Pin cũ ảnh hưởng như thế nào đến giá trị bán của xe điện cũ?

Một vài câu hỏi của độc giả gần đây đã làm dấy lên câu hỏi liệu xe điện sẽ có tuổi thọ kinh tế như những chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) trước đây hay không.

Độ tuổi trung bình của đội xe ô tô Úc là 10,1 năm (dữ liệu hiện tại của Cục Thống kê Úc) - nhưng tất cả chúng ta đều biết những chiếc xe đã qua tuổi đó vẫn hoạt động mạnh mẽ như là "tài xế hàng ngày".

Ví dụ, để chuẩn bị mua một chiếc EV tầm xa:Tôi sắp bàn giao chiếc ICE Renault 24 tuổi của mình cho một chủ sở hữu mới, người sẽ hoàn thiện nó và đưa nó vào đăng ký 'Lịch sử' sau 12 tháng nữa thời gian.

Tuy nhiên, nó vẫn diễn ra rất tốt. (Và chắc chắn là như vậy khi tôi thực hiện chuyến trở lại Melbourne / Brisbane tới… ahem… EV Expo &Conference ở đó chỉ vài tháng trước).

Các thợ cơ khí của xe điện chạy pin (BEV) chắc chắn có khả năng tồn tại như vậy - và hơn thế nữa, BEV có số lượng bộ phận chuyển động và các hạng mục cần thay dầu hoặc thay đổi thành phần thường xuyên giảm đi nhiều so với xe ICE.

Đó là pin là liên kết yếu tiềm ẩn. Hầu hết các nhà sản xuất đều đảm bảo cho bộ pin là khoảng 8 năm / 160.000 km vẫn còn 70% dung lượng ban đầu.

(Nhân tiện, sau đó các bộ pin không bị 'chết'. Ở giai đoạn đó của vòng đời, chúng chỉ không đáp ứng được mức độ khắc nghiệt của việc sử dụng tốc độ đường cao tốc liên tục hoặc ở phạm vi ban đầu. Nhưng chúng vẫn hoàn toàn tốt cho ứng dụng lưu trữ năng lượng trong 8 - 10 năm nữa trước khi cuối cùng được tái chế).

Một số mẫu xe điện dành cho thị trường đại chúng ban đầu hiện đã đạt đến độ tuổi đó - Nissan Leaf (được giới thiệu vào năm 2011) và Mitsubishi iMiEV (được giới thiệu vào cuối năm 2010) là những ví dụ chính.

Xin lưu ý, chiếc Nissan Leaf 2011 đã 8 năm tuổi của tôi vẫn cho tôi phạm vi lái xe 100km đáng tin cậy. (Chỉ cách khoảng 30 km so với phạm vi thực tế ban đầu của nó).

Vì vậy, câu hỏi được đặt ra:có nên thay pin khi pin đã hết tuổi thọ EV của chúng không? Ở Mỹ và Nhật Bản - đối với Lá, câu trả lời chắc chắn là "có". Các đại lý Hoa Kỳ cung cấp chương trình gói thay thế 6.200 đô la Mỹ (8.750 đô la Úc) cho pin 24kWh đời đầu.

(Giá đó bao gồm phù hợp và họ vẫn giữ gói cũ).

Tại Nhật Bản, bạn có thể mua một gói đồ cũ được tân trang lại, đảm bảo trên cơ sở trao đổi từ trung tâm tái chế pin lithium Naime (ở phía tây bắc Nhật Bản) mới mở gần đây.

(Nhà máy Naime được vận hành bởi Tập đoàn Năng lượng 4R, một liên doanh giữa Nissan và Sumitomo Corporation). Một gói từ đó có giá 2,850 đô la Mỹ. (4.000 đô la Úc).

Ở Úc - các báo cáo mang tính giai thoại là các đại lý đang tăng giá gói thay thế vượt quá những con số này - đó không phải là một cái nhìn tốt.

Nếu các nhà sản xuất định giá gói cao hơn chi phí sản xuất của họ để 'khuyến khích' mọi người mua một trong những vụ xe điện mới sắp vào Úc thay vì duy trì loại xe cũ của họ - thì toàn bộ ngành xe điện sẽ bị ảnh hưởng.

Nó cũng sẽ khiến người mua tiềm năng phải nghiêm túc xem xét lại một giao dịch mua xe điện có thể trở nên vô giá trị sau 8 năm. Điều đó có thể tạo ra phản ứng dữ dội khi những người mua xe điện bị mất này giữ lại việc mua xe điện cho đến khi vấn đề được giải quyết.

Hiệu ứng kích hoạt sẽ làm chậm lại bước tiến của chúng tôi đối với việc vận chuyển sạch hơn, ít phát thải carbon hơn và làm chậm hơn nữa hành động tồi tệ hiện nay của Úc đối với biến đổi khí hậu.

(Nhân tiện:Do chi phí của các gói pin mới hoặc tân trang chỉ có thể giảm khi sản xuất pin mới trực tuyến - và lượng pin cũ dự trữ ngày càng lớn - giá thay thế gói đó chỉ nên giảm xuống chứ không phải tăng!)

Chúng ta hãy hy vọng rằng các đại lý ô tô EV cũ hơn, thế hệ đầu tiên của Úc không đi theo con đường đó - không có lợi cho môi trường của chúng ta khi vứt bỏ những chiếc xe trong tình trạng tuyệt vời chỉ cần một bộ phận thay thế - cũng không giúp ích gì cho danh tiếng của họ như những công dân tốt của công ty.