Căng lốp được các thành viên trong cộng đồng độ xe rất ưa chuộng bởi vẻ độc đáo mà nó mang lại cho xe. Với việc hạ thấp hệ thống treo và vành xe quá khổ, lốp xe căng ra đã hoàn thiện "tư thế", một thuật ngữ được sử dụng bởi các thợ độ xe Nhật Bản.
Trong bài viết này, tôi sẽ giải thích phương pháp cơ bản của cách căng lốp xe, nhưng quan trọng hơn, giải thích sâu hơn về các vấn đề an toàn và pháp lý đi kèm với chúng.
Câu trả lời ngắn gọn là lốp xe căng là không an toàn và về mặt kỹ thuật không phải là bất hợp pháp, chúng có thể được sử dụng như một lý lẽ chống lại bạn trong trường hợp xảy ra tai nạn, chuyển trách nhiệm cho bạn và làm mất hiệu lực bảo hiểm của bạn.
Căng lốp đúng như âm thanh của nó - đó là một quá trình lấy một chiếc lốp quá nhỏ so với vành và làm cho nó vừa khít. Tôi biết rằng vành và bánh xe được sử dụng thay thế cho nhau, nhưng tôi coi bánh xe là lốp và vành được kết hợp vì nó có nhiều sự nhầm lẫn.
Mức độ kéo căng không được tiêu chuẩn hóa, nhưng có một số thước đo được chấp nhận rộng rãi để biết bạn có thể kéo căng lốp bao xa. Trước khi chúng ta tìm hiểu, tôi nên cung cấp cho bạn bảng phân tích nhanh về kích thước lốp và vành xe.
Kích thước của vành được xác định bằng các phép đo sau:đường kính, chiều rộng và độ lệch. Kiểu bu lông cũng rất quan trọng, nhưng hãy giả sử rằng vành xe là loại hoàn toàn phù hợp với xe của bạn.
Đường kính là tự giải thích và thể hiện kích thước tổng thể của vành xe khi nhìn từ bên cạnh. Mỗi chiếc xe đều có đường kính vành xe có thể chấp nhận được, và việc vượt lên trên nó mà không bù lại bằng lốp mỏng hơn có thể gây ra các vấn đề về khớp lái và hệ thống treo.
Chiều rộng của vành cũng khá đơn giản - nó quyết định chiều rộng của lốp và do đó là toàn bộ bánh xe. Bánh xe quá rộng thậm chí có thể không vừa hoặc sẽ nhô ra hai bên, điều này là vi phạm pháp luật ở một số bang nơi bánh xe phải được bọc kín toàn bộ.
Phần bù xác định khoảng cách từ lắp trục đến đường tâm của vành. Một vành không có độ lệch sẽ được gắn hoàn hảo ở giữa, do đó một nửa chiều rộng hướng về phía xe và một nửa hướng ra ngoài.
Độ lệch âm đẩy vành xe ra khỏi xe và cần thiết để lắp vành rộng hơn mà không tạo ra vòm bánh lớn. Độ lệch dương đặt bánh xe về phía xe nhiều hơn, điều này ảnh hưởng đến góc lái theo hướng tiêu cực.
Kích thước của vành được hiển thị như sau:đường kính x chiều rộng ± độ lệch, tiếp theo là số lượng bu lông x đường kính khoảng cách bu lông. Đường kính và chiều rộng được đo bằng inch, trong khi độ lệch và độ dịch chuyển của bu lông được đo bằng milimét.
Điều này sẽ rõ ràng hơn nếu tôi cung cấp một vài ví dụ:
Chúng tôi sẽ bỏ qua sự dịch chuyển của bu lông vì nó không quan trọng đối với việc kéo căng và sử dụng kích thước 18 × 10 (+0) làm kích thước vành cơ sở trong các phần sau.
Các phép đo lốp phức tạp hơn một chút. Có loại lốp, chiều rộng, tỷ lệ cỡ ảnh, loại cấu tạo, đường kính bánh xe (vành), chỉ số tải trọng, xếp hạng tốc độ cũng như xếp hạng thời tiết.
Loại lốp xác định ứng dụng phù hợp - P cho xe chở khách, LT cho xe tải nhẹ và ST cho xe kéo đặc biệt.
Chiều rộng lốp được đo bằng milimét và không nhất thiết phải phù hợp hoàn hảo với chiều rộng vành, nhưng nó thường rất gần.
Tỷ lệ co đại diện cho chiều cao / biên dạng / thành bên của lốp so với chiều rộng của lốp. Lốp rộng 225mm với tỷ lệ 60 có chiều cao từ 135mm - 60% chiều rộng.
Bạn có thể nghĩ rằng tỷ lệ khung hình không có ý nghĩa và nó chỉ nên là một con số - và bạn đúng, điều đó nên làm. Tuy nhiên, những chiếc lốp đầu tiên có tỷ lệ khung hình 100%, trong đó chiều rộng và chiều cao luôn bằng nhau. Khi các loại lốp có cấu hình thấp hơn xuất hiện, các nhà sản xuất đã tạo ra truyền thống sử dụng tỷ lệ phần trăm thay vì một con số tính bằng milimét, vẫn tồn tại cho đến ngày nay.
Đường kính bánh xe cho biết kích thước vành tương thích, được đo bằng inch.
Tải chỉ mục đại diện cho khối lượng mà mỗi lốp có thể hỗ trợ.
Xếp hạng tốc độ cho bạn biết tốc độ tối đa được coi là an toàn đối với lốp xe được đề cập.
Hãy phân tích một ví dụ về các dấu hiệu lốp hoàn chỉnh: P 215/65 R 15 89 H, M + S
Bây giờ chúng ta đã biết cách đo lốp và vành, chúng ta có thể đặt các con số lại với nhau để tạo ra kích thước bánh xe.
Mỗi chiếc xe đều có kích thước vành và bánh xe do nhà máy đề xuất. Thông tin này có thể được hiển thị ở mặt sau của nắp bình xăng, trên cột B phía sau cửa tài xế và trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu.
Bạn có thể vượt ra ngoài đề xuất của nhà sản xuất và nằm trong giới hạn của thiết lập cổ phiếu bằng cách điều chỉnh kích thước vành và bánh xe.
Vành càng lớn, tỷ lệ khung hình của lốp càng nhỏ để duy trì cùng một đường kính tổng thể. Chiều cao lốp càng lớn thì vành càng nhỏ phải bù lại. Bạn có ý tưởng.
Với những điều cơ bản được đề cập, giờ đây chúng ta biết rằng một vành xe lớn hơn yêu cầu lốp có tỷ lệ khung hình nhỏ hơn để duy trì cùng một đường kính tổng thể. Tuy nhiên, có một giới hạn thấp hơn đối với tỷ lệ khung hình và 45-35 đã được coi là cấu hình thấp.
Việc kéo căng sẽ đưa tỷ lệ khung hình lên đến cực điểm bằng cách đặt một chiếc lốp trên một vành quá rộng.
Để minh họa điểm này, chúng ta hãy thiết lập lốp 205/55 16 trên vành 16 × 8. Nếu chúng tôi tăng chiều rộng vành xe lên 9 inch, lốp xe sẽ phải bù thêm 0,5 inch cho cả hai bên.
Nếu thành lốp được định vị ở một góc 90 °, bằng cách kéo căng trên vành 9 inch, tỷ lệ khung hình giảm xuống 51 và chiều cao tổng thể giảm 0,2 inch. Phép toán này không chính xác và phụ thuộc rất nhiều vào việc lốp sẽ biến dạng như thế nào khi kéo căng, nhưng nó sẽ cho bạn biết những gì sẽ xảy ra.
Cộng đồng modding đã tiến hành phân loại các phần mở rộng theo từng giai đoạn để giúp dễ dàng hơn trong việc tạo một thiết lập lý tưởng.
Giai đoạn 0 là thiết lập cổ phiếu, trung lập. Tăng giai đoạn cũng làm tăng rủi ro đi kèm, vì vậy, mức tối đa vẫn được coi là an toàn hợp lý là giai đoạn 3.
Giai đoạn kéo dài có thể được tăng lên bằng cách:
Giai đoạn kéo dài có thể được giảm bớt bằng cách:
Điều này thoạt nghe có vẻ khó hiểu nhưng thực ra không phức tạp như vậy. Bạn có thể trộn và kết hợp các giá trị và miễn là bạn ở trong 3 giai đoạn đầu tiên, quá trình thiết lập của bạn sẽ hoạt động tốt.
255/35 lốp trên 18 × 10 vành đang ở giai đoạn 0 căng vì nó hoàn toàn bình phương. Trong các cấu hình phần mở rộng sau đây, tôi sẽ tô đậm các giá trị có tác động đến vùng hiển thị.
Như bạn có thể thấy, tất cả là về việc phân bổ giá trị. Bạn có thể bù đắp cho việc giảm một giá trị bằng cách tăng hai giá trị kia cho đến khi bạn tạo được thiết lập lý tưởng. Đương nhiên, các điều chỉnh phải có lý do.
Bạn cũng có thể căng lốp theo hướng ngược lại - đặt lốp rộng hơn trên vành hẹp hơn. Các quy tắc đo lường tương tự được áp dụng, bạn chỉ cần tính ngược lại. Đoạn đường lùi hoạt động tốt nhất đối với các phương tiện sẵn sàng cho đường đua, và vì lý do đó, chặng 2 được coi là tối đa.
Những ý nghĩa tiêu cực liên quan đến việc lốp xe bị căng xuất phát từ những nguy cơ hư hỏng và mòn rõ ràng. Tuy nhiên, không nên đánh đồng cả hai. Tôi cũng sẽ đề cập đến tính hợp pháp của việc căng lốp và tại sao đó lại là một chủ đề phức tạp.
Rõ ràng là một thiết lập kéo dài đi kèm với một số nhược điểm nhất định về độ mòn của bánh lốp. Lốp sẽ nhanh mòn hơn và dễ bị thủng dây. Điều này xảy ra khi các dây kim loại bên trong lốp bị lộ ra ngoài và tổn thương thêm sẽ làm thủng lốp.
Hiện tượng nổ lốp cũng khá phổ biến, tình trạng lốp mất tiếp xúc với hạt của vành và bị xì hơi. Cuối cùng, mép ngoài của viền sẽ bị hư hại vì nó sẽ tiếp xúc đầu tiên với bất kỳ bề mặt nào.
Bằng cách kéo căng lốp, bạn đang thay đổi hình dạng của nó, điều này có tác động đến hiệu suất. Lốp xe uốn cong ở các góc để tiếp xúc với nhựa đường, và điều này đạt được nhờ hình dạng thành bên thích hợp, bị mất đi khi bị kéo căng nghiêm trọng hơn.
Vấn đề nghiêm trọng hơn với lốp xe căng là hiện tượng thủy tinh hóa. Khi trời mưa, lốp xe phải loại bỏ nước mà chúng tiếp xúc để duy trì kết nối chắc chắn với đường.
Lốp xe căng không có tác dụng đẩy nước ra ngoài, do đó, một lớp nước nhỏ sẽ hình thành giữa lốp và nhựa đường và gây ra hiện tượng thủy kích - một hiện tượng xảy ra khi xe không thể bám đường và mất lái.
Lốp xe căng rơi vào khu vực pháp lý màu xám. Chúng không vi phạm pháp luật, nhưng việc kéo căng quá mức có thể khiến cảnh sát kéo bạn qua. Điều tôi quan tâm nhất là điều gì sẽ xảy ra nếu một chiếc xe bị căng lốp có thể xảy ra tai nạn.
Công ty bảo hiểm có thể từ chối trả tiền bảo hiểm nếu nhân viên kiểm tra của họ xác định rằng lốp xe có một phần nguyên nhân khiến tai nạn xảy ra. Tôi không thể cung cấp cho bạn một câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi này, vì vậy tôi khuyên bạn nên nghiên cứu trước khi quyết định có nên căng lốp hay không.
Những rủi ro và nguy hiểm liên quan đến việc kéo căng lốp xe đã bị thổi bay một cách bất thường. Không cần chuyên gia để nhận ra ý nghĩa tiêu cực của việc căng lốp xe là gì, nhưng điều đó không có nghĩa là tất cả đều nghiêm trọng.
Căng lốp phổ biến hơn nhiều so với những gì mọi người nhận ra. Hướng dẫn kéo giãn đã cho bạn thấy bạn cần ít thời gian để đạt được độ căng ở giai đoạn 1, điều này hầu như không gây chú ý.
Đoạn đường ở giai đoạn 1 hoặc giai đoạn 2 vẫn có thể sử dụng được ngay cả khi bạn đang lái xe ô tô hàng ngày. Nếu bạn hiểu rằng sửa đổi này được thực hiện cho ngoại hình chứ không phải cho hiệu suất, bạn có thể điều chỉnh phong cách và thói quen lái xe của mình cho phù hợp.
Để an toàn, tôi khuyên bạn nên kéo dài chặng 3 vào cuối tuần và chỉ trưng bày xe ô tô. Vượt qua đoạn đường số 3 thực sự nguy hiểm, nhưng vẫn được thực hiện đối với những chiếc ô tô trình diễn không có nhiều quãng đường đi được.
Tôi phải làm bạn thất vọng, nhưng tôi sẽ không cung cấp cho bạn hướng dẫn từng bước về cách căng lốp. Quá trình này khá nguy hiểm và tôi không cảm thấy rằng việc làm theo hướng dẫn bằng văn bản sẽ hữu ích.
Nếu có một cửa hàng lốp xe gần đó sẵn sàng thực hiện việc lắp cho bạn, đừng ngần ngại sử dụng dịch vụ của họ. Nếu không, hãy xem video bên dưới để hiểu rõ hơn về quá trình này bao gồm những gì.
Câu trả lời tùy thuộc vào mức độ căng da, nhưng căng da hợp lý hơn là khá an toàn. Bạn có thể coi đó là sự khác biệt về độ an toàn giữa lốp mới tinh và lốp đã mòn một nửa.
Lý do chính mà bạn muốn kéo căng lốp là để có được một chiếc xe đẹp hơn. Sự thay đổi này đã phổ biến trong nhiều thập kỷ trên toàn cầu và cho phép chiếc xe có thể ngồi thấp hơn so với mặt đất. Một vết rạn nhỏ có thể cải thiện một chút hiệu suất, nhưng loại lốp định hướng về hiệu suất có sẵn sẽ hoạt động tốt hơn.
Không, việc kéo căng lốp xe dựa trên chiều rộng của vành xe, không phải đường kính của nó. Bạn cần phải tính đến chiều rộng của vành (kích thước thứ hai) khi tăng nửa inch dẫn đến kéo dài 1 giai đoạn.
Câu trả lời phụ thuộc vào cấu hình của chiếc xe như thế nào. Một chiếc xe drift chuyên nghiệp có công suất hơn 500 mã lực và cần lốp rộng hơn mới có thể phát huy hết sức mạnh đó, trong khi một chiếc xe sở thích được sửa đổi một chút cũng có thể đủ chiều rộng lốp dự phòng.
Bằng cách tăng kích thước của bánh xe, bạn sẽ tăng khoảng sáng gầm xe. Để tính toán sự gia tăng khoảng sáng gầm, hãy lấy hiệu số giữa đường kính tổng thể của bánh xe cũ và bánh xe mới rồi chia cho 2. Lưu ý rằng bánh xe lớn hơn sẽ tăng bán kính quay vòng và giảm chiều dài hành trình của hệ thống treo.
Bởi vì việc kéo căng ảnh hưởng đến hình dạng hình học của lốp và làm giảm khả năng uốn dẻo của nó, lốp xe bị kéo căng sẽ gây ra cảm giác lái gồ ghề hơn.
Việc căng lốp xe không quá ấn tượng như mọi người đặt ra. Quá trình kéo căng rất nguy hiểm, nhưng nếu bạn chọn đúng lốp và vành xe, bạn sẽ không gặp vấn đề gì với nó. Thực hiện theo các quy tắc kéo dài được cung cấp trong bài viết này và bạn có thể tạo một thiết lập vừa đẹp mắt vừa thiết thực!
Đọc qua các bài đăng tương tự này để có thêm thông tin chi tiết:
Lốp 245 vs 265:Sự khác biệt là gì?
Bạn có thể lái xe trên lốp dự phòng trong bao lâu?
Mất bao lâu để thay lốp?
Cách xoay lốp
Làm cách nào để biết mình cần lốp mới?
Lốp được lắp đặt như thế nào?
Tự làm:Cách lắp lốp đúng cách