Hai trong số các công ty chia sẻ xe hàng đầu, Lyft và Uber, đã tuyên bố hỗ trợ phương tiện xanh trong các chương trình của họ khi California công bố kế hoạch bắt buộc tăng cường sử dụng xe điện cho các dịch vụ đi chung xe.
Vào tháng 5 năm 2020, California đã công bố kế hoạch bắt buộc các dịch vụ đi chung xe tăng cường sử dụng xe điện, theo Green Car Reports.
Ủy ban Tài nguyên Không khí California (CARB) đã vạch ra một đề xuất để thực hiện điều này, bao gồm mục tiêu tăng tỷ lệ số km xe điện đã đi (eVMT) lên 5% vào năm 2023. Đến năm 2030, CARB hy vọng sẽ thấy eVMT tăng lên ít nhất 32. %.
Trong năm 2018, eVMT chiếm khoảng 0,8% tổng số dặm do các công ty mạng lưới giao thông vận tải (TNCs) điều khiển, theo một nghiên cứu do CARB thực hiện.
Tỷ lệ phần trăm chỉ được tính dựa trên các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện, vì không có cách nào để cho biết số km đã đi được của một chiếc xe điện hybrid plug-in được chạy bằng xăng hay pin.
Ngoài ra, CARB đề xuất các mục tiêu giảm lượng khí thải từ 250 gam / hành khách - mức trung bình hiện tại - xuống từ 38,4 đến 68,6 gam / người vào năm 2030.
Động lực chính đằng sau nhiệm vụ này là ảnh hưởng của các dịch vụ đi chung xe đối với ô nhiễm không khí.
Các TNC, bao gồm Uber và Lyft, thải ra nhiều hơn khoảng 50% gam carbon dioxide trên mỗi dặm hành khách đã đi so với ô tô thông thường, theo cùng một nghiên cứu của CARB. Ngoài ra, khoảng 38,5% số dặm mà TNC đã đi không có hành khách trong đó, còn được gọi là “dặm chết”.
Theo nghiên cứu của CARB, khoảng 0,8% lượng phát thải khí nhà kính do xe tải nhẹ gây ra trong khoảng thời gian một năm vào năm 2016 và 2017. Mặc dù chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng lượng KNK, nhưng việc thực hiện thay đổi trong ngành chia sẻ xe để giảm lượng khí thải là một bước tiến tới việc giảm lượng khí thải tổng thể của bang.
Nhiệm vụ của California là nhiệm vụ đầu tiên trên toàn tiểu bang về việc sử dụng xe điện trong các dịch vụ đi chung xe, mặc dù khái niệm kết hợp xe điện vào các loại hình kinh doanh này không phải là mới.
Los Angeles đã xem xét khả năng tồn tại của việc yêu cầu tất cả các dịch vụ chia sẻ xe phải sử dụng xe điện, theo InsideClimate News. Ngoài nhiệm vụ này, thành phố cũng đang có kế hoạch đầu tư thêm xe buýt điện, xe chạy trong thành phố và xe cứu hỏa chạy điện đầu tiên trên toàn quốc.
Indianapolis đã từng có một chương trình chia sẻ chuyến đi dành cho tất cả các EV có tên là BlueIndy, kéo dài bốn năm. Chương trình đã ngừng hoạt động vào tháng 5 năm 2020, sau khi xác định rằng việc tham gia vào chương trình là không đủ để tiếp tục chạy.
Bất chấp sự sụp đổ của chương trình, công ty tin rằng điều quan trọng là thành phố theo đuổi các phương thức giao thông xanh.
“Chúng tôi tin rằng việc tiếp tục phụ thuộc và chủ yếu sử dụng các phương tiện cá nhân truyền thống là không bền vững lâu dài trong môi trường đô thị ngày càng phát triển và nhu cầu về các phương án di chuyển bổ sung để bổ sung cho các nhà khai thác ở Indianapolis… là đáng kể,” công ty tuyên bố trong một thông cáo báo chí, theo tới IndyStar.
Công ty dẫn đầu sáng kiến sẽ tiếp tục tập trung vào các nỗ lực tương tự, bao gồm cả công ty chị em BlueLA, sẽ sử dụng một số xe điện còn sót lại từ BlueIndy đang trong tình trạng tốt, theo Autoblog.
Hai trong số các công ty chia sẻ xe hàng đầu, Lyft và Uber, đã tuyên bố hỗ trợ phương tiện xanh trong các chương trình của họ.
Ứng dụng của Lyft có “chế độ màu xanh lá cây”, cho phép hành khách yêu cầu chuyến đi dành riêng cho xe điện, Electrek đưa tin. Sáng kiến Thành phố Xanh của công ty cũng bao gồm việc trở thành công ty chia sẻ xe trung hòa carbon đầu tiên. Công ty giải thích trong một bài báo trên Medium.
Vào năm 2018, Uber đã công bố Sáng kiến EV Champions, nhằm mở rộng mạng lưới xe điện, cũng như cung cấp giáo dục, tài nguyên và vận động cho chủ sở hữu xe điện. Sáng kiến này bao gồm các tính năng trong ứng dụng dành cho người lái xe, chẳng hạn như thông báo để giúp lên kế hoạch cho các chuyến đi mà không cần lo lắng về dải pin còn lại. Ngoài ra, công ty cung cấp các ưu đãi tiền mặt cho người lái xe EV, The Verge đưa tin.
Để các công ty chia sẻ xe áp dụng EV với số lượng lớn hơn, các điểm thu phí công cộng phải được ưu tiên. Điều này đặc biệt đúng ở các thành phố, người lái xe có thể muốn đầu tư vào phương tiện của riêng họ, nhưng cơ sở hạ tầng thu phí công cộng còn thiếu.
Webasto có thể giúp các thành phố mở rộng khả năng sạc của họ cũng như những cá nhân muốn lắp bộ sạc riêng trong nhà của họ. Liên hệ với chúng tôi để tìm hiểu thêm về những gì chúng tôi có thể cung cấp.
NGUỒN:
https://www.greencarreports.com/news/1128205_california-will-mandate-more- Electrical-cars-for-uber-and-lyft-here-s-how
https://ww2.arb.ca.gov/sites/default/files/2019-12/SB%201014%20-%20Base%20year%20Emissions%20Inventory_December_2019. pdf
https://insideclimatenews.org/news/27122019/all- Electrical-vehicles-uber-and-lyft-los-angeles-mayor-says-city-may-require -evs
https://www.indystar.com/story/news/local/transportation/2019/12/20/blueindy-indianapolis- Electrical-car-sharing-program-shuts -down / 4259749002 /
https://www.autoblog.com/2020/05/31/blueindy-shared- Electrical-cars-scrapped/
https://electrek.co/2019/02/06/lyft-green-mode/
https://www.uber.com/newsroom/electrifying-our-network/
https://www.theverge.com/2018/6/19/17480044/uber- Electrical-vehicle-ev-driver-cash-incentive
5 Chuyến đi đường mùa hè ở California
Điểm quản trị viên tính phí để sử dụng năng lượng tái tạo
Trung tâm sạc nhanh EV ngoại tuyến đang hoạt động
Ô tô tự lái cho người mù và khiếm thị có thể tăng cường tính độc lập một cách triệt để