Bàn đạp phanh mềm cho bạn biết điều gì?

Trong bất kỳ chuyến đi ô tô nào, bạn đạp chân phanh hàng chục, nếu không phải hàng trăm lần. Mỗi khi bạn làm như vậy, lực bạn đặt vào phanh ngay lập tức được tăng cường và truyền đến kẹp phanh hoặc xi lanh bánh xe, làm cho xe của bạn chậm lại hoặc dừng lại. Nếu bạn có một bàn đạp phanh mềm (đôi khi được mô tả là bàn đạp phanh xốp), nó cho bạn biết điều gì về hệ thống phanh của bạn? Bạn có nên lo lắng không?

Nếu có vấn đề với dầu phanh, xi lanh chính, xi lanh bánh xe, kẹp phanh hoặc dây phanh và ống mềm, điều này có thể dẫn đến việc bàn đạp phanh bị xốp và có thể xảy ra tình huống nguy hiểm. Dưới đây là hướng dẫn nhanh để chẩn đoán và sửa chữa bàn đạp phanh mềm, đồng thời giữ cho chuyến đi của bạn và những người thân yêu của bạn được an toàn.

Sự cố thủy lực

Cho đến nay, nguyên nhân phổ biến nhất của bàn đạp phanh mềm là do không khí trong hệ thống. Hệ thống phanh hoạt động tốt như vậy vì dầu phanh không nén được nên nó truyền 100 phần trăm lực đến bốn phanh. Mặt khác, không khí có thể nén được, hầu như không truyền lực đến phanh. Khi bạn đạp phanh, chân của bạn sẽ nén không khí trước, điều này làm mất thời gian và dẫn đến phanh bị trễ hoặc giảm ở một hoặc nhiều bánh xe.

May mắn thay, cách sửa chữa rất đơn giản. Chảy máu hệ thống phanh sẽ làm trôi hết bọt khí trong hệ thống. Đảm bảo cần gạt dầu phanh trong bình chứa xi lanh chính không bao giờ hạ xuống dưới vạch “THẤP”. Nếu đường vào không khí tái diễn, bạn có thể gặp một vấn đề nghiêm trọng hơn. Không khí có thể kéo qua phốt piston caliper hoặc phốt xi lanh chính.

Ít phổ biến hơn một chút, nhưng đặc biệt nguy hiểm, có thể do thực hành sửa chữa không đúng cách. Thay thế một dây phanh cứng bằng bất cứ thứ gì nhưng một dây phanh cứng khác đang gây ra sự cố. Không chỉ bị xốp chân phanh, bạn có nguy cơ nổ dây và mất tất cả khả năng phanh. May mắn thay, không quá khó để thay dây phanh cứng, vì vậy có lý do để bạn không làm đúng. Đường phanh uốn sẵn thường có sẵn, nhưng cũng có các tùy chọn để uốn hoàn chỉnh của riêng bạn với các ống pháo sáng tạo sẵn.

Sự cố cơ học

Một phần ít phổ biến hơn và khó nhận biết hơn là các vấn đề về cơ học phanh. Ngoài hệ thống thủy lực liên quan đến piston, phớt, ống và ống mềm, còn có một số bộ phận cơ khí trong hệ thống phanh:rô to phanh, tang trống, thước kẹp, tấm đệm, lồng và giá đỡ. Sự cố cơ học thường gặp nhất là thanh trượt của kẹp phanh bị kẹt. Nếu một trong các thanh trượt bị kẹt hoặc miếng phanh treo lên, thước cặp sẽ chỉ tạo áp lực lên một đầu của miếng đệm. Thanh trượt liên kết hoặc miếng đệm bị kẹt sẽ hoạt động trở lại, tạo cảm giác giống như không khí trong đường phanh hoặc bất kỳ lỗi nào khác.

Cách khắc phục đối với loại bàn đạp phanh bị xốp này có thể phức tạp hơn một chút. Bạn sẽ phải tháo phanh, đảm bảo rằng tất cả các miếng đệm và thanh trượt đều chuyển động tự do. Phanh, thanh trượt hoặc lồng bị ăn mòn nặng có thể yêu cầu thay thế hoặc sửa chữa lớn để đưa chúng trở lại hoạt động.

Mẹo chuyên nghiệp:Chất chống se không phải là chất bôi trơn và mỡ gốc dầu hỏa không có khả năng chịu nhiệt độ cần thiết. Chỉ sử dụng mỡ silicon nặng trên các thanh trượt và đảm bảo chắc chắn rằng ủng chống bụi ở đúng vị trí.

Bàn đạp phanh mềm có thể làm tăng quãng đường phanh, có thể khiến việc dừng xe trong tình huống khẩn cấp trở nên nguy hiểm. May mắn thay, với một chút thời gian, bạn có thể tự mình xử lý và quay lại với việc lái xe.