Cácte là bộ phận chứa trục khuỷu trong động cơ đốt trong kiểu pittông. Trong hầu hết các động cơ hiện đại, cacte được tích hợp vào khối động cơ. Nó cũng có chức năng như vỏ bọc và bảo vệ các bộ phận động cơ khỏi bụi, nước và bùn bắn tung tóe.
Cácte dự trữ dầu bôi trơn cần thiết để bôi trơn các bộ phận của động cơ. Kích thước của cacte đủ lớn vì nó chứa được trục khuỷu quay với thanh kết nối.
Các phụ kiện khác nhau như bộ chế hòa khí, bơm nhiên liệu, máy phát điện, bơm nước, bộ lọc không khí, động cơ khởi động, quạt, bộ lọc dầu, thân dầu của bộ làm mát, v.v. cũng được gắn trên cacte.
Cácte không chỉ hỗ trợ các bộ phận động cơ và lắp động cơ, mà còn chịu được tải trọng gây ra bởi lực đẩy piston, áp suất khí, lực sơ cấp và thứ cấp, các cặp, v.v.
Do đó, cacte phải mạnh để chịu được các tải trọng và áp suất này. Khi khối xi lanh và cacte được đúc cùng một khối, gang xám được sử dụng vì nó có độ cứng, giá thành rẻ và khả năng chống mài mòn cao.
Động cơ hai thì thường sử dụng thiết kế nén cacte, dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu / không khí đi qua cacte trước khi vào xi lanh. Thiết kế này của động cơ không bao gồm ngăn chứa dầu trong cacte.
Động cơ bốn kỳ thường có một bể chứa dầu ở dưới cùng của cacte và phần lớn dầu của động cơ được giữ trong cacte. Hỗn hợp nhiên liệu / không khí không đi qua cacte trong động cơ bốn kỳ; tuy nhiên, một lượng nhỏ khí thải thường đi vào dưới dạng “thổi qua” từ buồng đốt.
Động cơ một trục hở không có cacte. Thiết kế này đã được sử dụng trong các động cơ sơ khai và vẫn được sử dụng trong một số động cơ diesel lớn, chẳng hạn như được sử dụng trong tàu thủy.
Khối xi lanh và phần trên của cacte được đúc nguyên khối. Vì vậy, một cacte thường được chia thành một phần trên và một phần dưới. Phần dưới được gọi là 'chảo dầu' và hoạt động như một bể chứa để lưu trữ dầu bôi trơn.
Dầu bôi trơn văng ra do chuyển động quay của tay quay và cũng được bơm đến các ổ trục của động cơ, do đó bôi trơn các bộ phận khác nhau của động cơ. Để làm mát dầu bôi trơn, các cánh tản nhiệt hoặc sườn được cung cấp ở bên ngoài chảo dầu.
Các cánh tản nhiệt này cũng làm tăng độ bền của chảo dầu.
Các khớp nối giữa phần trên của cacte và chảo dầu có thể nằm ngang với trục của trục khuỷu hoặc ở dưới trục này. Việc lắp ráp phần trên của cacte với chảo dầu đã được trình bày.
Các lực chính tác dụng lên khối trụ là do:
Cả hai lực này tác động dọc theo thanh kết nối, tức là đường di chuyển. Các lực này có xu hướng nâng các khối xi lanh ra khỏi cacte.
Do đó, trong trường hợp động cơ một xi lanh có khớp cacte trên trục của trục khuỷu, lực cản sinh ra trong ren của bu lông giữ được sử dụng tại các khớp. Lưu ý rằng góc của thanh nối dẫn đến lực ngang lên thành xi lanh và ổ trục khuỷu.
Giảm chiều dài của thanh nối làm tăng các lực bên. Trong trường hợp của động cơ nhiều xi lanh, ứng suất tạo ra được chia cho số lượng bu lông nhiều hơn. Trong trường hợp động cơ kiểu 90 ° V, thành phần ứng suất được chia đều theo phương thẳng đứng và phương ngang.
Do đó, cácte được tách ra qua trục của trục khuỷu. Việc lắp ráp như vậy làm cho cacte nhẹ hơn vì kích thước chảo dầu được tăng lên, thường được làm bằng hợp kim nhôm.
Để giảm thiểu lực cản trong các bu lông được sử dụng trong khớp cacte, phần trên của cacte được kéo dài thêm bên dưới trục của trục khuỷu. Phần kéo dài dưới trục khuỷu từ 50 mm đến 75 mm.
Điều này làm giảm kích thước của chảo dầu, nhưng độ cứng của cacte được tăng lên theo hướng thẳng đứng. Phần trên của cacte chịu lực của vụ nổ, trong khi bu lông chảo dầu chỉ chịu lực quán tính.
Động cơ chu kỳ bốn kỳ cần bánh đà nặng hơn động cơ chu kỳ hai kỳ. Do đó, cacte của động cơ chu trình bốn kỳ hoạt động mạnh mẽ hơn cacte của động cơ chu trình hai kỳ. Động cơ chạy theo chu trình hỗn hợp có tỷ số nén cao và lực nổ lớn do đó cần cacte mạnh hơn.
Cácte là “phần thân” giữ tất cả các bộ phận khác của động cơ lại với nhau. Đây là bộ phận lớn nhất của động cơ, nhưng phải được thiết kế để vừa mạnh vừa nhẹ. Để giữ cho trọng lượng thấp, hai anh em đã sử dụng nhôm để làm cácte. Cácte được đúc tại một xưởng đúc ở Dayton.
Là một thành phần bên trong của động cơ đốt trong, cacte là một khung kim loại được khoan lỗ chứa một số bộ phận, đặc biệt là trục khuỷu. Chức năng phổ biến chính của nó là che chắn trục khuỷu và các thanh kết nối khỏi các mảnh vỡ.
dầu động cơ (dầu cacte, dầu động cơ) - dầu được mang trong cacte, bể chứa, hoặc chảo dầu của động cơ đốt trong pittông để bôi trơn tất cả các bộ phận chính của động cơ; cũng được sử dụng trong máy nén pittông và trong động cơ hơi nước có thiết kế cacte.
Cácte thường nằm ở phía dưới cùng của khối xi lanh. Cácte được định nghĩa là khu vực xung quanh trục khuỷu và các ổ trục của trục khuỷu. Khu vực này bao quanh trục khuỷu quay và các đối trọng của trục khuỷu và hướng dầu hồi vào chảo dầu.
Việc đánh lửa có thể được gây ra bởi cùng một "điểm nóng" gây ra sương mù dầu. Nếu một lượng lớn sương mù dầu đã hình thành trước khi bắt lửa, việc đốt cháy có thể gây ra sự gia tăng áp suất cực lớn trong cacte (nổ), điều này buộc các van xả phải mở tạm thời.
Hệ thống thông gió cacte loại bỏ các khí không mong muốn khỏi cacte của động cơ đốt trong. Hệ thống thường bao gồm một ống, một van một chiều và một nguồn chân không (chẳng hạn như ống nạp).
Không giống như các loại động cơ khác, không có nguồn cung cấp dầu cho cacte, vì nó xử lý hỗn hợp nhiên liệu / không khí. Thay vào đó, dầu hai thì được trộn với nhiên liệu được sử dụng bởi động cơ và đốt cháy trong buồng đốt.
Trung bình, bạn sẽ phải trả từ 200 đến 300 đô la để thay thế bộ lọc xả hơi cacte của mình. Lưu ý rằng chỉ riêng các bộ phận sẽ tiêu tốn của bạn khoảng 100 đô la đến 105 đô la và bạn phải trả chi phí nhân công từ 90 đến 120 đô la.
Bạn có thể không cần xả cacte. Phần lớn các động cơ trên đường đều khá sạch sẽ bên trong và sẽ vẫn như vậy miễn là chúng được bảo dưỡng kịp thời. Thay dầu của bạn thường xuyên; sử dụng một bộ lọc chất lượng; và bạn sẽ ổn thôi.
Các đầu xi-lanh được tích hợp vào khối động cơ, nhưng cacte lại tách rời. Nửa dưới của cacte cũng bao gồm ngăn chứa dầu.
Có ý nghĩa gì nếu Động cơ của tôi "Knocking"?
Phần đó của động cơ được gọi là gì và nó hoạt động như thế nào?
Phụ gia dầu động cơ là gì và nó có giá trị không?
Chạy không có nghĩa là gì?