Vào ngày 14 tháng 7 năm 2021, Ủy ban Châu Âu (EC) đã công bố đề xuất sửa đổi Chỉ thị về năng lượng tái tạo để chống lại cuộc khủng hoảng khí hậu và tuân thủ Thỏa thuận xanh của Châu Âu . Đề xuất này nhằm đẩy nhanh việc áp dụng năng lượng tái tạo ở Liên minh Châu Âu (EU) với mục tiêu giảm 55% lượng phát thải ròng CO2 và khí nhà kính (GHG) vào năm 2030 và cuối cùng là đạt được sự trung hòa về khí hậu vào năm 2050 . Đây là lý do tại sao gói biện pháp mới được gọi là "Phù hợp với tuổi 55".
Gói mới này, bao gồm 13 đề xuất lập pháp xuyên suốt, trong đó có 8 đề xuất sửa đổi luật hiện hành và 5 đề xuất hoàn toàn mới. Tầm quan trọng của "Phù hợp với người 55 tuổi" cần được nhấn mạnh vì, từ các mục tiêu ban đầu đặt ra trong Luật Khí hậu Châu Âu, nó đã được mở rộng từ mức giảm phát thải khí nhà kính ban đầu là 40% lên 55% .
Nói chung, các đề xuất chính của Ủy ban Châu Âu tập trung vào các lĩnh vực sau:
Do đó, dự án mới này thiết lập một khuôn khổ toàn diện cho việc triển khai năng lượng tái tạo trong tất cả các lĩnh vực kinh tế . Gói này tập trung vào các lĩnh vực mà quá trình chuyển đổi sang năng lượng tái tạo chậm hơn (chẳng hạn như vận tải , xây dựng và ngành ).
Đề xuất tìm cách cho phép các hệ thống năng lượng của EU trở nên linh hoạt hơn, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tích hợp năng lượng tái tạo theo cách hiệu quả nhất có thể; cũng hỗ trợ việc hấp thụ hydro xanh nơi điện khí hóa khó khăn hơn, chẳng hạn như hàng không.
Mục tiêu của các cường quốc kinh tế lớn và các nước tạo ra khí thải có hại cho sức khỏe và môi trường là đạt được mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 và do đó tránh được một cuộc khủng hoảng khí hậu thảm khốc không có thời gian phản ứng, đã được các nhà khoa học dự đoán.
Vì vậy, một trong những biện pháp đầu tiên được đề xuất trong "Phù hợp với tuổi 55" để đạt được mức cắt giảm khí thải này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến lĩnh vực ô tô với mục đích chấm dứt việc bán ô tô đốt trong. Từ năm 2035, ô tô chạy bằng xăng và động cơ sẽ không được bán . Điều này có nghĩa là tất cả các phương tiện mới được đăng ký từ năm 2035 trở đi sẽ không phát thải ; dù là pin nhiên liệu điện hay hyđrô, chỉ có "khí thải" là hơi nước, vì vậy chúng cũng được coi là bền vững.
Để thực hiện dự án này và đạt được tất cả các mục tiêu, Ủy ban Châu Âu sẽ đề xuất tăng thuế năng lượng , có nghĩa là nhiên liệu chịu trách nhiệm phát thải cao nhất (ví dụ:dầu diesel và khí butan) sẽ là những nhiên liệu mà gánh nặng thuế lớn nhất sẽ giảm và do đó, sẽ dẫn đến việc tăng giá để khuyến khích việc sử dụng.
Và để làm cho việc triển khai ô tô bền vững có thể thực hiện được, Quy định về cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế sẽ yêu cầu theo luật tất cả các Quốc gia thành viên phải mở rộng khả năng sạc của mình . Cụ thể hơn, chúng bắt buộc phải được lắp đặt trên đường chính và xa lộ ở mỗi quốc gia :
60 km một lần, điểm sạc nhanh cho ô tô điện.
Cứ sau 150 km, điểm tiếp nhiên liệu hydro cho ô tô điện pin nhiên liệu hydro (FCEV).
Các biện pháp mới "Phù hợp với 55" không chỉ nhằm vào ngành công nghiệp ô tô, vì mười ba đề xuất sẽ được tranh luận giải quyết các khía cạnh khác nhau của cuộc khủng hoảng khí hậu, đã được thiết lập trong Thỏa thuận Xanh Châu Âu và với mục tiêu rõ ràng là lục địa đầu tiên đạt được tính trung lập về khí hậu . Hãy xem những điều đáng chú ý nhất:
Về năng lượng, các mục tiêu về hiệu quả năng lượng và năng lượng tái tạo đều tăng lên, vì hiện tại cả sản xuất và sử dụng năng lượng chiếm 75% tổng lượng phát thải ở Liên minh Châu Âu. Do đó, Chỉ thị sẽ đặt ra mục tiêu tham vọng hơn nhiều là đạt được ít nhất 40% năng lượng từ các nguồn tái tạo vào năm 2030 . Để đạt được điều này, các Quốc gia Thành viên sẽ phải đặt ra các mục tiêu cụ thể cho việc sử dụng năng lượng tái tạo trong giao thông, sưởi ấm, làm mát, các tòa nhà và công nghiệp, đồng thời cũng sẽ phải tăng cường tiết kiệm năng lượng hàng năm.
Trong lĩnh vực hàng không , việc sử dụng nhiên liệu bền vững hoặc "xanh" sẽ ngày càng bắt buộc đối với các chuyến bay ở Châu Âu, đạt tối thiểu 60% vào năm 2050 . Cần lưu ý rằng giá cho các chuyến bay nội châu Âu sẽ tăng lên, vì hiện nay sử dụng nhiên liệu bền vững đồng nghĩa với việc tăng giá lên tới 5 lần so với dầu hỏa. Do đó, mục đích là làm cho các chuyến bay ngắn trở nên kém hấp dẫn và do đó mở rộng mạng lưới đường sắt .
Đối với vận chuyển, EC không đặt ra hạn ngạch cho nhiên liệu thay thế hoặc tua bin khí. Nhưng nó đã đặt ra một loạt các mục tiêu về khí hậu cố định mà các công ty vận tải biển và chủ tàu sẽ phải đáp ứng trong các giai đoạn khác nhau. Mục đích là lưu lượng vận chuyển cũng sẽ được tích hợp vào Kế hoạch buôn bán khí thải của Liên minh Châu Âu (ETS).
Đối với lĩnh vực kinh doanh có liên quan, các biện pháp được đưa ra nhằm mục đích khuyến khích các công ty và người tiêu dùng đưa ra những lựa chọn xanh hơn . Mục đích? Để cùng nhau chống lại cuộc khủng hoảng khí hậu và do đó đạt được những thói quen thân thiện với môi trường hơn; trong ngắn hạn, để biến Thỏa thuận Xanh Châu Âu thành hiện thực chứ không phải là một con đường ống.
Và về các biện pháp loại bỏ carbon khỏi khí quyển, quy định về sử dụng đất, lâm nghiệp và nông nghiệp đặt ra mục tiêu tổng thể là lượng carbon hấp thụ bởi các bể tự nhiên tương đương với 310 triệu tấn CO2 phát thải vào năm 2030 . Theo "Fit for 55", EU cũng cần đạt được sự trung hòa về khí hậu vào năm 2035 trong các lĩnh vực sử dụng đất, lâm nghiệp và nông nghiệp, cả về carbon và khí thải từ phân bón và chăn nuôi.
Một trong những đổi mới chính được EC trình bày là việc tạo ra biểu thuế biên giới carbon đầu tiên trên thế giới, sẽ nhắm mục tiêu vào nhập khẩu hàng hóa phát thải cao do nước ngoài sản xuất chẳng hạn như nhôm, thép và xi măng.
Nó sẽ không được thực hiện cho đến năm 2026, nhưng biện pháp được thiết kế để áp đặt chi phí phát thải đối với các mặt hàng nhập khẩu như vậy nhằm bảo vệ các ngành công nghiệp châu Âu khỏi các đối thủ cạnh tranh nước ngoài không phải chịu thuế giảm các-bon tại nước sở tại.
Do đó, mục đích của thuế quan này là để thúc đẩy cuộc chiến chống lại cuộc khủng hoảng khí hậu và nâng cao nhận thức, bên ngoài biên giới EU, giữa các đối tác thương mại, các quốc gia và công ty miễn cưỡng áp dụng các chiến lược để loại bỏ quy trình sản xuất của họ, chẳng hạn như Trung Quốc và Nga.
Do đó, "Fit for 55" chứa các luật mới và cải cách pháp lý trong Thỏa thuận xanh châu Âu vẫn cần được Nghị viện và Hội đồng châu Âu đàm phán và thông qua. Việc phê duyệt luật mới của các tổ chức EU có thể mất một năm. Sau đó, có thể mất thêm hai năm để khuôn khổ EU được thực thi thành luật quốc gia ở mỗi quốc gia. Tuy nhiên, EC có kế hoạch điều chỉnh một số khía cạnh đã và đang trong quá trình đi đến luật cuối cùng.
Và cuối cùng, tất cả các biện pháp có trong gói "Fit for 55" được thiết kế để thực hiện chuyển đổi sang một Châu Âu bền vững về mặt xã hội chỉ dành cho tất cả mọi người , để các chi phí giải quyết khủng hoảng khí hậu được chia sẻ một cách công bằng.
Đại lý so với Cửa hàng ô tô | Cái nào tốt hơn cho việc sửa chữa ô tô ở Châu Âu
Chuẩn bị cho phương tiện của bạn để kiểm tra khí thải
MEP trả lại Mục tiêu CO2 và Thị trường Carbon EU cho vận chuyển
7 lý do thất bại trong kiểm tra khí thải tự động