Hyundai IONIQ Sản xuất điện tăng 50%

Hiện tại, những người mua tiềm năng của Hyundai IONIQ Electric phải đợi từ 4 đến 5 tháng trước khi giao xe - ở một số thị trường thậm chí còn nhiều hơn thế. Tuy nhiên, Hyundai muốn giải quyết vấn đề này và tăng sản lượng 50% từ 1.200 lên 1.800 chiếc mỗi tháng tại nhà máy ở Ulsan, Hàn Quốc.

Một đại diện của Hyundai Motor Company cho biết:

“Do lượng yêu cầu hiện tại đối với IONIQ Electric cao hơn dự đoán ban đầu của chúng tôi, chúng tôi sẽ tăng sản lượng IONIQ Electric cho thị trường Hàn Quốc từ 600 lên 900 theo yêu cầu từ Chính phủ Hàn Quốc và các tổ chức chính quyền địa phương và áp dụng kế hoạch của chúng tôi vào tháng 7 sớm nhất. ”

Xét rằng một nửa sản lượng được sản xuất là để cung cấp cho thị trường Hàn Quốc, trong khi nửa còn lại dành cho thị trường nước ngoài, tổng số 1.800 chiếc hàng tháng vẫn có vẻ thấp, đặc biệt là vì chỉ có khoảng 900 chiếc được cung cấp cho Châu Âu và Hoa Kỳ.

Dù sao đi nữa, dự kiến ​​sẽ có một đợt tăng sản lượng khác:

“Vì chúng tôi kỳ vọng rằng nhu cầu đối với IONIQ Electric sẽ tiếp tục tăng trong tương lai, chúng tôi đang có kế hoạch tăng sản lượng của IONIQ Electric tại thị trường Hàn Quốc lên 2.000 mỗi tháng”.

Điều này có nghĩa là tổng sản lượng sản xuất sẽ là 4.000 chiếc hàng tháng - do Hyundai tiếp tục chia nhỏ theo cách tương tự. Để lại 2.000 đơn vị cho Châu Âu và Hoa Kỳ.

Thật kỳ lạ khi thông báo tăng sản lượng này được đưa ra gần đúng thời điểm khi Business Korea báo cáo rằng việc sản xuất Hyundai IONIQ đang bị đình trệ do thiếu pin, điều mà tôi cảm thấy khó tin, vì năng lực sản xuất pin LG Chem ở Hàn Quốc là rất lớn. .

Sản xuất pin LG Chem EV toàn cầu

“Vấn đề” duy nhất mà tôi thấy là Hyundai ban đầu đặt hàng không đủ pin EV (6.000 đến 7.000) từ LG Chem để sản xuất IONIQ Electric. Họ có thể dễ dàng giải quyết “vấn đề” này bằng cách đặt mua nhiều pin hơn với giá kWh tốt hơn… Với tôi, tăng sản lượng dường như là một vấn đề cần giải quyết / phải giải quyết.

Để hoàn thiện, đại diện ME (Bộ Môi trường) Hàn Quốc đã bổ sung như sau:

“Hoạt động kinh doanh cung ứng tư nhân sẽ có động lực khi lượng cung IONIQ sẽ tăng bắt đầu từ nửa cuối năm nay và khi các loại xe chạy bằng pin như 'Soul EV' và 'SM3 ZE' có lợi thế cạnh tranh cao về giá được tung ra."

Tóm lại, phải tăng sản lượng là một vấn đề cần giải quyết và ở Hàn Quốc không xảy ra tình trạng thiếu pin. Mặt khác, các nhà sản xuất ô tô kế thừa phải sớm tìm ra cách giảm sản lượng ô tô động cơ đốt trong (ICE) của họ. Điều đó có vẻ khó khăn hơn nhiều so với việc đặt mua nhiều pin hơn…