Sẽ là sai nếu chúng tôi dẫn đầu bằng cách nói rằng mạng lưới sạc cực nhanh (100kW +) trên khắp đất nước là một sự hỗn loạn và giải pháp thay thế Tesla Supercharger tạo ra một sự nhạo báng đối với các cơ sở hạ tầng khác - nhưng nếu chúng tôi làm vậy, nó sẽ không quá xa từ sự thật.
Thực tế là khi nói đến bộ sạc nhanh thuận tiện, nhất quán, dễ truy cập và được đặt một cách chiến lược, hầu hết các trình điều khiển EV vẫn gặp bất lợi so với Teslarati. Có thể có hơn 15.000 địa điểm hiện đang trực tuyến (theo Zap-Map), tăng 13,5% từ đầu năm đến nay, nhưng phần lớn trong số này chỉ cung cấp tốc độ sạc 7-22kW. Trong số các đầu nối có sẵn, chỉ bốn% là cực nhanh.
Việc bổ sung bộ sạc nhanh (25-99kW) làm tăng đáng kể con số này, nhưng ở cấp thấp hơn, bộ sạc nhanh không thực hiện các chuyến đi dài với các điểm dừng nhanh nên khả thi. Chúng cũng không tối đa hóa khả năng của xe điện hiện đại để sạc với tốc độ cực nhanh.
Nói tóm lại, sẽ rất khủng khiếp - nếu đất nước sẽ đáp ứng được dự báo nhu cầu sẽ xảy ra từ nay đến năm 2030. Theo tổ chức tư vấn, Policy Exchange, sẽ cần ít nhất 365.000 bộ sạc, được Hội đồng Quốc tế chứng thực về Giao thông sạch (ICCT), ước tính rằng để hỗ trợ khoảng sáu triệu EV trên đường vào năm 2030, sẽ cần khoảng 341.000-430.000 bộ sạc công cộng và nơi làm việc.
Báo cáo của ICCT nhấn mạnh rằng sẽ có sự gia tăng sử dụng bộ sạc nhanh vào năm 2030, đặc biệt là ở các khu vực ngoại thành. Giả định trong báo cáo là đối với các hành lang đường cao tốc hỗ trợ di chuyển đường dài, tối thiểu phải có một bộ sạc cực nhanh cho mỗi 1000 EV. Tuy nhiên, báo cáo cũng gợi ý rằng khi đã đạt được phạm vi phủ sóng địa lý, thì không cần nhiều bộ sạc cực nhanh nữa khi mức độ sử dụng (lượng thời gian chúng đang được sử dụng) tăng lên.
Về tăng trưởng, “cơ sở hạ tầng sạc nhanh sẽ cần được triển khai ổn định khoảng 18% mỗi năm cho đến năm 2030, không nhanh bằng mức tăng trưởng hàng năm cần thiết trong sạc bình thường và tại nơi làm việc” - các loại sau thực hiện hầu hết việc sạc, hầu hết của thời gian. Bộ sạc cực nhanh sẽ đáp ứng một nhu cầu cụ thể như đi du lịch đường dài.
Theo một báo cáo của Zap-Map, đã có sự gia tăng 13% chủ sở hữu xe điện sử dụng bộ sạc cực nhanh (100kW +) trong năm 2020. Điều này một phần là do tính khả dụng, với số lượng bộ sạc như vậy tăng từ 476 tại cuối năm 2019 đến 788 vào cuối năm 2020.
Xét về nơi mọi người đang sạc, dịch vụ đường cao tốc là địa điểm phổ biến thứ hai không chỉ để sạc nhanh mà về tổng thể, với 47% chủ sở hữu được khảo sát bởi Zap-Map cho biết đã sử dụng các phương tiện này. Điều này phù hợp với việc ngày càng có nhiều người thực hiện các chuyến đi dài hơn trong xe điện của họ.
Tuy nhiên, việc phân phối vẫn còn là một vấn đề, với nghị sĩ Simon Clarke tuyên bố:“Trong khi lái xe ô tô chạy xăng có thể tự tin đi từ Land's End đến John O'Groats, biết rằng họ có thể đổ đầy bình sau mỗi vài dặm, đó vẫn chưa phải là trường hợp dành cho xe điện. ”
Đảm bảo rằng mạng lưới chiến lược của Vương quốc Anh - tức là đường ô tô - có đủ công suất sạc là một phần quan trọng trong việc bảo đảm tương lai cho đất nước này đối với một thị trường ô tô do EV dẫn đầu. Tuy nhiên, không phải không có vấn đề của nó, với việc lắp đặt bộ sạc cực nhanh tại các trạm dịch vụ không đơn giản hơn nhiều so với những gì bạn có thể tưởng tượng.
Trong khi những người gièm pha có thể cho rằng không có đủ quyền lực, thì không phải vậy. Trên thực tế, đó là một câu hỏi về tính khả dụng của nguồn điện - nghĩa là đưa nguồn điện đến nơi cần thiết. Trong trường hợp dịch vụ đường ô tô và các vị trí chiến lược khác, lưới điện không phải lúc nào cũng đáp ứng được nhiệm vụ. Việc đưa cơ sở hạ tầng vào cũng cực kỳ tốn kém.
Người phát ngôn của BP Pulse nói với chúng tôi:“Chi phí kết nối lưới quy mô lớn (ví dụ 1MW trở lên) để lắp đặt sạc EV cực nhanh là một trong những thách thức mà với tư cách là một ngành công nghiệp, chúng tôi cần phải giải quyết để làm cho nó nhiều hơn của một sân chơi bình đẳng. Hiện tại, một kết nối mới đưa bất kỳ công suất lưới điện cục bộ hiện có nào vượt qua một ngưỡng nhất định dẫn đến công việc gia cố đáng kể được yêu cầu phải trả trước toàn bộ chi phí gia cố đó, với bất kỳ kết nối mới nào tiếp theo phải trả chi phí thấp hơn nhiều vì công việc nâng cấp sẽ được thực hiện làm xong.
“Chúng tôi cần một cách xử lý công bằng hơn đối với những nâng cấp này - điều này chắc chắn là cần thiết ở nhiều khu vực, nếu không phải là hầu hết các khu vực đường cao tốc - để đảm bảo rằng một bên không có nghĩa vụ chịu mọi chi phí.”
Theo các công ty thu phí, vấn đề là thiếu cơ sở hạ tầng lưới điện rộng hơn ở các vùng sâu vùng xa, nơi có nhiều dịch vụ. Theo Engenie’s Ian Johnston, sẽ cần sự can thiệp của chính phủ:“Mạng lưới cơ sở hạ tầng điện lực cần có chiến lược từ trên xuống và sự đầu tư của Chính phủ. Đầu tư và trọng tâm nên nhắm vào vấn đề vĩ mô của cơ sở hạ tầng điện của Vương quốc Anh, bởi vì thị trường tư nhân sẽ cung cấp cơ sở hạ tầng điểm thu phí ”.
Độ tin cậy là một vấn đề khác. Trong khi mạng lưới của Tesla gần như đáng tin cậy và dễ sử dụng trên toàn cầu, thì các giải pháp thay thế - bao gồm các nhà cung cấp dịch vụ cung cấp tốc độ cực nhanh BP Pulse, IONITY và Electric Highway - lại ghi điểm kém về độ tin cậy và dễ sử dụng. Giải quyết những vấn đề này là rất quan trọng để chuyển đổi mọi người sang xe điện và việc di chuyển đường dài trở nên thực sự thiết thực.
Rõ ràng là có nhu cầu đáng kể để trang bị thêm các vị trí chiến lược với khả năng sạc cực nhanh; GRIDSERVE đang tiến về phía trước với một cách thức hoạt động mới - một cách thức có thể trở thành một phần rất quan trọng của cơ sở hạ tầng siêu nhanh trong tương lai, cho phép di chuyển đường dài dễ dàng.
Mô hình sạc điện Forecourt của hãng là sự kết hợp giữa trạm xăng thời đại mới và các dịch vụ truyền thống. Tại địa điểm mới khai trương gần Braintree, Essex, vào tháng 12 năm ngoái, có 36 điểm sạc cực nhanh, mỗi điểm có thể đạt tốc độ sạc tối đa 350kW. Giống như một trạm xăng, người lái xe chỉ cần đến và sạc ở tốc độ cực nhanh - tạo điều kiện cho phiên bản EV có tính năng ‘bắn tung tóe’.
Theo Giám đốc điều hành của GRIDSERVE, Toddington Harper:“Việc sạc pin phải đơn giản và không gây lo lắng, đó là lý do tại sao chúng tôi đã thiết kế Electric Forecourts của mình hoàn toàn phù hợp với nhu cầu của người lái xe, cập nhật mô hình trạm xăng truyền thống cho một thế giới không carbon thuần và mang đến niềm tin mà mọi người cần phải chuyển sang phương tiện giao thông chạy bằng điện ngay hôm nay - một thập kỷ trước khi lệnh cấm ô tô chạy bằng xăng và dầu vào năm 2030 ”.
Các địa điểm của GRIDSERVE sử dụng năng lượng mặt trời gần đó và tại chỗ để đảm bảo pin (tại chỗ, 6MWh) của nó luôn được nạp đầy và áp lực không quá lớn đối với nguồn điện sẵn có tại địa phương. Cách tiếp cận này cũng có nghĩa là năng lượng được phân phối là sạch. Trạm đầu tiên của nó có thể phân phối 24.000 dặm năng lượng chỉ trong một lần ngồi.
Mạng lưới cũng đang mở rộng. Dự án Electric Highway đã được lắp đặt bộ sạc tại các vị trí chiến lược từ năm 2011 và gần đây đã được Ecotricity và GRIDSERVE tham gia - cả hai đều là những ông lớn trong trò chơi sạc cực nhanh.
Lần bổ sung gần đây nhất cho dự án là dịch vụ MOTO Rugby trên M6, nơi sẽ có 12 bộ sạc 350kW, tất cả đều có thể thanh toán không tiếp xúc. Điều thú vị là các bộ sạc nhanh 50kW hiện có đang được rút ra để nhường chỗ cho các bộ sạc mới, công suất cao hơn, chứng tỏ khả năng sạc cực nhanh quan trọng như thế nào đối với mạng chiến lược.
Dale Vince, Người sáng lập Electric Highway, cho biết:“Chúng tôi bắt đầu xây dựng Electric Highway mười năm trước và Moto là một trong những đối tác sáng lập của chúng tôi. Hồi đó, bộ sạc hiện đại chỉ có 7kW và ngày nay chúng ta đã đạt 350kW chỉ sau một thập kỷ. Đây là lần lắp đặt công suất cao đầu tiên của chúng tôi, và công nghệ mới này chỉ xuất hiện ở một thời điểm quan trọng trong việc áp dụng xe điện. "
Đến cuối năm, tất cả 28 trang web cung cấp dịch vụ MOTO sẽ có bộ sạc cực nhanh trực tuyến. Và bất kỳ người yêu thích đường cao tốc nào cũng sẽ biết rằng MOTO sở hữu một số dịch vụ bận rộn nhất trong cả nước (những người chưa từng dừng chân tại Exeter trên giao diện giữa A303, M5 và A30 ?!). Các nhà cung cấp dịch vụ đường cao tốc khác chắc chắn sẽ tham gia nếu không phải là một phần của dự án Đường cao tốc điện, sau đó gần như chắc chắn đơn phương khi nhu cầu của người tiêu dùng tăng lên.
Tuy nhiên, một lần nữa, thành công của những sáng kiến này - đặc biệt là đối với danh tiếng kém của Electric Highway - là ở việc cải thiện độ tin cậy và dễ sử dụng. Đầu vào của GRIDSERVE, cùng với tiền của nhà đầu tư, Hitachi Capital, có thể rất quan trọng trong lĩnh vực này.
Mặc dù cách thức sạc siêu nhanh đang phát triển và sẽ tiếp tục phát triển trong tương lai gần, nhưng thực tế là sạc tại nhà sẽ tiếp tục chiếm ưu thế. Nhiều ước tính khác nhau đưa ra kịch bản năm 2030 là có từ 60 đến 75% tổng số việc sạc xe điện được thực hiện tại các tài sản của chủ sở hữu, trong đó việc thu phí tại nơi làm việc chiếm tỷ trọng lớn nhất tiếp theo.
Tuy nhiên, đường cao tốc điện khí hóa đang trên đường đi. Điều có thể mỉa mai là nó có thể trông rất giống mạng lưới các trạm xăng đã phục vụ việc di chuyển đường dài bằng ô tô ICE trong nhiều thập kỷ.
Tương lai của phương tiện sử dụng lưới điện EV Sạc
Thúc đẩy mạng Energi mang 2.500 bộ sạc EV nhanh chóng đến Vương quốc Anh
Osprey là mạng sạc nhanh độc lập phát triển nhanh nhất vào năm 2020
Thị trường xe điện sẽ tăng giá như thế nào sau đại dịch