Có rất nhiều cân nhắc mà cần phải được thực hiện khi cài đặt EV sạc trạm. Tương tự như các dự án xây dựng khác, có rất nhiều cách khác nhau trong công việc có thể đi. Nếu không có kế hoạch phù hợp, EV sạc dự án trạm có thể dẫn đến sự mong đợi bỏ qua.
Để tránh điều này, lập kế hoạch và cân nhắc cẩn thận phải được thực hiện trước khi cài đặt. Một trong những cách dễ nhất để đảm bảo sự EV sạc dự án trạm được thực hiện đúng cách là để làm việc với một EV sạc tư vấn.
Trong số các dịch vụ khác, chúng ta có thể giúp lập kế hoạch, phối hợp công việc để đáp ứng các nhu cầu của cả ngày hôm nay và ngày mai. Nếu không có kinh nghiệm trước đó, rất có khả năng để làm cho những sai lầm dẫn đến chi phí dự án bổ sung và thời gian.
Để giúp tránh điều này, sau đây là 16 cân nhắc khi lập kế hoạch cho EV trạm sạc.
Vị trí. Vị trí. Vị trí. Một trong những cân nhắc rất đầu tiên thực hiện khi lập kế hoạch cho EV trạm sạc là nơi đặt chúng.
Thật không may, có một con dao hai lưỡi khi nói đến các địa điểm. Cài đặt chúng gần với kết quả xây dựng trong chi phí lắp đặt thấp nhất. Để xây dựng, thời gian ngắn hơn từ các phương tiện bảng điện ít đào rãnh, ống dẫn, dây, vv
Tuy nhiên, bãi đậu xe quầy hàng gần gũi nhất với các tòa nhà được thường xuyên nhất được sử dụng. Do đó, họ có thể được sử dụng bởi phi EV xe. Đây được gọi là ICEing. ICE là viết tắt của động cơ đốt trong.
Trong khi biển báo, phân chia, và quản lý trang web có thể ngăn chặn việc ngăn chặn của EV trạm sạc, nó vẫn còn dễ bị tổn thương mis-sử dụng.
Đối với các trạm sạc công cộng, lắp đặt EV sạc trạm gần đường chính hoặc đường dây lái xe tầm mắt là rất quan trọng để sử dụng. Nếu các bộ sạc được đặt tại góc sau của một bãi đậu xe, họ có thể không quen vì chúng rất khó để tìm thấy.
Một chính xem xét để thực hiện khi lập kế hoạch cho các trạm sạc EV là số phích cắm. Điều này có thể là một nhiệm vụ đầy thử thách như cách tiếp cận hiệu quả chi phí nhất là kế hoạch cho cả các nhu cầu của ngày hôm nay và ngày mai.
Ví dụ, nếu một môi trường làm việc hiện đang có năm tài xế EV, sau đó có khả năng là các nhân viên khác sẽ chuyển sang điện trong tương lai gần. Do đó, nó sẽ là khôn ngoan để không chỉ cần cài đặt lăm sạc, nhưng một chút nữa để phù hợp với nhu cầu của tương lai.
Ngoài ra, nếu một văn phòng đang tìm cách để chuyển đổi các hạm đội để xe điện, sau đó nó nên có kế hoạch số đúng của phích cắm để thích ứng với hạm đội văn phòng ngoài việc sử dụng bất kỳ nhân viên.
Một cách tuyệt vời để xác định có bao nhiêu phích cắm là cần thiết là để khảo sát văn phòng. Đây là một trong nhiều dịch vụ tư vấn sạc EV có thể hỗ trợ.
Mỗi bộ sạc thay đổi theo sản lượng điện. Thông thường, hầu hết cấp 2 (208/240 Volt ) EV sạc trạm cung cấp 7,7 kW ( kW ) Thông qua một ampe 40 ( amp hoặc A ) Mạch. Một cách đơn giản mà không cần tất cả các đơn vị kỹ thuật, hầu hết sạc này cung cấp khoảng 25 dặm phạm vi mỗi giờ.
Tất nhiên có hai yếu tố khác tại chơi:hiệu quả xe và AC tối đa của xe tốc độ sạc.
Plug-in hybrid xe điện ( PHEVs ), Đôi khi có thể chỉ tính phí tại một tỷ lệ tối đa 3,8 kW. Mặt khác, chiếc xe hoàn toàn bằng điện, hoặc Pin điện Xe ( BEVs ), Điển hình là có thể sạc ở 7,7 kW hoặc lớn hơn.
Tùy thuộc vào bao nhiêu năng lượng được cung cấp cho các trang web, nhanh chóng như thế nào xe cần phải sạc tại, và loại xe cần phải chịu trách nhiệm rất tốt sẽ chỉ ra loại của trạm thu phí là cần thiết.
Trong hầu hết các trường hợp, một bộ sạc 7,7 kW sẽ là đủ.
trạm sạc có sẵn trong cổng đơn hoặc cấu hình cổng kép. Như bạn có thể đoán, một bộ sạc cổng duy nhất chỉ có một phích cắm, trong khi đó, một cổng kép có hai.
Lý do tại sao nhu cầu này phải được xem xét khi lên kế hoạch cho các trạm sạc EV là dành cho những tác động chi phí. Sự gia tăng chi phí cho một bộ sạc cổng kép là biên so với một bộ sạc cổng duy nhất. Do đó, chi phí nhiều hơn nữa hiệu quả để cài đặt bộ sạc cổng kép ở giữa hai EV quầy hàng chứ không phải là một loạt các bộ sạc cổng duy nhất tại mỗi gian hàng.
Nếu điều này là xem xét và có một số EV quầy hàng, sau đó các phần cứng và cài đặt tổng chi phí có thể được giảm đáng kể. sạc cổng kép có nghĩa là ít ống dẫn, đào rãnh, dây, phần cứng, và tổng thể cài đặt thời gian.
Một cách khác để giảm tổng chi phí cho việc lắp đặt các trạm sạc EV là sử dụng bộ sạc có một hệ thống quản lý tải.
Nếu không có một hệ thống quản lý tải, mỗi bộ sạc cần mạch chuyên dụng riêng của mình. Đây có thể là chi phí cấm vì mỗi bộ sạc cần mạch riêng của mình (dây và ngắt). Thêm vào đó, nếu không có đủ chỗ trong bảng điều khiển điện cho tất cả các mạch bổ sung, sau đó một bảng điều khiển và / hoặc nâng cấp dịch vụ là cần thiết. Đây có thể là khá tốn kém.
Mặt khác, với một hệ thống quản lý tải, bộ sạc thông minh chia sẻ các mạch với một vài người khác và hạn chế sản lượng điện để không bao giờ vượt quá giới hạn của mạch.
Nói cách khác, 2-4 cổng có thể chia sẻ một 40 Một mạch duy nhất. Khi một phích cắm đơn chiếc xe trong đó có khả năng tính thuế suất của toàn bộ 40 A. Khi hai chiếc xe cắm vào những loạt các bộ sạc, sau đó họ chia sẻ các mạch với 20 Một mỗi. Điều này tiếp tục lên đến bốn chiếc xe trên một mạch đơn.
Như bạn có thể nói, đây là một cách khác để giảm chi phí như ít điện là cần thiết. Lý do duy nhất khi điều này sẽ không phải là một ý tưởng tốt là khi bạn cần mỗi xe theo mức thu đầy đủ. Tuy nhiên, trong hầu hết trường hợp, điều này là không cần thiết.
Như với bất kỳ sản phẩm, có rất nhiều nhà sản xuất khác nhau. Mỗi nhà sản xuất cho biết thêm spin của chúng trên sản phẩm thông qua phong cách, chất lượng hay tính năng.
Trên tất cả, điều quan trọng là để chọn một bộ sạc từ một nhà sản xuất có uy tín với các chứng nhận an toàn của bên thứ ba thích hợp.
Thêm vào đó, nó sẽ là khôn ngoan để chọn sản phẩm mua từ một nhà sản xuất mà được biết là cung cấp cả một sản phẩm chất lượng và dịch vụ. Một số nhà sản xuất chỉ đưa ra một sản phẩm bảo hành một năm, trong khi những người khác cung cấp lên đến ba năm.
Thông thường, EV sạc trạm không cần nhiều vụ trong suốt cuộc đời của họ, nhưng đó là tốt để biết một số nhà sản xuất đứng đằng sau sản phẩm của họ cho nhiều hơn chỉ là một năm.
Sau đó, sau đó các tính năng sạc và phong cách nên được xem xét lại để xem xét chính thức. Nói chung, hầu hết sạc này cung cấp các tính năng tương tự trong dòng sản phẩm thông minh hoặc mạng của họ. Thông tin thêm về chủ đề này sau.
Lập kế hoạch cho ADA (American tật Act) cân nhắc là rất quan trọng để có được một giấy phép. yêu cầu khả năng tiếp cận có thể thêm vào phạm vi dự án của công việc cũng như thiết kế alter.
Tùy thuộc vào một loạt các yếu tố, các quầy hàng lớn và lối đi bốc truy cập có thể được yêu cầu. Hơn nữa, một con đường tiếp cận của du lịch (vỉa hè rộng, đường dốc, tay vịn, vv) cũng có thể được yêu cầu cho mỗi trạm thu phí truy cập.
Các nhà thiết kế dự án cần điều hướng phần việc này cho bạn trước khi bạn gửi kế hoạch cho bộ phận xây dựng, tuy nhiên nó là tốt để biết trước thời gian để đặt đúng kỳ vọng.
Điều này đặc biệt quan trọng vì nó rất tốt có thể thêm vào tổng chi phí của dự án EV trạm thu phí.
Lập kế hoạch cho EV trạm sạc hôm nay là một nhiệm vụ đầy thử thách. Nếu không có một quả cầu pha lê, rất khó để xác định có bao nhiêu bộ sạc bạn cần hôm nay cũng như những ngày của ngày mai. Đó là chi phí cấm hoàn toàn việc cài đặt một vài trạm sạc để chỉ một thời gian ngắn sau đó trở lại, tái rãnh, bổ sung thêm ống dẫn, nâng cấp bảng điều khiển điện, tất cả để chỉ cần thêm một vài bộ sạc hơn.
Thay vào đó, cân nhắc thiết kế nhất định có thể được thực hiện ngày hôm nay để tạo thuận lợi cho nhu cầu trong tương lai mà không vi phạm các ngân hàng.
Ví dụ, stubbing một ống dẫn và ngã ba hộp ở tương lai EV quầy hàng với chi phí rất ít khi hào là đã được mở.
Hoặc chọn bộ sạc có một hệ thống quản lý tải để họ có thể được ghép nối với bộ sạc tương lai mà không cần một mạch mới là một kỹ thuật thiết kế tương lai chứng minh.
Hiện nay, chỉ có 3% số xe mới bán ra hiện nay là EVs, tuy nhiên, các nhà phân tích dự đoán rằng vào năm 2028 rằng tỷ lệ sẽ tăng lên khoảng 18%. Có lẽ rằng dự báo tinh thể bóng sẽ giúp bạn quyết định có bao nhiêu trong tương lai sạc trạm bạn sẽ cần cho trang web của bạn.
Trong khi thiết kế để sử dụng liên tục cho bất kỳ sự kiện thời tiết, cáp sạc có thể mất một đập trong những năm qua. Điều này đặc biệt đúng khi cáp sạc còn lại trên mặt đất và dẫm lên hoặc điều khiển qua.
Hầu hết các bộ sạc chỉ có một cái móc đơn giản cho người sử dụng để thay thế cho cáp khi chúng được thực hiện. Thực tế là, nhiều người sẽ chỉ để lại nó cuộn trên mặt đất. Ngoài việc mài mòn cao, điều này có thể tạo ra một mối nguy hiểm vấp ngã.
Sau một thời gian, cách nhiệt dày mà giữ dây nóng từ ngắn mạch hoặc gây sốc một người có thể mặc ngoài đời sống và nhu cầu của nó thay thế hữu ích.
Một cách để ngăn chặn điều này là để chọn một trạm thu phí EV rằng có một hệ thống quản lý cáp. Với một hệ thống quản lý cáp, cáp được tự động kéo trở lại với bộ sạc thông qua một sợi dây an toàn.
Hệ thống này gọn gàng giữ cáp từ bao giờ chạm vào mặt đất. Mà không bao giờ nhận được dẫm lên và thúc đẩy kết thúc, một hệ thống quản lý cáp nên kéo dài tuổi thọ của cáp cho nhiều người, nhiều năm.
Có hai loại dấu hiệu:yêu cầu và chủ ý. bảng chỉ dẫn cần thiết bao gồm ADA và / hoặc sự an toàn. biển báo tùy tiện là hoàn toàn tùy thuộc vào các máy chủ trang web.
biển báo này có thể giúp trình điều khiển trực tiếp của nơi các trạm sạc nằm, người có thể sạc ở đó, và trong bao lâu họ có thể sạc ở đó. Có rất nhiều cách khác nhau những biển báo tùy tiện có thể đi.
Ví dụ, nếu các máy chủ trang web muốn hạn chế sử dụng bộ sạc không quá bốn tiếng đồng hồ, sau đó là một dấu hiệu ở bộ sạc có thể giúp thực thi quy tắc đó.
Ngoài ra, nếu một máy chủ trang web muốn chỉ cho phép khách sạn và không phải là công chúng để sử dụng các trạm sạc, sau đó là một dấu hiệu có thể giúp ngăn chặn khách không mong muốn.
Tương tự như biển báo, vằn cũng rất tùy tiện đến các máy chủ trang web. Trong khu vực pháp lý nhất định và chắc chắn với các quầy hàng ADA, có yêu cầu nghiêm ngặt vằn. Tuy nhiên, trong trường hợp khác, các máy chủ trang web có thể muốn thêm một chút phong cách để các gian hàng EV.
vằn bổ sung này có thể ngăn chặn điều khiển phi EV từ bãi đậu xe trong gian hàng và / hoặc giúp xác định các gian hàng để tài xế EV tìm kiếm một trạm sạc.
Đối với các trang web thương mại và bán lẻ, đảm bảo truy cập công cộng là rất quan trọng cho sự thành công của các trạm thu phí. Nhiều khả năng là lý do chính để cài đặt các trạm sạc EV tại các địa điểm thương mại và bán lẻ là để thu hút khách hàng.
Nếu trình điều khiển EV có bất kỳ vấn đề với các bộ sạc, chẳng hạn như khó khăn tìm kiếm cho họ hoặc không có khả năng để bắt đầu một phiên sạc, họ có thể tìm nơi khác cho nhu cầu mua sắm của họ. Để chống lại, nó rất cao nên để cài đặt bộ sạc gần ô đỗ xe dễ ngay tại chỗ.
Như đã đề cập trước đây, nếu gian hàng bãi đậu xe có thể dễ dàng tiếp cận được, nó sẽ là tuyệt vời để thêm biển báo và kẻ vạch ngăn chặn tài xế phi EV từ bãi đậu xe ở chỗ gian hàng đặc biệt. Thêm vào đó, việc lựa chọn một trạm sạc với đơn giản và dễ dàng bắt đầu sẽ giúp tăng sử dụng công cộng.
Không có vấn đề nếu nó là miễn phí hay không, nếu người dùng không thể bắt đầu một phiên làm việc, họ không có khả năng quay trở lại để thử lại. Với đám đông mã nguồn ứng dụng trạm thu phí, Plugshare, trình điều khiển đồng EV khác là sớm để tìm hiểu, quá.
Một mối quan tâm chính khi lập kế hoạch cho EV trạm sạc là có hay không các trạm sẽ được miễn phí để sử dụng. Sau khi sạc (s) được cài đặt, có ba chi phí hoạt động:điện, bảo trì, và phần mềm (ví sạc mạng trạm-xem # 15).
Những chi phí này có thể tăng lên trong những tháng, đặc biệt là với việc sử dụng cao. Người dẫn chương trình tại chỗ nên đưa ra suy nghĩ cẩn thận để những người sẽ trả tiền điện. Một số trạm sạc có thể yêu cầu thanh toán để bù đắp chi phí điện (cũng như phí bảo trì và phần mềm).
Trong khi hầu hết tài xế EV không mong đợi sạc được tự do (trong khi nhiều người miễn phí để thu hút / giữ chân khách hàng hoặc nhân viên), đòi hỏi quá nhiều tiền có thể rời khỏi bộ sạc vào mạng nhện.
Có chắc chắn là một sự cân bằng như thế nào nhiều có thể bị tính phí cho một phiên làm việc.
Hiện nay, có bốn loại EV sạc phích cắm:J1772, CCS, ChaDeMO, và Tesla. Các J1772 là tiêu chuẩn phổ quát cho Level 2 sạc. cắm này được tìm thấy ở hầu hết các bộ sạc công cộng và tư nhân.
Các phích cắm khác được sử dụng hoặc cho DC nhanh sạc . Các plug Tesla là đặc biệt chỉ dành cho xe Tesla vì nó là độc quyền.
Tesla make Level 2 bộ sạc với cắm riêng của họ. Nếu bộ sạc này được chọn, phải nhận thức được chỉ Tesla xe có thể sử dụng bộ sạc này. EVs khác có thể sử dụng bộ sạc Tesla Level 2, tuy nhiên, họ sẽ cần một bộ chuyển đổi tốn kém, đó là khó xảy ra đối với hầu hết trình điều khiển phi Tesla EV.
Như đã nói ở trên, có hai loại Level 2 sạc:mạng và ngoài mạng lưới. sạc mạng đã được coi là thông minh vì chúng là kết nối internet và phần mềm được cập nhật. Với khả năng thông minh này, họ có nhiều tính năng hơn sạc không nối mạng thường xuyên. Ví dụ, bộ sạc nối mạng có thể làm như sau:
Trong khi tất cả các tính năng này là tuyệt vời để có, họ làm thêm chi phí. Trong sản xuất chung tính khoảng $ 150-300 / sạc / năm cho phí phần mềm.
Các khoản phí này được yêu cầu để sử dụng bộ sạc mạng. Nếu các máy chủ trang web không còn muốn trả tiền cho các chi phí phần mềm, họ phải thay thế bộ sạc (phần cứng) hoàn toàn.
May mắn thay, bộ sạc nối mạng có thể yêu cầu thanh toán để trang trải các chi phí tiền điện, bảo trì, và phần mềm. Nếu kế hoạch một cách chính xác, tất cả những chi phí này có thể được truyền đi cho người dùng.
Một cách tuyệt vời để tiết kiệm một số tiền trên chi phí điện là cài đặt một EV mét chuyên dụng. Một số công ty điện lực cung cấp mét cho việc sử dụng duy nhất của EVs. Những mét có thể sử dụng một lịch trình mức giá rẻ hơn nhiều so với tỷ lệ dân cư hoặc thương mại điển hình. Như vậy, chi phí điện cho các trạm sạc sẽ rẻ hơn.
Đối với các trang web trả tiền cho điện chứ không phải là người lái xe, điều này có thể là hàng trăm, nếu không, hàng ngàn đô la tiền tiết kiệm trong quá trình cả năm. Đối với một khoản phí xây dựng bổ sung cho đồng hồ và bảng điều khiển mới, nó có thể rất tốt đáng để đầu tư.
Additionally, if apartment complex or business want to track the electricity consumption of the charging stations, a dedicated meter would be the easiest way to track this usage. Networked charging stations can also do this, however, non-networked chargers are not able to track consumption.
The last consideration when planning for EV charging stations is maintenance. As discussed briefly, there are some maintenance costs over the life of the chagrin station. While these costs are generally minimal, they still should be planned for.
If the selected charger is a networked charger, payment can be required. This payment can add in a little extra for future maintenance.
Khởi động nhanh Cơ sở chuyển vùng cho các Trạm EV để kết nối trên một Nền tảng duy nhất
Các trang web tính phí EV đông hơn trạm xăng lần đầu tiên
Trạm sạc EV Cấp 2 so với Cấp 3:Đâu là phù hợp với bạn?
OCPP là gì và tại sao nó lại quan trọng đối với các trạm sạc EV?