Chúng tôi xem xét các cách thức áp dụng VED - hoặc thuế ô tô - cho xe điện trong tương lai

Có rất nhiều lợi ích khi mua và chạy EV. Ngoài trải nghiệm lái xe và các lợi ích về môi trường, chúng còn rẻ hơn nhiều so với xe chạy xăng hoặc động cơ diesel. Không có thuế là một trong những lý do giải thích cho điều này, nhưng với việc xe điện sẽ vượt qua ICE trong vài năm tới, chính phủ cần lấp đầy lỗ hổng trong ngân sách của mình.

Để cắt ngắn một câu chuyện dài và phức tạp, tại một thời điểm nào đó, một khoản phí chắc chắn sẽ được đưa ra áp dụng cho xe điện và thay thế các dải VED dựa trên khí thải ống xả hiện có, khiến cho xe điện bị tính phí 0 đồng. Điều này cũng áp dụng khi mua xe, trong đó khoản phí bổ sung 310 bảng Anh cho 5 năm đối với ô tô trên 40.000 bảng Anh không được áp dụng.

Theo quỹ RAC, chỉ riêng năm đầu tiên mà một chiếc EV đang trên đường, trung bình nó đã tiêu tốn của ngân khố 1000 bảng Anh. Đối với một chiếc ô tô chạy xăng, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế GTGT trung bình lên tới gần 600 bảng Anh, sau đó mức thuế phòng trưng bày trung bình là 305 bảng Anh. Dầu diesel tác động đến kho bạc của chính phủ thậm chí còn khó khăn hơn, với 800 bảng Anh thuế nhiên liệu và 338 bảng Anh trong cái gọi là thuế phòng trưng bày được chuyển từ lợi nhuận cuối cùng của chính phủ khi người mua chuyển sang sử dụng điện.

Nếu xét riêng khoản tổn thất về thuế nhiên liệu, khoảng 50% chi phí xăng hoặc dầu diesel là thuế tính thẳng. Khi bạn cộng thêm lượng nhiên liệu mà chúng tôi sử dụng, đó là một khoản tiền khổng lồ - khoảng 30 tỷ bảng Anh theo một báo cáo của chính phủ về tham vọng Net Zero 2050. Để đưa ra một số viễn cảnh, nó sẽ bao gồm phần lớn ngân sách quốc phòng hàng năm của Vương quốc Anh. Khoảng 6,5 tỷ bảng Anh sẽ bị mất mỗi năm từ VED - hay còn gọi là "thuế đường bộ" như người ta thường gọi (mặc dù không chính xác).

Trong bản báo cáo, có một đề cập nhỏ nhưng quan trọng về nhận thức rằng thuế là không thể tránh khỏi:“Theo thời gian, chính phủ sẽ cần phải xem xét cách bù đắp các khoản thu thuế bị mất này - cho dù thông qua điều chỉnh các loại thuế khác hay cắt giảm chi tiêu của chính phủ - để Vương quốc Anh có thể đạt tới 0 ròng trong khi duy trì sức khỏe lâu dài của tài chính công. "

Mặc dù vậy, và trong khi chúng tôi đang đặt ra nền tảng cho các vấn đề mà ngân khố đang phải đối mặt, thì việc đặt mục tiêu cho Net Zero 2050 gần như chắc chắn sẽ có tác động trung lập hoặc thậm chí có lợi cho nền kinh tế. “Nhìn chung, trong bối cảnh phần còn lại của thế giới khử cacbon, tác động ròng của quá trình chuyển đổi lên tăng trưởng đến năm 2050 có thể là nhỏ so với tổng tăng trưởng trong giai đoạn đó.

"Nó có thể hơi tích cực hoặc hơi tiêu cực."

Điều mà báo cáo thừa nhận là bất kể tác động kinh tế nào, việc chọn không khử cacbon không còn là một lựa chọn nữa.

Xe điện có thể bị đánh thuế như thế nào trong tương lai?

Hiện tại, các khuyến khích tài chính có nghĩa là ở một mức độ nào đó, chính phủ đang trả một phần chi phí để sử dụng điện. Cho rằng làm như vậy kho bạc mất doanh thu, có vẻ giống như cắt mũi của người ta để lấy mất mặt của người ta, tuy nhiên, trong trường hợp này, lợi ích lớn hơn quan trọng hơn nhiều so với tiền bạc. Điều được chấp nhận là thuế là một điều cần thiết.

Nicholas Lyes, người đứng đầu chính sách đường bộ của RAC, cho biết:“Mặc dù việc không trả thuế ô tô rõ ràng là một động lực để đi hoàn toàn bằng điện vào lúc này, nhưng chúng tôi sẽ rất sớm cần một hệ thống có thể đánh thuế công bằng cả xe chạy bằng nhiên liệu thông thường và chạy bằng pin. Nếu vấn đề này không được giải quyết, chúng tôi có nguy cơ rơi vào tình huống mà những người lái xe chạy bằng xăng và dầu diesel tiếp tục phải trả tất cả thuế do sử dụng những con đường không bền vững ”.

Mô hình hiện tại của VED dựa trên khí thải và thu tiền từ nhiên liệu, hoạt động rất hiệu quả vì nó phạt trực tiếp những người lái xe nhiều hơn hoặc lái một chiếc xe gây ô nhiễm nhiều hơn. Nó không hoàn toàn phải trả cho mỗi dặm, nhưng thuế nhiên liệu bổ sung một mức tính phí đường nhất định vào phương trình.

Một giải pháp rõ ràng để phản ánh tình hình hiện tại với xe điện là giảm phụ phí vào điện được sử dụng để sạc xe điện. Nhưng có một vấn đề ở đây:lưới thông minh sẽ được yêu cầu để phân biệt giữa điện đi vào EV và điện đi vào bếp của ai đó.

Đổ tiền vào điện sinh hoạt - phạt mọi người vì làm món gà rán cho bữa tối - sẽ là hành động tự sát chính trị. Hơn nữa, từ quan điểm kinh tế thuần túy, ai đó đã đầu tư khôn ngoan vào năng lượng mặt trời và hệ thống lưu trữ năng lượng gia đình sẽ tránh được nhiều khoản phí bổ sung cho việc sạc EV tại nhà một cách hợp pháp (và điều tương tự cũng có thể áp dụng cho nơi làm việc). Việc tính phí mọi người để tạo ra năng lượng sạch tại nhà là điều gần như không thể, và hơn nữa là vô đạo đức.

Giải pháp hợp lý và khả thi nhất, và một giải pháp mà 40% tài xế được RAC khảo sát cho rằng công bằng hơn hệ thống hiện tại, là trả tiền theo dặm - hay còn gọi là định giá đường bộ. Nó phản ánh hệ thống thuế nhiên liệu hiện tại bằng cách bắt mọi người trả tiền cho những gì họ "sử dụng" và khuyến khích việc lái xe ít hơn hoặc sử dụng các phương tiện thực hiện hành trình khác như giao thông công cộng hoặc đi xe đạp. Hoặc đơn giản là thông minh hơn về những hành trình cần phải thực hiện ngay từ đầu.

Bất chấp kết quả khảo sát của RAC, giá đường đã cực kỳ không được ưa chuộng - về mặt chính trị - kể từ khi nó được chào hàng dưới thời Tony Blair vào năm 2005. David Cameron đã xem lại nó vào năm 2011 nhưng nhanh chóng bỏ ý tưởng về cái được gọi là 'thuế thăm dò đối với bánh xe' . Điều đó không được cho rằng lái xe không phải là một quyền cơ bản, nhưng nó vẫn tạo nên một tiêu đề tốt.

Các cách mà điều này có thể được thực hiện là hai lần, và cả hai đều đã được thử và kiểm tra. Đầu tiên là thông qua các khoản thu phí như trên Đường thu phí M6 và được thấy ở lục địa Châu Âu và Hoa Kỳ. Các khoản thu phí có thể được áp dụng vào những thời điểm nhất định và với mức phí nhất định để tính đến điều kiện giao thông và đảm bảo rằng những người là một phần của các vấn đề tắc nghẽn trả tiền cho đặc quyền.

Thứ hai là theo dõi qua GPS (hoặc hộp đen). Tất cả các xe điện mới (trên thực tế là tất cả các xe hơi mới) đều có công nghệ tích hợp sẵn và những chiếc xe cũ hơn có thể được trang bị thêm một cách rất dễ dàng. Nhiều công ty bảo hiểm đã và đang mô hình hóa các chính sách nhất định về công nghệ hộp đen và trả tiền cho mỗi dặm, và mọi người sẵn sàng mua nó để được thưởng khi sử dụng xe của họ ít hơn. Điều này cũng có thể được sử dụng để thực hiện các con đường thu phí, giết chết hai con chim bằng một viên đá.

Tuy nhiên, điều này không phổ biến ở Anh với 47% tài xế có 'một số lo ngại rằng họ bị theo dõi khi lái xe' và 14% tin rằng 'các công ty bảo hiểm sẽ truy cập dữ liệu có thể được sử dụng để chống lại họ' theo nghiên cứu của Compare thị trường một vài năm trước đây. Một cách để giải quyết vấn đề này có thể là tính phí chủ sở hữu EV hàng năm thông qua dữ liệu MoT hoặc đối với những chiếc xe mới hơn, đăng ký quãng đường bắt buộc.

Một ý tưởng được đưa ra bởi Edmund King của AA là cung cấp cho người lái xe "miễn phí" 3000 dặm mỗi năm, với mức phí chỉ tính trên con số này. Cư dân nông thôn cũng sẽ nhận được một số dặm miễn phí lớn hơn do họ cần thiết phải lái xe xa hơn cho các nhu cầu cơ bản, chẳng hạn như mua sắm.

Nó sẽ lia như thế nào?

Hiện tại, câu trả lời đơn giản là chúng tôi không biết. Chính phủ đã không thực hiện bất kỳ bước quan trọng nào để giải quyết vấn đề và cho đến khi sự chuyển đổi sang xe điện phát triển đến mức nó có tác động rõ ràng hơn đến thu nhập của kho bạc, nó sẽ vẫn là một miếng khoai tây chính trị.

Nếu chúng tôi đặt cược, một số hình thức định giá đường bộ sẽ có mặt trên bảng chính sách ít nhất là vào năm 2025.

Điều được biết là đối với tất cả những lợi ích của việc có một chiếc EV từ quan điểm môi trường, đến một lúc nào đó, nó sẽ bắt đầu tốn nhiều tiền hơn để sở hữu, sạc và lái một chiếc. Để đạt được điều đó, bây giờ là lúc để tận dụng tối đa số tiền tiết kiệm được.