với ngành công nghiệp, vì các chính phủ hiện đang yêu cầu điều đó.
Ngoài việc giảm lượng khí thải và đạt được các tiêu chuẩn địa phương, quốc gia và quốc tế, hệ thống truyền động điện vừa tiết kiệm năng lượng vừa có thể tạo ra các số liệu mô-men xoắn cực đại - một yếu tố quan trọng trong việc di chuyển các tải nặng. Ví dụ, động cơ diesel, loại tương đương gần nhất về phân phối điện, chỉ chuyển đổi khoảng 30 - 35% năng lượng trong nhiên liệu thành năng lượng hữu ích, trong khi động cơ điện đạt hiệu suất gần 90%. Từ góc độ này, rõ ràng tại sao điện lại hấp dẫn như vậy.
Tuy nhiên, luôn có vấn đề về tác động môi trường trong quá trình sản xuất thực tế một chiếc xe điện và việc sản xuất pin luôn được giám sát đặc biệt. Khai thác và tinh chế các vật liệu như niken, than chì, đồng và nhôm tiêu tốn nhiều năng lượng và kết quả là những chiếc xe ô tô điện bắt đầu cuộc sống của mình với 'món nợ' carbon trước khi chúng kịp quay.
Nhưng hoạt động khai thác ngày càng xanh hơn, và một phương tiện như vậy giúp đạt được điều này có thể là chiếc EV chạy trên đất liền lớn nhất thế giới - Elektro Dumper 110 tấn. Và nó không bao giờ cần được sạc lại.
Dựa trên Komatsu HB 605-7 (không, chúng tôi cũng chưa bao giờ nghe nói về cái này), Elektro Dumper - hay gọi tắt là eDumper - có chiều rộng 14 feet và cao 14 feet. Không tải, nó nặng 45 tấn, trong đó có năm chiếc được tạo thành từ một bộ pin khổng lồ 700kWh, có kích thước gấp khoảng bảy lần kích thước lớn nhất hiện nay trong các dòng xe điện cao cấp. Điều này cung cấp năng lượng cho động cơ điện 788bhp, 7007lb-ft.
EDumper hiện đang vận hành tại một mỏ đá ở Thụy Sĩ, vận chuyển 65 tấn vôi và vận chuyển từ mặt khai thác đến nhà máy chế biến. Và chính thiết lập leo lên mỏ đá không tải và xuống khỏi mỏ với trọng lượng tối đa cho phép eDumper tạo ra nhiều năng lượng hơn mức nó sử dụng thông qua phanh tái tạo.
Gần đây, CNN đã cử người lái xe Formula E Lucad DiGrassi cùng để thử nghiệm eDumper và sau khi khởi hành tại nhà máy xử lý với mức phí 80%, một chuyến khứ hồi - quay trở lại với toàn bộ trọng tải - được tạo ra đủ để quay lại với 88%. Mỗi ngày, eDumper có thể tạo ra tới 200kWh phí dư và hơn một năm sẽ tiết kiệm được từ 11.000 đến 22.000 gallon dầu diesel khi so sánh với một chiếc xe đổ diesel-điện thông thường. Điều này sẽ ngăn chặn 130 tấn CO2 được thải vào khí quyển.
Trong khi eDumper có thể là EV lớn nhất trên đất liền, tiềm năng cho EV lớn hơn đến từ biển.
Với chiều dài 60 mét và chiều rộng 13 mét, chiếc phà điện Ellen giành vương miện là phương tiện chạy điện lớn nhất thế giới. Nó có trọng tải 198 hành khách, với sức chứa 31 xe ô tô hoặc 5 xe tải trên boong lộ thiên. Tuyến đường thường xuyên của nó là 22 hải lý giữa các đảo Ærø và Fynshav của Đan Mạch mà nó bao phủ với tốc độ lên đến 15,5 hải lý - hoặc gần 18 dặm / giờ.
Ellen đặc biệt ở chỗ cô không có bất kỳ động cơ diesel dự phòng nào trên tàu và do đó là chiếc phà chạy hoàn toàn bằng điện 'thích hợp' đầu tiên đi vào hoạt động phục vụ hành khách. Cô ấy được cung cấp bởi hệ thống truyền động và quản lý năng lượng do công ty Đan Mạch, Danfoss Editron, phát minh ra. Điều này bao gồm hai bộ truyền động 1006bhp và hai bộ đẩy 335bhp.
Ngôi sao của chương trình chỉ đơn giản là một bộ pin 4,3MW khổng lồ, được sạc thông qua một trạm sạc trên bờ. Được cho là loại pin lớn nhất sử dụng hàng hải, và do đó gần như chắc chắn là loại pin lớn nhất cung cấp năng lượng cho một phương tiện di chuyển, nó là một kỳ quan của kỹ thuật. Đáng buồn thay, chúng tôi không biết đầu vào sạc là gì, nhưng thật công bằng nếu giả sử một chân cắm ba tiêu chuẩn sẽ không cắt được mù tạt.
Vận chuyển đang gây ô nhiễm nghiêm trọng; Gần đây nó đã được tiết lộ rằng chỉ riêng đội xe của Carnival Cruise đã gây ô nhiễm nhiều hơn tất cả các xe ở châu Âu cộng lại. Ellen là một bước tiến nhỏ nhưng có ý nghĩa quan trọng trong việc giải quyết vấn đề này. Cô ấy tiết kiệm được 2000 tấn CO2 khổng lồ, 42 tấn Nitrogen Oxit, 2,5 tấn hạt và 1,4 tấn sulfur dioxide mỗi năm.
Cho rằng chất lượng không khí xung quanh các cảng thường khá tồi tệ, ngoài tác động môi trường rộng lớn hơn, Ellen đang làm cho cuộc sống của những người sống gần đó trở nên sạch sẽ hơn và yên tĩnh hơn. Chất lượng không khí ở các thành phố như London cũng có thể khá nghiêm trọng, vì vậy chính phủ và chính quyền thành phố đang tìm kiếm các phương tiện điện để làm sạch nó.
Ở London, hai triệu người sống trong các khu vực bị ô nhiễm không khí bị coi là bất hợp pháp khi được thiết lập trái với các tiêu chuẩn quốc tế. Khoảng 400.000 trẻ em sống trong các khu vực này; 369 trường tiểu học và 86 trường trung học cơ sở được đặt tại đây. Trên toàn Vương quốc Anh, 40.000 ca tử vong có thể trực tiếp do không khí ô nhiễm mỗi năm.
London đã và đang cải thiện, đặc biệt là trong việc làm sạch nitơ điôxít - một loại khí độc hại được thải ra phần lớn từ các phương tiện chạy bằng động cơ diesel. Các sáng kiến như Vùng phát thải cực thấp (ULEZ), khu vực đầu tiên ở châu Âu hoạt động 24 giờ mỗi ngày, đã khuyến khích các công ty và cá nhân chuyển sang ô tô điện hoặc xe tải và cũng sử dụng phương tiện giao thông công cộng - phương tiện giao thông công cộng cũng đang màu xanh lá cây.
Xe buýt (và các loại xe thương mại khác) rất phù hợp với động cơ điện nhờ mô-men xoắn được cung cấp, nhưng sẽ giảm xuống do mức sử dụng năng lượng của chúng cao hơn nhiều so với các loại xe nhỏ hơn. Tuy nhiên, khi năng lượng điện thuần túy đang dần giành được cho ô tô, pin nhiên liệu hydro đã tìm thấy một vị trí thích hợp trong việc cung cấp năng lượng cho các phương tiện thương mại như xe buýt.
Xe buýt điện chạy bằng pin nhiên liệu không có gì mới ở London, đã được giới thiệu khi Boris Johnson còn là Thị trưởng. Đây chỉ là những chiếc boong đơn, và do đó bị hạn chế về các tuyến đường mà chúng có thể hoạt động. Để thúc đẩy trò chơi của mình, Transport for London (TfL) hiện đang đầu tư 12 triệu bảng vào 20 xe buýt hai tầng chạy bằng pin nhiên liệu để cải thiện hơn nữa chất lượng không khí ở thủ đô. Trên thực tế, London sẽ là thành phố đầu tiên trên thế giới vận hành chứng khoán như vậy.
Wrightbus Streetdeck có thể chở 64 hành khách và có phạm vi hoạt động tiêu chuẩn là 200 dặm (hoặc 264 ở dạng mở rộng), điều này khiến hầu hết các xe buýt ở London sẽ không đáp ứng điều này vào một ngày bình thường. Việc tiếp nhiên liệu mất bảy phút và có thể được thực hiện tại kho.
Là một phần của Chiến lược Giao thông Vận tải của Thị trưởng Sadiq Khan, TfL đang kiểm soát đội xe của riêng mình bằng cách giới thiệu các khu xe buýt ULEZ trên một số con đường đông đúc nhất của thủ đô. Kết quả là, ở những khu vực này, lượng khí thải NOx có hại đã giảm 90%.
Ra vào các thành phố là việc mà nhiều người thường làm bằng tàu hỏa, và một phần tư đầu máy của Vương quốc Anh chạy bằng dầu diesel. Hydro cũng có thể là một giải pháp thay thế trên đường ray?
Chính phủ Anh muốn các đoàn tàu chạy bằng động cơ diesel sẽ hoạt động vào năm 2040, nhưng thách thức mà đường sắt phải đối mặt là điện khí hóa không thực tế ở một số khu vực. Đây là nơi công nghệ pin nhiên liệu hydro có thể bước vào.
Hiện tại, Đức là quốc gia duy nhất trên thế giới có các đoàn tàu chạy bằng pin nhiên liệu hydro thường xuyên, nhưng Anh đang hy vọng sẽ làm theo vào năm 2022. Thật không may, do kích thước tiêu chuẩn của toa xe đã có từ thời Victoria chúng tôi không thể chỉ mua những chuyến tàu do Alstom sản xuất đang được sử dụng ở đó - chúng quá cao so với mạng lưới của chúng tôi.
Tuy nhiên, công việc đang được tiến hành để chuyển đổi đầu máy toa xe Loại 321 của Đường sắt Anh hiện tại thành các đơn vị chạy bằng pin nhiên liệu hydro với sự trợ giúp của Alstom. Được gọi là nhiều đơn vị điện, các toa khác nhau sẽ thực hiện một chức năng cụ thể trong việc tạo ra điện như lưu trữ hydro, vị trí pin nhiên liệu và một bộ phận cabin. Những chuyến tàu này được gọi là 'Breeze' và được lên kế hoạch sẵn sàng cho đợt phóng vào năm 2022.
Các chuyến tàu chạy bằng năng lượng hydro sẽ phổ biến nhất ở phía bắc Vương quốc Anh, nơi điện khí hóa rộng rãi là không thực tế. Các cuộc thử nghiệm đã và đang diễn ra với các đoàn tàu 'Hydroflex' (do nhà sản xuất Peterbrook tạo ra với sự trợ giúp từ Đại học Birmingham) đã được trình diễn công khai, mặc dù với sức chứa rất hạn chế, vào đầu năm nay.
Giao thông công cộng không phải là thứ duy nhất trở nên sạch sẽ hơn ở các thành phố. Khi ô tô bị phạt, mọi người đang tìm đến các phương tiện giao thông cá nhân mới để đi lại.
Chúng là một cơn ác mộng về quy định, nhưng các giải pháp di chuyển cá nhân được điện hóa đang ngày càng phổ biến trên toàn cầu. Ở quốc gia này, các giải pháp di chuyển cá nhân bằng điện như xe điện cao tốc và một số xe đạp điện không được phép sử dụng trên đường hoặc trên vỉa hè, nhưng điều đó không có nghĩa là nó sẽ được duy trì theo cách này.
Hướng dẫn này rất rộng rãi và có phần hơi bối rối, nhưng khi nhu cầu di chuyển cá nhân trong đô thị ngày càng tăng, chúng tôi cho rằng nó sẽ được cập nhật. Bên cạnh mong muốn của cộng đồng, cần phải giảm lượng khí thải đô thị, giảm lưu lượng ô tô và phù hợp với các quốc gia khác. Nhiều nhà sản xuất cũng đang theo đuổi các giải pháp này nên sẽ có vận động hành lang, chưa kể đến doanh thu tiềm năng cho túi tiền của công chúng thông qua thuế VAT, giấy phép và các loại thuế quan khác.
Các quốc gia tập trung đông dân cư, sử dụng công nghệ như Nhật Bản và Trung Quốc đang thúc đẩy chương trình nghị sự trong lĩnh vực này. Gần đây nhất, Segway-Ninebot của Trung Quốc đã cho ra mắt một chiếc xe tay ga điện, được thiết kế cho người thuê ở đô thị, chiếc xe này sẽ tự lái đến trạm sạc sau khi sử dụng chứ không cần phải gom lại và cắm điện thủ công. Được gọi là KickScooter T60, nó có hai Các bánh xe ở phía trước và một ở phía sau để ổn định và sẽ sử dụng AI để tìm đường trở lại đế sạc mà không có sự can thiệp của con người - được cho là. Tại thời điểm viết bài, Segway-Ninebot vẫn chưa thể hiện khả năng này ...
Các nhà sản xuất xe cũng đã nhanh chóng bắt kịp xu hướng di chuyển bằng điện cá nhân. Audi đã tạo ra e-tron Scooter là một chiếc xe tay ga một phần, ván trượt 12kg có thể gập lại, có thể đi trên xe lửa và xe buýt và sẽ cho phép người dùng di chuyển 12,5 dặm với tốc độ lên đến 12,5 dặm một giờ. Audi nghiêm túc đến mức chiếc Scooter e-tron 2000 Euro sẽ được bán vào năm sau.
Tương tự như e-tron Scooter, VW đã trình diễn Cityskater của mình tại Geneva Motor Show đầu năm nay. Cũng được thiết kế như một phương tiện hỗ trợ đi lại 'dặm cuối cùng', nó có phạm vi hoạt động 9 dặm, có thể chạy 12 km / h và gấp lại để cất giữ. Một bước tiến so với Cityskater là Streetmate - một chiếc xe tay ga điện tầm trung và là lựa chọn thay thế cho một chiếc xe mô tô 50 phân khối. Với tốc độ tối đa 28mph và phạm vi hoạt động 21 dặm, nó được thiết kế cho những chuyến đi xuyên thành phố dài hơn.
Chúng tôi chỉ mới xem xét bề mặt của cuộc cách mạng về tính di động đang diễn ra trên các lĩnh vực và chức năng, nhưng có một điều rõ ràng là nó sẽ được điều khiển bằng điện. Nó thậm chí có thể được bay bằng điện, vì vào ngày 14 tháng 9, một chiếc taxi điện có tên là Volocopter đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại Mercedes HQ ở Stuttgart. Dựa trên công nghệ máy bay không người lái, nó được thiết kế để vận chuyển người nhanh chóng và sạch sẽ xung quanh môi trường đô thị, mặc dù giống như các máy bay điện khác, tầm hoạt động là yếu tố hạn chế chính; Volocopter có thể đi được 16 dặm với một lần sạc. Nhưng đó là một sự khởi đầu.
Tất nhiên, có rất nhiều thách thức liên quan đến áp lực lên lưới điện, quy định và giảm tác động môi trường của sản xuất. Nhưng đây là những thách thức cần phải vượt qua khi quá trình đốt cháy bên trong bị loại bỏ dần để có các giải pháp thay thế xanh hơn.
Ô tô điện là một phần của Quá trình chuyển đổi năng lượng:Audi đang nghiên cứu công nghệ sạc hai chiều
Xe điện nhanh nhất !!!
Xe điện sắp ra mắt ở Ấn Độ
Ô tô điện ở Ireland