Nó là một xi lanh được lắp vào khối động cơ để tạo thành xi lanh và là một bộ phận chức năng quan trọng tạo nên nội thất của động cơ. Ở Nhật Bản, chúng thường được gọi là Ống lót xi lanh, nhưng một số quốc gia (công ty) gọi chúng là Ống lót xi lanh.
Ống lót xi lanh là một ống bọc trong đó piston của động cơ chuyển động qua lại. Tuổi thọ của xi lanh giữa các lỗ khoan phụ thuộc vào hai yếu tố chính:
Việc sử dụng các thùng hoặc ống bọc riêng biệt, được gọi là ống lót xi lanh, mang lại tuổi thọ lâu dài cho xi lanh. Những tấm lót xi lanh này được làm bằng vật liệu cao cấp và được lắp trong khối xi lanh. Các tấm lót có thể tháo rời và có thể được thay thế khi bị mòn hoặc hư hỏng. Các tấm lót phải có khả năng chống mài mòn tốt và có khả năng giữ dầu để bôi trơn bề mặt giữa các thành và các vòng piston.
Chức năng 1- Tạo mặt trượt. Giữ chặt khi van được đặt, ngăn không cho khí nén hoặc khí đốt rò rỉ vào ống góp từ giữa van và Ghế van.
Chức năng 2- Dẫn nhiệt. Đồng thời giảm ma sát xoắn và đầu xi lanh.
Chức năng 3- Giữ kín hơi. Ngăn không cho khí nén và khí cháy bị rò rỉ ra ngoài. Lớp lót không được dễ bị biến dạng do áp suất cao / nhiệt độ cao bên trong xi lanh.
Ống lót xi lanh được làm bằng gang hợp kim đặc biệt, có khả năng chống mài mòn cao hơn so với gang xám với than chì vảy.
Đối với ống lót xi lanh, niken-crom sắt đã được sử dụng phổ biến. Sắt niken-crom được sử dụng chứa cacbon 3,5%; mangan 0,6%; lân 1,5%; Lưu huỳnh 0,05%; silicon 2%; niken 2%; và crom 0,7%.
Để tăng khả năng chống mài mòn, các lớp lót được làm cứng bằng cách nung nóng đến 855 ° C – 865 ° C trong 30 đến 40 phút và sau đó được làm nguội trong dầu. Bằng cách xử lý nhiệt như vậy, tuổi thọ của ống lót được tăng lên gấp ba lần so với xi lanh bằng gang xám hoặc gang.
Các ống lót hoặc ống lót xi lanh có hai loại:
Các tấm lót khô được làm theo hình dạng của một cái thùng có một mặt bích ở trên cùng. Mặt bích giữ cho ống lót ở vị trí trong các khối xi lanh. Lớp lót vừa vặn chính xác trong xi lanh. Sự tiếp xúc hoàn hảo của tấm lót với khối xi lanh là cần thiết để làm mát hiệu quả cho tấm lót.
Ngoài ra, áp suất khí, lực đẩy pít-tông và tải va chạm trong quá trình đốt cháy bị cản lại bởi độ dày kết hợp của lớp lót và xi lanh. Do đó, lớp lót khô mỏng hơn khi có độ dày thành thay đổi từ 1,5 mm đến 3 mm, và được sử dụng chủ yếu để phục hồi các lớp lót bị mòn. Lớp lót khô không tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát.
Sở dĩ lớp lót ướt được gọi là do nước làm mát tiếp xúc với lớp lót. Lớp lót này được cung cấp một mặt bích ở trên cùng, khớp với rãnh được tạo trong khối xi lanh. Để ngăn rò rỉ nước làm mát trong cacte, đầu dưới của tấm lót ướt được bịt kín với sự trợ giúp của các vòng đệm hoặc vòng đệm.
Vì lớp lót ướt phải chịu được áp suất khí, lực đẩy và tải trọng va đập, độ dày thành của lớp lót được tăng lên và được chế tạo nhiều hơn so với lớp lót khô. Nói chung, độ dày thành của lớp lót ướt nằm trong khoảng từ 3 mm đến 6 mm.
Bên ngoài của lớp lót được phủ một lớp nhôm để nó được bảo vệ khỏi gỉ. Lớp lót ướt được làm mát tốt hơn lớp lót khô. Nó có thể dễ dàng tháo rời khi bị mòn hoặc hư hỏng.
Lớp lót xi lanh, hoạt động như thành bên trong của xi lanh, tạo thành mặt trượt cho các vòng piston trong khi giữ lại chất bôi trơn bên trong. Các chức năng quan trọng nhất của lót xi lanh là đặc tính tuyệt vời của bề mặt trượt và những điểm thiết yếu này.
Các tấm lót xi lanh là một phần không thể thiếu của một khối nhiều xi lanh, thường thấy nhất trong động cơ diesel, nơi chúng xác định và chia sẻ không gian làm việc và bề mặt trượt của piston. Ống lót xi lanh được làm bằng gang hợp kim đặc biệt, có khả năng chống mài mòn cao hơn so với gang xám với than chì vảy.
Nó là một xi lanh được lắp vào khối động cơ để tạo thành xi lanh và là một trong những bộ phận chức năng quan trọng tạo nên nội thất của động cơ.
Lớp lót xi lanh đóng vai trò như thành bên trong của xi lanh và tạo thành mặt trượt cho các vòng piston đồng thời giữ lại chất bôi trơn bên trong. Chức năng quan trọng nhất của lót xi lanh là các đặc tính tuyệt vời của bề mặt trượt.
Các lớp lót xi lanh có thể bị nứt do làm mát kém, piston hoặc piston không phù hợp, lắp đặt sai, các vật thể lạ trong không gian đốt hoặc xói mòn và ăn mòn.
Việc chế tạo các tấm lót tách biệt với khối động cơ cho phép sử dụng các vật liệu đặc biệt có hiệu suất cao hơn so với các vật liệu được sử dụng để chế tạo khối động cơ. Lớp lót thường được làm bằng hợp kim gang đặc biệt có chứa các nguyên tố có đặc tính bôi trơn tự nhiên, như than chì.
Ba loại lót cơ bản được sử dụng:nóng, khô và vây. Mục đích của mỗi loại là bảo vệ piston khỏi nhiệt và tạp chất bằng các phương pháp hơi khác nhau. Các tấm lót xi lanh là những sản phẩm đắt tiền, được sản xuất chính xác và chủ yếu được mua từ các cửa hàng đặc sản.
Lớp lót ướt được làm mát thích hợp khi nó tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát, trong khi lớp lót khô không tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát. Do đó, nhiệt độ làm việc của lớp lót khô cao hơn lớp lót ướt.
Kiểm tra lớp lót xi lanh xem có vết nứt, sờn hoặc vết xước hay không. Nếu phát hiện thấy bất kỳ vết nứt, sờn hoặc vết xước nào, xi lanh phải được thay thế bằng một xi lanh mới. Nếu không đúng như vậy, hãy tiếp tục tìm kiếm xói mòn do xâm thực trên lớp lót. Xói mòn do bảo trì hệ thống làm mát kém.
Sprocket là gì? - Định nghĩa, Loại và Thuật ngữ
Bánh đà là gì? - Định nghĩa, Bộ phận, Loại và Chức năng
Thanh kết nối là gì? - Bộ phận, chức năng và loại
Piston là gì? - Định nghĩa, Bộ phận và Loại