Theo một cuộc khảo sát gần đây của Consumer Reports, mạng lưới sạc do Tesla và Rivian vận hành có xu hướng gặp ít vấn đề hơn so với các mạng sạc không phải của nhà sản xuất ô tô.
Theo khảo sát, chủ sở hữu xe điện gặp sự cố ở một trong năm phiên sạc công cộng.
Trong ấn bản này, Báo cáo Người tiêu dùng bao gồm thông tin từ tổng số khoảng 5.700 phiên sạc, từ 1.230 chủ sở hữu xe điện và xe plug-in hybrid. Như CR lưu ý với Green Car Reports, không có nhiều sự khác biệt về vấn đề giữa các khu vực của Hoa Kỳ. Nhưng tỷ lệ sự cố được báo cáo chắc chắn không đồng đều trên tất cả các mạng.
Những người tham gia khảo sát đã báo cáo sự cố tại các trạm sạc của Tesla trong 4% trường hợp và 5% tại các bộ sạc do Rivian vận hành. Ngược lại, những người được hỏi cho biết họ gặp sự cố 48% thời gian tại các trạm Shell Recharge, 43% thời gian tại các trạm EVgo và 41% thời gian tại các trạm Blink. Cần phải chỉ ra rằng tất cả các mạng sạc được xếp hạng thấp này đều là nhà cung cấp bên thứ ba không do các nhà sản xuất ô tô trực tiếp sở hữu hoặc điều hành
Bộ siêu nạp Tesla
Rivian năm ngoái đã từng bước triển khai hệ thống chấm điểm trải nghiệm tính phí thông qua công cụ lập kế hoạch tuyến đường của mình — vì vậy có vẻ như hệ thống này có thể đang hoạt động. Một nghiên cứu của J.D. Power năm ngoái cho thấy Tesla Supercharge đang mất dần lợi thế so với các hệ thống sạc công cộng khác, nhưng nghiên cứu này lại cho thấy điều ngược lại.
Các sự cố được báo cáo phổ biến nhất là liên quan đến phần cứng , ở mức 36%. "Các vấn đề khác" chiếm 25% số vấn đề được báo cáo, tiếp theo là vấn đề thanh toán (23%) và nguồn sạc (15%). Vấn đề thanh toán từng được coi là vấn đề phổ biến nhất mà người lái xe điện gặp phải tại các trạm sạc công cộng, vì vậy đây là một kết quả rất khác biệt.
Trong số các sự cố phần cứng được báo cáo, màn hình bị hỏng cho đến nay là thường xuyên nhất, ở mức 76%. Các sự cố được báo cáo khác bao gồm cáp sạc của đầu nối bị hỏng (10%), bộ sạc không thể kết nối vật lý với xe do tắc nghẽn băng, hư hỏng hoặc các vấn đề khác (9%) và cáp quá ngắn (5%).
Toyota bZ4X 2023 tại trạm sạc EVgo
Trong số những người lái xe EV đã báo cáo vấn đề thanh toán, 56% cho biết họ có thể thanh toán nhưng sau đó gặp phải một vấn đề khác khiến họ không thể tính phí; 25% cho biết họ không thể thanh toán tại một bộ sạc nhất định và phải chuyển sang bộ sạc khác; và 19% cho biết việc tính phí chưa bao giờ bắt đầu mặc dù thanh toán đã được chấp nhận.
Để giúp việc thu phí công cộng diễn ra suôn sẻ hơn, Consumer Reports nên có nhiều tài khoản với thông tin thanh toán đã lưu để nếu có vấn đề với giao diện của bộ sạc, việc thanh toán có thể được hoàn tất trên ứng dụng của mạng.
Trạm sạc Blink Cấp 2 tại trung tâm dịch vụ Firestone
Các phương pháp sạc chung tốt nhất, chẳng hạn như chỉ sạc nhanh đến 80% và chuẩn bị trước bộ pin trước khi đến, cũng có thể hữu ích, ấn phẩm lưu ý. Trong nhiều cuộc thăm dò và khảo sát khác nhau, người tiêu dùng tiếp tục nhấn mạnh rằng mức phí tuyệt đối không quan trọng lắm, thay vào đó họ sẽ nhận được một mức phí nào đó trong một khoảng thời gian hợp lý.
Với việc Ionna do nhà sản xuất ô tô tài trợ đang mở rộng nhanh chóng, chúng ta sẽ thấy nó đạt được mức độ chấp thuận của người tiêu dùng như thế nào—có lẽ trong bản cập nhật trong tương lai từ cùng bộ dữ liệu này.
Đăng ký để nhận tin tức mới nhất về ô tô xanh và môi trường, được gửi tới hộp thư đến của bạn hàng ngày!
Tôi đồng ý nhận email từ Green Car Reports. Tôi hiểu rằng tôi có thể hủy đăng ký bất cứ lúc nào. Chính sách bảo mật.
Người repo có được phép lái xe của bạn ra khỏi tài sản riêng không?
Ôtô được phát minh khi nào?
BMW vs. Audi:Sedan Edition
Tại sao đèn kiểm tra hệ thống VSC bật sáng?